Leteči Nizozemec - De Vliegende Hollander - jadrnica z jadrnicami, ki živi v legendah, ki je padla pod prisego prekletstva lastnega kapitana, zaradi česar se posadka 300 let ni mogla vrniti domov, obsojena, da se bo za vedno sprehodila med valovi.
Pogosto mornarji vidijo videz "Letečega Nizozemca" na meji obzorja, obkroženega s veličastnostjo žareče halo - videti ladjo duhov je izredno slab znak.
Po dolgo uveljavljeni mitologiji, če se "Leteči Nizozemec" sreča z drugo ladjo, potem njegova posadka, ki živi izven časa, poskuša preko mornarjev poslati sporočilo svojim najdražjim, ki seveda niso več v svetu živih.
Pomorska vraževerja priznavajo, da je srečanje s Letečim Nizozemcem izjemno nevaren znak.
Vendar danes ne bomo mešali znanih morskih legend, zdaj bomo pogledali usodo drugih skrivnostno izginulih ladij. To ne bodo zgodbe o "Letečem Nizozemcu" ali "Mary Celeste" ("Mary Celeste", Mary Celeste, "Marija nebesa") - ki ga je decembra 1872 na krovu našel en sam človek (in celo ostanke ljudi) 400 milj iz Gibraltarja.
Verjetno nikoli ne bomo vedeli, zakaj so ljudje zapustili popolnoma služilno ladjo. Zdaj je klasičen primer neznane morske anomalije, ki prikazuje primeren primer ladje živega duha.
Rodilo se je veliko nič manj zanimivih zgodb o grozni usodi ladij, ki so brez očitnega razloga izginile v morskih globinah. Konec koncev je morje element, ki vodi lastno kroniko zgodovine, gradi včasih skrivnostne cikcake usode.
Promocijski video:
Izgubljene ladijske zgodbe: ladje o duhovih
1823. Zgodba šunke Jenny pripoveduje o izgubljeni ladji, zamrznjeni v ledu, v prehodu Drake na Antarktiki. Sedemnajst let pozneje je izginulo šunjo, ki je do tega trenutka že zaraščala legende, našla kitolovska ladja.
Kitološka posadka je celo našla ostanke kapitana, ohranjene in zamrznjene v kapitanskem stolu s peresom, stisnjenim v roki. V ladijskem dnevniku so bile ohranjene zadnje besede kapitana o kronologiji katastrofe: »4. maja 1823. Brez hrane 71 dni, edini sem preživel."
Trupla kapitana in 6 drugih članov posadke so pokopali na morju. Kasneje je Admiraltyju povedal o izgubi ladje. Otok King George na Antarktiki je bil v šestdesetih letih poimenovan po stotniku Jennyju. To je nekoliko nenavadno, vendar glede ladje ni nobenih zgodb, ki bi lahko pripovedovale o njegovih potepih po oceanu kot o duhu.
1909. Potniški parnik Waratah, ki velja za najmočnejšo ladjo, je na svojem tretjem plovilu med Avstralijo in Anglijo načrtoval postanek v Durbanu v Južni Afriki. V tem pristanišču je le en potnik zletel z ladje.
Pozneje je svoje dejanje pripisal neverjetno težkemu vzdušju na ladji. Trdil je tudi nenormalno vizijo človeka z dolgim mečem v čudnih oblačilih. "Duh" je imel v roki meč, njegova roka pa je bila prekrita s krvjo."
Seveda potem nihče ni posebno pozoren na te besede, razen tega, da se je zasmejal. Warata je nadaljeval naprej in priplul v Cape Town z 211 potniki in posadko. Plovila so dvakrat opazila druga plovila na tem območju, sama ladja pa ni nikoli dosegla svojega cilja.
Velika pomanjkljivost je bila, da na krovu Waratah ni bilo ladijskega radia in signala stiske v primeru nesreče ni bilo mogoče oddati. Kljub številnim poskusom iskanja ladje (še pred kratkim, leta 2004), ni bilo najdenih sledi parnika.
Sprva so strokovnjaki verjeli, da je vzrok za potopitev lahko premikanje svinčeve rude v tovoru. Toda potem bi prišlo do razbitin ladje ali preživelih potnikov. A niti enega namigi o strmoglavljenju ni bilo nobenega namiga, da bi odkrili skrivnostno izginotje Warata.
Edino, kar lahko rečemo o tem izginotju, je občasno piskanje iz megle, ko se pojavi v cestnem prometu Cape Towna - z lokatorji, ki kažejo jasno pot.
Fata Morgana, klasičen primer zastrašujočih ladij duhov.
