Kitajski megaprojekt Belt in Road infrastrukture bo spremenil življenje in delo več deset tisoč znanstvenikov, pravi avtor ene najbolj cenjenih splošnih znanstvenih revij. To pomeni globok premik v znanstveni podpori državam nizke in srednje ravni, v katerih Kitajska postopoma izziva ZDA, Japonsko in bogatejše evropske države.
Hladno novembrsko jutro. Ashraf Islam je tri tisoč kilometrov od družine, ki je ostala v dišečem Bangladešu. Toda v mislih mu ni vreme, ampak nepregledne znanstvene priložnosti, ki so se odprle v Pekingu.
"Doma imamo dobre pogoje, a še vedno sta nebo in zemlja," občuduje islam. Na Kitajskem piše doktorsko disertacijo o metodah za odstranjevanje organskih snovi iz odpadnih voda, ki je v Bangladešu še posebej pereč.
Htet Aung Phyo, študent iz Mjanmara, je prejel štipendijo v Pekingu za razvoj metod, ki temeljijo na bakterijah, za pridobivanje bakra iz rude nizkega razreda. Če bo njegov projekt uspel, bo pomagal podaljšati življenjsko dobo rudnikov bakra v Mjanmaru, od katerih nekatere upravlja eno kitajsko podjetje. Poleg tega bo znanstveni preboj prinesel nova delovna mesta v njegovi državi. "Zato sem tu," ponosno pravi.
To sta le dva primera, v Pekingu je 1300 tujih podiplomskih študentov iz več deset držav, na Kitajskem pa preživijo do štiri leta, ko delajo raziskave, ki bodo pomagale reševati znanstvene težave doma. Kitajska akademija znanosti letno financira dvesto mest v sodelovanju s Svetovno akademijo znanosti s sedežem v Trstu v Italiji. In to ni običajna izmenjava študentov. Vsak od 200 podiplomskih študentov je del pobude Belt and Road (v nadaljevanju Belt and Road), največjega svetovnega programa za posojila in naložbe, ki ima tudi raziskovalne štipendije. Kitajska je skupaj s 126 državami podpisala sporazume.
Kitajska vlada, kitajska podjetja in lokalni poslovni partnerji po večjem delu sveta gradijo avtoceste, oblikujejo železnice za visoke hitrosti, rudarijo fosilna goriva, delujejo elektrarne, postavljajo tisoče nadzornih kamer in odpirajo zračna in morska pristanišča. Vse to so del obsežnega projekta, ki ga je zamislil predsednik Xi Jinping za preoblikovanje globalnih trgovskih verig, ki dobavljajo Kitajsko in zagotavljajo trg za svoje izdelke.
Dolga pot
Promocijski video:
Analiza Svetovne banke kaže, da se Kitajska pripravlja zgraditi skupno 31.000 kilometrov železnic in 12.000 kilometrov avtocest vzdolž šestih gospodarskih koridorjev v Aziji in Evropi. Kitajska jih razvija v okviru projekta Belt and Road.
Xi in drugi kitajski voditelji vidijo znanost kot eno najpomembnejših orodij za gradnjo mostov z drugimi državami, je lani v biltenu CAS poudaril predsednik kitajske akademije znanosti Bai Chunli. "Znanost, tehnologija in inovacije so glavna gonilna sila jermena in ceste," je dejal.
Zadnjih šest mesecev dopisniki revije Nature potujejo v države, ki sodelujejo v Beltu in Cesti. V naslednjih dveh tednih bomo objavili petvratno serijo o tem, kako Kitajska preoblikuje svet znanosti - od Pekinga do Islamabada, od Colomba do Nairobija in Lime. Kitajske univerze se širijo po vsem svetu, skupaj z obsežno mrežo znanstvenih inštitutov CAS. Nudijo znanstveno pomoč in podpišejo sporazume o sodelovanju v obsegu, ki ni viden od hladne vojne, ko so se ZDA in nekdanja ZSSR borile za pravico do financiranja znanosti v zavezniških državah. 19. aprila je Bai sporočil, da je CAS vložil več kot 1,8 milijarde juanov (skoraj 268 milijonov ameriških dolarjev) v projekte znanosti in tehnologije Belt and Road.
