Vsi smo že slišali za ljudi, kot so kamikaze. Tistim, ki bi se radi preizkusili v tej zadevi, ni bilo konca, saj so bili za svoje ljudi junaki in sovražnika so prestrašili. S čim je bil povezan celo množični značaj takšnega pojava, kakšen odtis pušča sodobni prebivalci otoške države in kateri proizvajalci so imeli svoje roke? V tem članku bomo govorili o drugih kamikaze - podvodnih. Niso vsi slišali zanje, toda ta stran je bila tudi v knjigi japonske zgodovine.
Najprej je vredno razumeti, kje, kot pravijo, noge sploh rastejo in kaj za Japonce pomeni smrt v dobro drugih.
Tudi Japonska zdaj vodi državo po številu samomorov na prebivalca. V kulturi in učenju Japoncev je samomor od nekdaj veljal za nekaj drugega kot v drugih kulturah. Še posebej, če je povezan z zmago v bitki ali če ga sovražnik ne zajame. Tudi znana beseda "hara-kiri" se nanaša tudi na kulturo Japoncev in je sestavni del bushida.
Kdo so kamikaze
Mislim, da bo malo ljudi moralo razložiti, da so izraz "kamikaze" uporabljali predvsem vojaški piloti ob koncu druge svetovne vojne. Umirali so za svojo državo, a obstajalo je eno "ampak" - po bitki niso imeli pravice preživeti. Izjeme so bile, o njih pa bomo govorili nekoliko spodaj, vendar izjeme le potrjujejo pravilo.
Oddelek za kamikaze pred bojno misijo (vsi so veseli).
Zgodovina izraza "kamikaze" sega v leto 1281, ko je nenadni orkan, ki se je priletel, omogočil poraz četov Khan Khibulai. Tistemu orkanu so dali ime "Božanski veter", kar v prevodu pomeni "kamikaze". Zato so to ime izbrali za enote, ki naj bi med drugo svetovno vojno razbile ameriške ladje.
Promocijski video:
Kako je izgledala kamikaze
Na splošno se kamikaze navzven niso dosti razlikovale od navadnih japonskih vojaških pilotov tiste dobe. Glavna razlika je bila trak za glavo z japonsko zastavo in hieroglifi.
Praviloma sta bila napisana dva lika, in sicer "Kami" (v japonskem branju "Jin") in "Kadze". Skladno s tem isti "Božanski veter". Toda bile so izjeme, ko so piloti sami zapisali na svoje povoje, kaj jim je padlo na pamet v trenutku čustvenega domoljubnega vzpona.
Razlogi za pojav kamikaze
Eden glavnih razlogov za pojav kamikaze je slaba tehnična oprema zračnih sil. Letala so bila povprečne kakovosti, pogosto so bila pokvarjena in niso imela izjemnih letalskih lastnosti. Vse to je preprečilo, da bi piloti v celoti opravljali misije in se vrnili iz njih.
Ni bilo časa za razvoj novih vrst zrakoplovov in bilo je povsem mogoče povečati proizvodnjo obstoječih s še večjim številom napak (zaradi pospeševanja proizvodnje in gospodarnosti). Prihranili so na dobesedno vsem. Nakajima Ki-115 Tsurugi na primer ni imel niti podvozja. Letalo se je valjalo po traku na stojala, ki so nato ostala na tleh. Za pristanek pristajalna oprema ni bila potrebna, zato je bil voziček postavljen pod drugo letalo in postopek vzleta je bil ponovljen.
Letalo Nakajima Ki-115 Tsurugi (sprednja pristajalna oprema je med vzletom padla, zadnje pristajalne opreme sploh ni).
Ob dejstvu, da je bilo življenje Japonske za njihovo domovino vedno častno, in dejstvo, da je to idejo dodatno gojilo vodstvo države, so se začele pojavljati misli o novi vrsti bojevnikov. Tako so na podlagi prve japonske letalske flote oblikovali pilotske samomorilske enote.
Za zaposlovanje prostovoljcev so Japonci padli vabila v vrste kamikaze, česar ni bilo mogoče zavrniti. Dejstvo je, da je bilo v vabilu postavljeno vprašanje, oblikovano tako, da je negativen odgovor pomenil priznanje strahopetnosti. To za Japonce ni sprejemljivo.
