Med gradnjo so bile uporabljene najnovejše oblikovalske ideje in tehnični dosežki. Ta čudovita parna lokomotiva je bila zgrajena v Pensilvaniji v Altoona Works, poleg lastnih inženirjev pa je PRR privabil strokovnjake iz treh ameriških parnih lokomotiv "kitov": ALCO, Baldwin in Lima. Inženir Ralph Johnson iz Baldwina je avtor sheme PRR S1, videz Art Deco pa je zasluga Raymonda Lowyja.
Raymond Lowy s svojo lokomotivo * v ozadju.
Johnson je predlagal zmanjšanje napetosti na gibljivih delih z namestitvijo štirih cilindrov, ne dveh: vsak par je zavrtel dve vozni kolesi. Hkrati s to ureditvijo so bile naloge povečanja vlečnega napora in večje zanesljivosti izpolnjene. Za razliko od naslednjih dupleksov je bil S1 zgrajen na togo okvirju. Ta parna lokomotiva je imela edinstveno formulo kolesa: 6-4-4-6, premer koles pa je bil največji med vsemi ameriškimi parnimi lokomotivami: dva metra trinajst centimetrov.
S1 prispe na postajo Crestline in to je * pravi šov * (tako na njihovi spletni strani:))
Na razpisu (razred 250-P-84) bi lahko prenesli štiriindvajset ton premoga in devetdeset ton vode. Dolžina PRR S1 je z razpisom presegla dolžino Big Boys in je bila 42,67 m (sama lokomotiva je bila 23,7 m plus ponudba 18,97 m). Lokomotiva je tehtala štiristo devetdeset ton (dvesto osemdeset pet - lokomotiva in dvesto pet - ponudba). Za gradnjo so porabili skoraj šeststo sedemdeset tisoč dolarjev.
Na newyorški razstavi leta 1939.
Takoj po gradnji je PRR S1 sodeloval na svetovnem sejmu v New Yorku, nato pa naj bi začel servisirati progo Chicago-New York, toda takrat so se pojavile glavne težave parne lokomotive: njene skrajne zahteve po ukrivljenosti tira in "drsnosti". S1 je bil dodeljen na progi Chicago-Crestline, kjer so bile proge "dokaj ravne". Na Crestlineu so preuredili depo, ki bi lahko nameščal velikanko, za manevre pa je bil zgrajen poseben velik železniški trikotnik.
Crestline depo. Ogledate si lahko tudi PRR S1.
Promocijski video:
PRR S1 je bil uporabljen za vleko težkih vlakov (na primer TRAIL BLAZER, ki je imel maso tisoč dvesto ton). Kot ugotavljajo strojniki, je bila lokomotiva zelo enostavna za upravljanje, v gibanju pa je imela neprimerljivo gladkost. Videz je namignil na veliko hitrost in o tem pravi eden od dispečerjev (tam je bil leta 1941 objavljen članek o S1 v Popular Mechanics): čeprav se je skala merilnika hitrosti končala pri sto desetih miljah na uro, se je vlak včasih premikal s hitrostjo sto štiriindvajset milj / h! Hkrati je kot del S1 vlekel dvanajst velikih avtomobilov Pullman.
S1 na slepih progah tik pred taljenjem.
Lep okrasni "predpasnik", ki daje futurističen videz, je bil razstavljen leta 1944 - ustvarjal je le neprijetnosti in motil vzdrževanje. Na splošno se je izkazalo, da je S1 precej "občutljiv" in drag za uporabo. Potem ko je sedem let delal in tri leta stal na tirih, je bil leta 1949 edini izvod unikatne parne lokomotive razstavljen in poslan na taljenje.