Na Šrilanki Kitajska sofinancira center, ki se osredotoča na varnost pitne vode in podpira raziskave ledvične odpovedi pri podeželskem prebivalstvu države. V Pakistanu sponzorira več raziskovalnih centrov, ki preučujejo številne teme, od gojenja riža do umetne inteligence in železniškega inženiringa. Kitajsko-belgijski znanstveni park v središču Evropske unije ponuja prostore za podjetja, ki si prizadevajo za širitev trgovine z medicinsko opremo, sončno energijo in drugimi tehnologijami. In v Južni Ameriki Kitajska sodeluje s čilskimi in argentinskimi astronomskimi centri in je že dobila dostop do najboljših opazovalnic na svetu. Na splošno ima znanstvena plat pasu in ceste več deset tisoč raziskovalcev in študentov ter na stotine univerz. Le nekaj regij sveta v razvoju je ostalo zunaj dosega kitajske znanstvene dejavnosti.
To pomeni globok premik v znanstveni podpori državam nizke in srednje ravni, v katerih Kitajska postopoma izziva ZDA, Japonsko in bogatejše evropske države. In ker se Kitajska dviga kot znanstvena velesila, prinaša drugačno perspektivo.
Prvič, vsi projekti Belt and Road so zasnovani na konceptu, ki je popolnoma primeren, pojasnjuje Theresa Fallon, direktorica Centra za raziskave Rusije, Evrope in Azije v Bruslju. Vsaka večja naložba koristi ne le državi gostiteljici, ampak tudi sami Kitajski, ki upa, da bo imela koristi z znanstvenega in gospodarskega vidika. Druga razlika je v tem, da Kitajska sebe vidi kot boljšega partnerja za revne države, saj niso pozabile, kako se zdi, da je revna, je dejal Li Yin, namestnik direktorja za mednarodno sodelovanje na pekinškem oddelku za mednarodno sodelovanje.
Peking je s svojim pristopom k Beltu in cesti že osvojil številne podpornike v državah, kjer tečejo kitajske naložbe, med njimi šrilanški predsednik Maitripala Sirisena in pakistanski premier Imran Khan. Khan je v lanskem zmagovalnem govoru dejal, da želi vedeti, kako je Kitajska prešla iz revne države v nastajajočo velesilo.
Vendar pa obstaja še en pogled na znanstveno rast na Kitajskem: pravijo, da države z nizkim in srednjim dohodkom, kot da bi se ustrahovale, stopajo naravnost v usta avtoritarne in neokolonialne države, vse drugo, vključno s tehnološkimi sporazumi in raziskovalnimi zavezništvi, pa je le zaslon. Ta retorika postavlja države v hude stiske in se pod jarmom dolga več milijard dolarjev zadolžuje, Kitajska daje ključ do neprecenljivih in strateško pomembnih virov - od ocenjevalnih trenutnih podatkov in bioloških vzorcev do komunikacijskih sistemov nove generacije. Druga težava je, da Kitajska šele zdaj začenja vso okoljsko škodo, ki jo lahko imata pas in cesta: če poti gredo skozi gore Pakistana in druga ekološko občutljiva območja, reke jugovzhodne Azije in Južne Amerike pa so zaježene …
Znanstveno je vizija pasu in ceste jasna: oživiti Kitajsko kot eno največjih svetovnih civilizacij, kar pomeni, da jo bodo okoliške države doživljale kot središče znanstvene moči. Vendar pa Christopher Cullen, zgodovinar in kitajski znanstvenik z Inštituta Needham v Cambridgeu, opozarja, da je še prezgodaj ugibati, kako se bodo razvijali odnosi Kitajske z drugimi državami.
Veliko poti
Dva tisoč let je cela mreža svilenih poti povezovala Daljni vzhod z Evropo, kitajski voditelji pa so v zgodnjih 2000-ih prvič govorili o oživitvi teh starodavnih trgovskih poti. Toda Xi, ko je leta 2013 postal predsednik Kitajske, je to postavil kot prednostno nalogo z lansiranjem Belta in ceste z velikimi navijači in starodavno modrostjo. "Ocean je velik, ker sprejema vse reke," je dejal ob izstrelitvi v Indoneziji in Kazahstanu.
Ocean se je izkazal še globlje, kot so predlagali prvotni načrti C. V zadnjih šestih letih je projekt Belt and Road prerasel v zapleteno globalno mrežo morskih in kopenskih poti, kjer je Kitajska dodeljena vloga osrednje točke. Ni mogoče oceniti resničnega obsega pasu in ceste, saj kitajska vlada ni nikoli objavila popolnega seznama tekočih in načrtovanih projektov. Vendar se ocene gibljejo od 1 bilijona do 8 bilijonov dolarjev.