Leto 1928. Kopenhagenska skorja s petimi masti je bila uporabljena kot mornarska ladja za usposabljanje in je bila največja jadrnica na svetu v teh letih. Zgodovina pošiljanja sega v leto 1913. Na zadnjem plovilu je barka plula iz Buenos Airesa do Melbourna, na krovu pa ni bilo nobenega tovora.
Ladja je 8 dni po plovbi izmenjala signal "vse je dobro" z drugo ladjo, toda po tem je vladala popolna tišina, povezava je bila prekinjena. Dve leti po izginotju so v Tihem oceanu opazili grozljivo plovilo s petimi jamborji, zelo podobno manjkajoči ladji.
Ob predpostavki, da je ladja morda še vedno na vodi, se je začelo temeljito iskanje ladje. Na zahodni obali Avstralije so celo našli naplavine z oznako "Kobenhavn". Kasneje so v Južnem Atlantiku našli ostanke domnevnega mornarjevega dnevnika (shranjen v steklenici).
Glede na zapis je ladja trčila v veliko ledeno goro in potonila. Druge razbitine niso našli. Čeprav je bil leta 1935 na obali Jugovzhodne Afrike odkrit čoln s človeškimi ostanki, ki je bil tam pokopan.
Res je, niso povsem ugotovili, ali imajo kaj opraviti s pogrešano ladjo.
Govori se, da včasih ob obali Avstralije, v zalivu Port Phillip, iz meglene megle, pet tekme čednega vojaškega človeka … še vedno izpolni zadnjo nalogo.
1955. Trgovska ladja Joyita se je odpravila na kratko 48-urno plovbo med Samoo in Tokelauom. Z mesta odhoda Samoe je plovilo odšlo 16 članov posadke in 9 potnikov. Tovor na krovu je bil medicina, les in hrana.
Žal ladja ni nikoli dosegla svojega končnega cilja, ne da bi poslala noben signal o stiski. Po neuspešnem iskanju so se želeli odpovedati na ladji, ko so nenadoma pet tednov kasneje Joyita opazili, več kot 600 milj odmika od predvidene poti.
Reševalci so na ladji našli nenavadno sliko: radio je bil uglašen na mednarodno frekvenco signala za stisko, ladijski motorji so delovali, med sanitetnimi potrebščinami pa je bila masa povojev, namočenih v krvi. Še huje, manjkalo je več kot štiri tone tovora, na ladji ni bilo ljudi ali njihovih ostankov.
Glede na manjkajoči tovor so najverjetneje pirati napadli ladjo, predlagali eno od različic incidenta. Verjetno se je posadka odločila zapustiti ladjo, saj so manjkali vsi rešilni splavi. Dolgo časa se je v oceanu ladje zadrževalo zahvaljujoč konstrukciji ladje, njen trup je bil opremljen s čepom.
Joyito so rešili in prodali novim lastnikom, potem pa si pridobila zlovešče sloves preklete ladje: njeni novi lastniki so bankrotirali ali umrli, šli so v zapor. Zaradi tega je bila ladja opuščena in kasneje popolnoma razstavljena na dele.
1978. Tovornjak MS München je 7. decembra 1978 zapustil pristanišče Bremerhaven v Nemčiji, ki se je odpravilo proti Savannah v državi Georgia. Na krovu je bilo tovora jeklenih izdelkov, pa tudi del jedrskega reaktorja za Combustion Engineering, Inc.
Za München je bil to 62. čezatlantski let z izkušeno posadko na krovu. Vreme v tistih dneh ni bilo ravno naklonjeno, vendar je bila ladja glede na svoje značilnosti ocenjena kot nepopustljiva.
Zjutraj 13. decembra je nemška križarska ladja od MS München prejela radijsko komunikacijsko sporočilo o izjemno slabih vremenskih razmerah in manjši poškodbi plovila. Tri ure pozneje so signale stiske iz Münchna sprejela druga plovila, ki so poročala o pomembnih odstopanjih od proge.
Razpršeni signali Morseove kode so bili zabeleženi v Belgiji, Španija, kar je povzročilo mednarodno iskanje. Iskalna operacija je trajala do 20. decembra. Na koncu so našli več praznih rešilnih čolnov z znaki resne škode.
Ostankov same ladje ali ljudi nikoli niso našli. Ena od različic izginotja ladje je predlagala: MS München je bil zlomljen, nato pa ga je potopila ogromna sila "morilskega vala".
Govoric o manjkajoči ladji je malo, a pravijo: včasih mornarji v teh krajih prejemajo čudne radijske signale z ladje, ki se ne odziva na poizvedbe, "izgubila je smer … okoli je gosta megla …"