Tretji dejavnik pojava kamikaze je bila dodatna psihološka prednost v boju. Pojav letal, ki so leteli s polnim tovorom bombe in strmoglavili v ladje, je močno pritiskal na sovražnika in ga demoraliziral.
Tako je izgledal napad na sovražne bojne ladje.
Kako je bilo v kamikaze
Ker je bilo veliko ljudi, ki so to želeli, in v vojaških registracijah in nabornikih so se vrstile čakalne vrste od tistih, ki so želeli dati svoje življenje za svojo domovino, hkrati pa prejeti slavo in čast, zanje so bile postavljene določene zahteve in niso vsi prestali meja. Prosilec poleg osnovnih zahtev, ki so potrebne za letenje letala, ni imel družine. To je bilo treba.
V zgodovini obstaja primer, ko je Hajime Fuji resnično želel priti v moštvo "božanskega vetra", a je imel ženo in dva otroka. Na podlagi tega so mu zavrnili. Brez oklevanja se je žena odločila, da bo ubila otroke in sebe, da bi njen mož izvedel podvig. Videti je nekoliko grozljivo, toda tako je bilo zgrajeno delo kamikaze. To nekoliko razblini njihovo romantično podobo.
Potem ko je bil možen kamikaze sprejet v odred, je moral opraviti usposabljanje. Tega ni mogoče imenovati težko in dolgotrajno, saj je potreboval samo osnovne veščine upravljanja zrakoplova in nekaj psihološke priprave. Seveda je bilo za delujoče pilote lažje.
Zanimiva dejstva o kamikaze
Kamikaze se ni mogel vrniti, saj je bilo gorivo v njihovih rezervoarjih le do cilja. Poleg tega so bili cilji zelo daleč. To je bila prednost, ki je nevtralizirala slabosti letala. Japonska letala tistega časa niso mogla leteti daleč. Če bi se še morali vrniti v bazo, bi se čas letenja vsaj prepolovil. Namesto tega so odleteli daleč, opravili svoje poslanstvo in se nikoli več vrnili.
Seveda misije ni bilo vedno mogoče izvesti, saj so večino letal sestrelili sovražne ladje, nekaj pa jih je bilo vseeno potopljenih. Japonska in Združene države objavljajo različne podatke, vendar je bilo število potopljenih ladij na desetine, močno poškodovanih pa - v stotinah.
Kot sem že povedal zgoraj, piloti se niso mogli vrniti iz misije, a se niso. Bili so časi, ko se je po odhodu pilot premislil o smrti, a to je bila prej izjema. Kljub prepovedi vrnitve z običajnega leta to ni bilo v nasprotju z obveznostjo pilota, da se vrne, če ni bilo mogoče dokončati misije. Na primer, slabo vreme, tehnična okvara in podobno.
Rekorder v tem pogledu je bil pilot Yamomura, ki se je z misije vrnil živ trikrat. Najprej je bilo njegovo letalo sestreljeno, ribiči pa so ga rešili in se vrnili v bazo. Na drugem letu so mu preprečile vremenske razmere in nezmožnost pravilnega usmerjanja letala do cilja. Tretji polet se je končal s tehničnimi napakami in moral se je znova vrniti. Tako je pilot, ki je strastno želel dati svoje življenje za svoje ljudi, preživel vojno in živel še veliko let. Lahko rečemo, "zmagovalec v življenju."
Kdo je gradil letala kamikaze
Letalo, ki so ga uporabljali za smrtonosne ovne, je gradilo več tovarn na Japonskem. Praviloma so imeli nekoliko poenoteno zasnovo, zaradi česar so na njih lahko namestili različne motorje z močjo 800 KM ali več. do 1300 KM
Glavni proizvajalci vključujejo Yokosuka in Nakajima. Poleg tega so za napade pogosto uporabljali letala znanega podjetja Kawasaki. Zdaj je znana predvsem po svojih motociklih, toda v tistih dneh so naredili letala, ki so bila Japoncem v vojni zelo koristna.