Rastoča mreža
Projekt Belt and Road se odvija v več razsežnostih. Več kot 120 držav je podpisalo sporazume s Kitajsko, 37 znanstvenih ustanov pa se je pridružilo zavezništvu mednarodnih organizacij v pasu in cestni regiji (ANSO). Šestnajst držav Srednje in Vzhodne Evrope se je združilo s Kitajsko v celovito organizacijo v formatu 16 + 1.
Element te ambiciozne pobude je pomorska svilna pot 21. stoletja, velikanska oceanska zanka, ki povezuje države na obalah vseh štirih oceanov - vključno z Afriko in Južno Ameriko. Potem je tu Ekonomski pas Silk Road, zapletena mreža šestih kopenskih koridorjev, ki povezujejo Kitajsko z večjimi mesti Azije in Evrope po železnici, avtocestah in morju.
Prvi znaki znanstvenega pasu in ceste so se pojavili kmalu po Xijevem obisku septembra 2013 v Srednji Aziji. Že naslednje leto je CAS financiral posodobitev teleskopa na astronomskem inštitutu Ulugbek v Uzbekistanu do metra premera. Ta izpopolnitev je uzbekistanskemu inštitutu omogočila raziskovanje neba severne poloble v sodelovanju z astronomskim opazovalnikom Xinjiang. Uzbekistan nima lastnih izkušenj z ustvarjanjem teleskopov, je rekel Shukhrat Egamberdiev, direktor opazovalnice, novinarjem Biltena KAN, zato so kitajski inženirji prevzeli večji del tehnološkega dela. To je pomenilo začetek grandioznih načrtov CAS.
Bai je odgovoren za znanstveno komponento pasu in ceste. Je specialist za rentgenske strukturne analize, izobrazbo pa je prejel na Kitajskem. Sredi osemdesetih je sodeloval z Johnom Baldeschwielerjem na kalifornijskem tehnološkem inštitutu v Pasadeni pri skeniranju tunelirne mikroskopije.
V začetku Baieve kariere je bilo jasno, da bo šel daleč, pravi Baldeschwiler. Spominja se, kako je nekoč napovedoval, da bo Bai nekega dne vodil CAS. Med obiskom Pekinga leta 1995 je Baldeschwiler začudil, ko je izvedel, da se je Bai dogovoril, da se bo sestal s takratnim kitajskim predsednikom Jiangom Zeminom. "Pobrali so nas v majhnem avtobusu in s policijskim spremstvom ter utripajočimi lučmi so nas peljali skozi Trg Tiananmen do kongregacijske hiše." Spominja se mladih fantov in deklet, ki so se postavile na stopnice rdeče preproge.
Pod Bayejem se znanstveni "Pas in cesta" razvija v treh vzporednih predmetih. Na Kitajskem je CAS ustanovil pet centrov odličnosti, ki vsako leto sprejmejo 200 tujih študentov.
CAS je odprl še devet raziskovalnih in izobraževalnih centrov zunaj Kitajske: v Afriki, Srednji Aziji, Južni Ameriki, Južni in Jugovzhodni Aziji, ki jih sofinancirajo države gostiteljice. Na primer, kitajsko-brazilski skupni laboratorij za vesoljsko vreme v São Jose dos Camposu spremlja vreme v vesolju in razvija napovedne modele. Center CAS za inovacijsko sodelovanje v Bangkoku pomaga tajskim univerzam in tehnološkim podjetjem, da vzpostavijo partnerstva s svojimi kitajskimi kolegi, hkrati pa Kitajski zagovarja oporo v regiji. Končno je na stotine drugih točk sodelovanja s CAS in kitajskimi univerzami po vsem svetu.
Tretji sloj v terminologiji CAS je „Digitalni pas in cesta“, platforma za izmenjavo podatkov, ki so jih sodelujoče države prejele v okviru svojih skupnih projektov, dvostranskih in s Kitajsko. Ti podatki vključujejo satelitske posnetke, pa tudi kvantitativne podatke o naravnih nesrečah, vodnih virih in območjih kulturne dediščine.
Za združevanje teh in drugih dejavnosti je CAS leta 2016 ustanovil nekakšen vrhovni odbor raziskovalnih organizacij. Ta mreža je znana kot zavezništvo mednarodnih znanstvenih organizacij v regiji Belt and Road. Ima 37 članov in pokriva ves svet, ki sega od Ruske akademije znanosti do Univerze v Čilu. Med ustanovitelji mreže je celo UNESCO, s sedežem v Parizu. V okviru svojih dejavnosti zavezništvo načrtuje izvedbo raziskav o trajnostnem razvoju v državah Belta in ceste, vključno s tistimi, ki so namenjene zagotavljanju varnosti preskrbe s hrano in zmanjšanju pomanjkanja pitne vode.
