V Shchelkovo pri Moskvi, na letališču Chkalovsky leta 1968, je 27. marca ob 10 uri 15 minut vzletel borec parka UTI MiG-15, ki je postal zgodovinsko znan. Na krovu-625 sta dvignila svetovno znanega kozmonavta Jurija Gagarina, ki je v tem letu opravljal naloge pilota, in njegovega spremljevalnega inštruktorja Vladimirja Seregina. Izvedli so svojo naslednjo letalsko misijo in se, ko so prebili spodnji rob oblaka na nadmorski višini 900 metrov, odpravili na načrtovani let. Zakaj se letalo ni nikoli vrnilo v bazo? Kaj se je zgodilo med letom nad Kirzhachom, zakaj je MiG-15 začel padati in se nato strmoglavil? Zakaj piloti med strmoglavljenjem niso bili izvrženi iz letala, preden so zadeli zemeljsko površino?
Med preiskavo letalske nesreče in smrtjo dveh pilotov so se začeli jasno narisati mistični opozorilni znaki, ki so, kot da bi bila usoda sama, nakazovali potrebo po odložitvi usodnega smrtnega leta. Tako se je na primer izkazalo, da je prav na dan tragedije vedno pravočasni Gagarin prvič pustil svoj dom doma v celotni službi. Na kontrolni točki so ga seveda poznali po ogledu in ga bodo zagotovo spustili noter, a Jurij Aleksejevič se je odločil, da se vrne nazaj na prelaz (to je strašno slabo znamenje med letalskim osebjem). Zaradi tega je testni pilot na kraj dogodka prišel nekoliko pozneje kot običajno, vendar ga je uspel vzletiti do načrtovanega vzleta vadbenega dvoseda. Ta polet naj bi bil v spremstvu izkušenega partnerja zadnji test pripravljenosti testnega pilota Yu. Gagarin opravlja samostojne lete na borilnih vozilih razreda MiG-15.
Nepričakovana je bila zamuda poveljnika polka V. S. Seregina ob odhodu, predvidena točno ob 10. uri zjutraj. Vendar pa je bil za pilota frontnega letalstva, poskusnega pilota prvega razreda, ki zamuja, povsem neznačilno. To je bil drugi mistični klic usode udeležencem tragičnega incidenta na nebu nad Kirzhachom. Kot se je izkazalo, je bil takratni junak Sovjetske zveze Vladimir Seregin povabljen k visokim oblastem, kjer je imel zelo neprijeten pogovor s generalom Kuznecovim. Disciplinska ločitev pilota od poveljstva pred odhodom je bila še en slab znak, ki je spremljal prihajajoči vzlet leta 625.
Borca so na tleh spremljale radarske postaje poveljniške postaje, piloti pa so do zadnjega trenutka vzdrževali stabilne radijske komunikacije. Jurij Gagarin je opravil vse načrtovane pilotske naloge in ob pol desetih je to prijavil dispečerjem. Nato je pilot zahteval dovoljenje, da bi se lahko vrnil v bazo leta, da bi se lahko vrnil. Po tem ni bilo več komunikacije z letalom.
Reševalni helikopterji so v iskanju nenadoma pogrešanega borca preplavili ozemlje po celotnem območju posadke. Le 3 ure pozneje so uničene dele borca našli 65 kilometrov od letališča. Kot padca letala je znašal približno 50 stopinj, predhodna ocena hitrosti avtomobila v trenutku trka na tla je bila približno 700 km / h. Močna eksplozija je letalo razbila na majhne koščke in jih raztresela 300 metrov naokoli. Nos letala je šel v zemljo za skoraj 4 metre. Lokacija posmrtnih ostankov trupel pilotov je pokazala, da so med nesrečo zavzeli delovni položaj na čelu.
Vzdušje skrivnosti, ki je obkrožalo tragedijo s prvim astronavtom na Zemlji, je ustvarilo ogromno različnih verzij in neverjetnih govoric. Učinek skrivnosti je okrepil gradivo te preiskave, ki ga je uvrstila v vojaški arhiv, posebno ustvarjena komisija tehničnih strokovnjakov. Uradno besedilo v strokovnem mnenju komisije je bilo naslednje: „letalo je izvedlo ostro manevriranje, ki je bilo povezano s potrebo po odklonu od tuje tarče. Bojnik je šel v hrbet in udaril v tla, člani posadke pa so bili ubiti."
Za kakšno zunanjo tarčo je šlo in zakaj ga na radarjih in letalskih dispečerjih niso prepoznali niti na terenu, niti vizualno in na instrumentih pilotov, je ostalo neznano. Razlog za zmanjšanje tlaka kabine letala na nadmorski višini štiri in pol tisoč kilometrov ni mogla biti jata ptic, previsoka za ptice. Tak objekt bi lahko bil meteorološka sonda ali celo neznani neznani leteči predmet (NLP).
Promocijski video:
A če bi letalo na nebu udarilo z meteorološkim balonom, bi se v zraku začelo uničenje oken v pilotski kabini in drobci bi se razpršili na veliko razdaljo. Vendar so v resnici inženirji našli popolnoma vse drobce stekla znotraj kraterja, ki so nastali med trkom.
Obstajala je različica "človeškega dejavnika", domnevno smrt svetovno znanega kozmonavta Jurija Gagarina in njegovega inštruktorja na lovcu MiG-15UTI je bila povezana z napačnim ukazom s tal. To različico je predstavil član letalskega pododbora, ki je bil del velike vladne komisije za raziskovanje vzrokov katastrofe na visoki ravni, pilot in doktor tehničnih znanosti Arseny Mironov.
Različica z letečim krožnikom tujcev ima tudi pravico do obstoja, saj danes nad gozdom Gagarin v regiji Kirzhach v Vladimirski regiji nenehno opazujejo NLP-je. Morda so pod vplivom tujega sevanja senzorji nadmorske višine posadki posredovali napačne podatke, dvakrat večje od dejanskih vrednosti, kar na koncu ni omogočilo, da bi letalo pravočasno ušlo iz strmega spiralnega potopa.
28. marca zvečer so bili posmrtni ostanki mrtvih pilotov. Pogrebne žare so bile 30. marca pokopane v Kremeljevem zidu. Po celotni Sovjetski zvezi je bil prvič v zgodovini države razglašen žalost po vsej državi v zvezi s smrtjo ljudi zaradi narave njihovih dejavnosti, ki niso neposredno povezane s komunističnim upravnim aparatom države.
Nihče še vedno ne ve zagotovo, kaj se je pravzaprav zgodilo na oblačnem nebu moskovske regije tistega usodnega dne, čeprav obstaja ena zelo drzna različica, toda zadeva skrivnosti mednarodne politike ZSSR, ki nimajo omejitve … Kaj točno je povzročilo ostro manevra borca, preiskave ni uspelo ugotoviti. Vse druge hipoteze o vzrokih letalske nesreče so bile sposobne razložiti le del nenavadnosti in neskladja ob smrti junaka Zemlje, ki je bil v vesolju.