Mimogrede, prav zaradi tega japonski motocikli in avtomobili danes veljajo za najboljše na svetu. Po vojni Japonska ni imela pravice proizvajati vojaških letal in številni proizvajalci so prešli na civilno blago, ki so vso svojo moč, vire, znanje in trdo delo usmerili prav na to področje. Toda to je tema za ločen članek.
Podvodna kamikaze
Medtem ko so kamikaze s smrtonosnim vrtincem (ali božanskim vetrom) divjale sovražne ladje iz zraka, se je pod vodo dogajalo nekaj nič manj groznega. Bombniki samomorilci so delovali v posebnih podmornicah, ki so bile bolj torpeda kot resnično globokomorska vozila.
Te vojne so se začele z bitko pri Atolu Midway blizu Havajev. Tam se je odvila najresnejša bitka na tistem delu sveta v okviru druge svetovne vojne. Cesarska vojska je izgubila štiri letalonosilke, veliko bojnih ladij in dovolj osebja, da je spodkopalo moralo preživelih.
Flota je potrebovala nove bojevnike, z iskrico v očeh, s trdno roko in se ni bala smrti. Pojavili so se in zelo podmornice, imenovane Kaiten (prevedeno iz japonščine kot "volja neba"), so bile posebej razvite za njih.
Kaj je kaiten
Kaitens so bili majhni torpedni čolni, pritrjeni na nosilno podmornico. Skupno število takšnih "zataknjenih" je bilo od 4 do 6. Velika podmornica je križarila pod vodo in kapetan je v pravem trenutku ukazal posebnim ljudem, ki so se skozi ozko cev znašli v kaiten, zasedli svoja mesta in odšli v zadnji napad.
Izstrelitev kaiten v vodo.
Omeniti velja, da so bili sprva opremljeni z rešitvenim sistemom, a so ga kasneje zavrnili, prostora pa je bilo tako malo, da so bili celo Japonci utesnjeni. V veliki meri zaradi tega pištola pogosto ni dosegla cilja. Moški se je preprosto zadušil in kaiten se je utonil. V kasnejših modelih so bili opremljeni s timerji, tako da so nekako eksplodirali.
Upravljanje je bilo težko in ni bilo nikogar za usposabljanje osebja. Šole so nastale spontano in pogosto so jih skoraj takoj uničili ameriški bombniki. Poleg tega so "piloti" delovali skoraj slepo. Periskop bi lahko dvignili največ tri sekunde, da čolna ni bilo mogoče zaznati. Zato so kaiten upravljali skoraj na slepo.
Kaitenske kontrole so bile primitivne. Na splošno sta bila zagotovljena le dva ročaja, od katerih je eden odgovarjal za hitrost, drugi pa za obračanje. Na nogah je bila ročica, ki je v komore spustila vodo, da bi nadomestila plovnost.
Kaiten videz.
Kaitenci so delovali na čistem kisiku. Takšni motorji so omogočali pospeševanje do 40 vozlov. To je bilo več kot dovolj, da je uničil katero koli ladjo tistega časa in okrepil učinek eksplozije. Slaba stran zasnove je bila, da je bil čoln izdelan iz jekla debeline le 6 mm. Ta debelina je bila izbrana iz ekonomičnosti, vendar so kaitenke po več napadih začele rjaveti in po globokem potopu so se lahko sploščile.
Usoda kamikaze
Mislim, da ni vredno reči, da s sodobnimi tehnološkimi zmožnostmi ni smiselno vanje postavljati samomorilce. Za usposabljanje pilota je potrebnih nekaj let in veliko denarja, zato je vsak pilot vreden svoje teže v zlatu. Rakete lahko zadenejo katero koli tarčo, etični standardi sodobnega sveta pa ne omogočajo žrtvovanja ljudi kar tako.
Zato zdaj ni kamikaze. Čeprav tak poklic obstaja. To kaže, da so mnogi Japonci še vedno pripravljeni dati življenje za svojo domovino. Japonci so v ozadju vseh dogodkov ostali do smrti, o kateri sem govoril na začetku tega članka. Prav to vodi na žalostne statistike in veliko število samomorov na Japonskem. Za konec članka ni ravno pozitivna nota. A tudi tema ni najbolj rožnata. Šele s strani kamikaze se zdijo romantiki, v resnici je bilo vse drugače.
Artem Sutjagin