Problematična mesta
Ker Kitajska razvija infrastrukturne projekte in širi znanstvene dejavnosti v tujini, se čedalje več skrbi.
Večina kritik prihaja iz držav zunaj Belta in ceste. Na primer, indijska vlada je nezadovoljna, ker se ni posvetovala o projektih v indijski zadevi, zato je šrilanške politike večkrat pozvala, naj zmanjšajo znanstveno sodelovanje s Kitajsko.
Druga "vroča točka" je gradnja informacijske infrastrukture za "digitalni pas in cesto". ZDA in več drugih držav so opozorile na nevarnosti, ki jih predstavlja sporazum s kitajskim telekomunikacijskim gigantom Huawei (Huawei) o ustvarjanju 5G mobilne mreže nove generacije. Kitajska vlada bo odprla možnosti nadzora, saj bo Huawei državam Belt in Road oskrbel tudi s vohunsko opremo, kot je tehnologija za prepoznavanje obrazov, opozarjajo. Huawei pa zavrača obtožbe nadzora in zagotavlja, da v njegovo opremo niso vgrajeni mehanizmi za dostop nepooblaščenih uporabnikov.
Eden najresnejših težav v državah pasu in ceste je vpliv projekta na okolje, saj bo korenita preobrazba vplivala na naravo več deset držav. WWF opozarja, da bodo glavni pasovi pasov in cest med Azijo in Evropo prešli 1.739 območij, ki so ključnega pomena za ohranjanje biotske raznovrstnosti Zemlje, in dotaknili se 265 ogroženih vrst - vključno s sago, tigrom in velikansko pando …
Eden takšnih projektov, ki skrbi za okoljevarstvenike, je načrtovana železnica na Madžarsko-Srbijo v višini 3,8 milijarde dolarjev. Projekt - in ga organi EU že zanimajo - še vedno čaka na regulativno odobritev. Poleg tega Kitajska še ni ratificirala Konvencije o presoji vplivov na okolje (EIA, znane tudi kot Konvencija iz Espoa), ki države obvezuje, da ocenijo vpliv projektov na okolje in zdravje v zelo zgodnji fazi.
Pervez Hoodbhoy, fizik na Foreman Christian College v Lahoreju v Pakistanu, pravi, da ima le malo, če sploh, kitajskih projektov presojo vplivov na okolje. "Raziskovanje samih regulativnih okvirov projektov Belt and Road je resnično malo in lahko samo ugibamo, kaj se dogaja in kakšne bodo posledice," pravi Hoodboy. "Tudi ta vprašanja je treba raziskati." "Če ne bomo ukrepali Obstaja tveganje, da se bodo okoljski problemi stopnjevali, kar bo vodilo do izčrpavanja naravnih virov in množične migracije, «je odmeval Aban Marker Kabraji, direktor Azije pri Mednarodni uniji za varstvo narave (IUCN).
Ena od ovir okoljske skrbnosti, pojasnjuje Qi Ye, direktor Pekinškega centra za javno politiko Brookings-Tsinghua, je nenaklonjenost agencij na Kitajskem in v državah Belta in Ceste, da sprejmejo ukrepe, ki grozijo z upočasnitvijo gradnje. Kitajska podjetja morajo čedalje več delati v okolju, v katerem lokalna vlada in kupec zahtevata rezultate, "čim hitreje", je dejal. Za strateške presoje vplivov na okolje je potreben čas, tehnične predpise je treba spremeniti in s tem tudi zamude. "Ta možnost ni priljubljena," razlaga Qi.
Dodatna težava je, da lahko pogodbe ločeno določijo, da je za presojo vplivov na okolje odgovorna država gostiteljica. Ker pa revne države pogosto nimajo dovolj zmogljivosti za spremljanje in ocenjevanje, se gradbeni projekti izvajajo brez ustreznega nadzora in skrbijo okoljevarstveniki.
Vendar obstajajo znaki, da Kitajska ta vprašanja jemlje resno. Konzervacijske organizacije na Kitajskem, na primer Dunhuang Academy in številni okoljski znanstveniki, kot je Ma Keping z Inštituta za botaniko CAS, že več let opozarjajo na okoljske posledice obsežne mreže čezkontinentalnih poti.
