Vlada je z začetkom perestrojke predlagala tovarni AZLK v prestolnici razviti "avto leta 2000", torej predvideti, kakšni bodo avtomobili čez 15 let. Za vodjo projekta je bil imenovan Aleksander Kulikov, ki si je izmislil ime novosti - "Moskvich-2144" ("Istra").
Spoznajte naše
Delo se je začelo z zasnovo avtomobila. Po izdelavi plastelinskega modela v merilu 1: 4 so ga postavili v vetrovnik in z uporabo računalnika razvili matematični model. Njene koordinate so bile vnesene v posebne stroje, zato so bile karoserijske plošče izdelane iz steklenih vlaken.
Avto je imel dvojna vrata, ki so se odpirala navpično navzgor in odpirala obe vrsti sedežev. Telo samo je bilo sestavljeno iz duralumin in ni imelo B stebrička, kar je bilo nenavadno. Zaradi zasnove karoserije in njenega materiala je koeficient povleka avtomobila znašal le 0,149. Mimogrede, za VAZ-2106, ki je bil takrat priljubljen, je znašal 0,56, za sodobni Audi A4 pa Mercedes CLA - 0,23.
Vzmetenje avtomobila je bilo pnevmatsko in krmiljeno z elektroniko. Elektronika vzmetenja je med zaviranjem povečala dovod zraka na sprednjo os, med pospeševanjem pa na zadnjo os. Enako se je zgodilo z
desni in levi zvitek - zrak se je vpihnil v desno ali levo stran vzmetenja. Na terenskih cestah je elektronika povsod črpala zrak, istrski razmik zemlje pa se je spremenil iz običajnih 140 na 240 milimetrov.
Promocijski video:
"Super-moskovski" motor si zasluži ločeno besedo. Šlo je za kompaktni 3-valjni turbodizel s 68-konjskimi močmi ELKO 3.82.92T. Edinstvena poraba je za 100 kilometrov predvidevala od 2,2 do 3,5 litra goriva, odvisno od načina vožnje. Hkrati bi lahko motor poganjal različna goriva: kerozin, dizelsko gorivo, bencin in celo rastlinsko olje! Leta 1990 je bil tak motor nameščen na serijski Moskvich-2141, ki je sodelovala na eko reliju Moskva-Riga. Za 100 kilometrov relija je avto "pojedel" le 2,69 litra dizelskega goriva.
Žalosten konec
Z določeno natančnostjo je motor omogočil pospešitev Istre s pospeševanjem 6-7 metrov na sekundo ali, nasprotno, v parkirišču voziti z ultra nizkimi hitrostmi. Največja hitrost "dojenčka" je bila 185 kilometrov na uro, kar je bilo s svojo težo povsem smiselno.
Omeniti velja, da je avtomobil zaradi super lahke karoserije in kompaktnega motorja tehtal le 700 kilogramov. Avto je imel sistem ABS (protiblokirna zavora
sistem), pasovi s pirotehničnimi zategovalniki in zračne blazine. Poleg tega so oblikovalci poskrbeli za skenerje, usmerjene v prihodnost, ki so s pomočjo zaslona za glavo prenašali sliko v vetrobransko steklo. Pri slabi vidljivosti ali ponoči so bile na vetrobranskem steklu prikazane vse ovire, premične in pritrjene, kar zmanjšuje možnost trka.
Veljalo je, da se bodo stroji v prihodnosti lahko tudi sami zdravili, oblikovalci AZLK pa so iznašli edinstven sistem samodiagnoze. Še zdaj, 30 let pozneje, v primeru okvar v tujih avtomobilih zasveti le lučka kontrolnega motorja, lastnik avtomobila pa se odpravi na avtoservis, da reši težavo. Na vetrobranskem steklu Istre so bile napovedane informacije, na kateri enoti je bil odkrit problem.
Avto je imel tudi klimatsko napravo in sistem pnevmatik z originalno vrvico in gumo. Na splošno bi, če bi se Istra začela v seriji, bila uspešnica ne le v ZSSR, ampak tudi po svetu. Mimogrede, proizvodni partner AZLK je bil nemški gradbeni koncern Liebherr.
Vendar je leta 1991 ZSSR propadla, nato pa je državo prehitela hiperinflacija. Poleti 1993 je vladno financiranje programa "avtomobil leta 2000" prenehalo in edini izvod "Istre" je bil postavljen na večno parkirišče, najprej v muzeju AZLK in kasneje v muzeju vintage avtomobilov na Rogozhskem Valu v Moskvi.
Lev KAPLIN