Wang Xudong, direktor akademije Donghuang, pravi, da so njegovi kolegi sestavili seznam 130 krajev svetovne dediščine vzdolž zgodovinskih svilenih poti. "Gradnja v bližini arheoloških najdišč in okolice je na Kitajskem prepovedana," pojasnjuje Wang. Dodaja, da bi morale države pasov in cest ustvariti tudi mrežo posebej zavarovanih območij - v podobi Kitajske. "Tuje države tudi ne smejo graditi avtocest in železnic v bližini epicentrov potresa ali krajev svetovne dediščine," pravi.
Okoljski problemi okoli Belta in ceste so dosegli najvišje vodstvo na Kitajskem. IUCN (predseduje nekdanji kitajski namestnik ministra za izobraževanje Zhang Xinsheng) je bil zadolžen za preučevanje vplivov pasu in ceste na okolje v dveh državah, na Šrilanki in v Pakistanu. Znanstvene delegacije z vladnimi uradniki so raziskavo izvedle februarja, približno ob istem času, ko so bili tam poročevalci Nature. Pričakuje se, da rezultati študije kitajskega vodstva ne bodo mimo, saj jo izvajajo na zahtevo Kitajskega sveta za mednarodno sodelovanje na področju okolja in razvoja. Urad, v katerem so se zbrali vodilni okoljevarstveniki, je podrejen kitajski vladi.
Na Kitajskem je prejšnji teden v Pekingu potekal dvodnevni forum - prvi na vladni ravni - o okoljskih vprašanjih Belt in Road. Pričakuje se, da bodo rezultati tega srečanja predstavljeni na konferenci voditeljev vlad sodelujočih držav, poimenovana je Forum pasov in cest, začela pa se je 25. aprila. Forumu vodi Xi sam, kar pomeni, da so okoljska vprašanja dosegla najvišje stopnje.
Kot je dejal Arthur Hanson, vodilni mednarodni svetovalec kitajskega sveta za okoljsko sodelovanje, je eden izmed ciljev prepričati kitajsko vodstvo, da oceni okoljske in družbene vplive kritičnih elementov pasu in cesti, zagotoviti udeležbo javnosti pri odločanju in, končno dajte podatke v dostop do odprtin.
Andrew Small, kinolog nemškega sklada Marshall Fund s sedežem v Washingtonu, D. C., je prepričan, da so kitajski politiki zelo dovzetni za kritike in si bodo prizadevali odpraviti pomanjkljivosti ali tako kažejo njegove lastne izkušnje. … Preko pasu in ceste bo kitajska vlada sodelovala s širokim naborom mednarodnih organizacij, vključno z varstvenimi skupinami in univerzami, napoveduje.
Če pogledamo proti vzhodu
Kitajska s povečanjem znanstvenih naložb v države Belt in Road spreminja način razmišljanja znanstvenikov o prihodnosti. Kitajska je že postala priljubljeni raziskovalni partner za veliko število držav v razvoju. Če so se prejšnje generacije afriških, azijskih in do neke mere južnoameriških znanstvenikov izpopolnjevale v zahodnih državah in tam imele svoje intelektualne korenine, to za sedanjo generacijo ne moremo reči.
Številni starejši znanstveniki, ki so govorili za Nature za to serijo člankov, so zapisali, da so njihovi mlajši kolegi - zlasti tisti, ki so doktorirali na Kitajskem in se vrnili - pogosto trpeli zaradi pomanjkanja stikov z zahodnimi znanstveniki. "Bolj kot mladi potujejo na Kitajsko in ne v ZDA, slabše bodo vezi z zahodnimi državami," je dejal malariolog Kamini Mendis iz Šrilanke. Pred tem je delala pri Svetovni zdravstveni organizaciji v Ženevi.
Toda ta medalja ima tudi slabo stran: v prihodnosti bi lahko znanstvena križišča z drugimi državami sama spremenila Kitajsko - vsaj na nek način. Na srečanju v Pekingu novembra novembra z diplomanti študentov iz držav Belt in Road so novinarji Nature vprašali, ali bi radi podaljšali bivanje na Kitajskem. Ali razmišljajo, da bi na Kitajskem ostali dlje, kot so to počeli njihovi predhodniki v Evropi in Severni Ameriki? V dvorani je za trenutek zavladala tišina, nakar je predstavnik akademije ugotovil, da študentske pogodbe določajo, da se bodo, ko bodo disertacije pripravljene, vrnile domov. "Ne bomo izzvali bega možganov," je poudarila.
Toda zadnja beseda ni ostala pri njej. Vmešal se je eden vodilnih raziskovalcev akademije. "Ali mislite, da bo kitajska družba, če bodo ti študentje ostali tukaj za delo, postala bolj multikulturna?" "No, to ne bi bilo tako hudo."
Ehsan Masood