Ko slišimo besedo "napredek", si takoj zamislimo napredne tehnologije in razvoj proizvodnje.
Prisrčno se norčujemo v preteklost, v kateri so ljudje pokradli kot slepi mucki in poskušali doseči vsaj nekaj uspeha v svojem razvoju.
Ko pa podrobneje pogledamo to preteklost in se začnemo primerjati s sedanjostjo, potem od vseh dosežkov beseda "napredek" vključuje samo pametni telefon in vse njegove številne modifikacije.
Danes bomo to vprašanje obravnavali v luči avtomobilske industrije.
Pred več kot 120 leti so izumili motor z notranjim zgorevanjem, katerega modifikacije vidimo danes.
Seveda so vsi slišali za parni stroj. A v šoli so nam razložili, da ima zelo nizek izkoristek in je zelo onesnažen. Kdo bi pomislil na uporabo te predhodne enote.
Da, zgodnji modeli parnih avtomobilov so bili zelo neprijetni za delovanje, saj so potrebovali nenehno vbrizgavanje vode, kar je bilo dovolj le 30 milj, pa tudi toliko časa, ki je trajalo, da je vžigal kotel.
Toda sčasoma so navdušeni izumitelji za tiste čase pripeljali parne avtomobile do popolnosti.
Promocijski video:
Brata Doble sta v Ameriki zaradi serije izumov ustvarila avtomobil s parnim motorjem, katerega kopije še vedno delujejo. Še več, tudi v skladu s sodobnimi, zelo strogimi zakoni Kalifornije o okolju ne spadajo pod prepoved zaradi zelo nizkih škodljivih emisij v ozračje.
Zelo natančne tolerance, ki se uporabljajo pri izdelavi motorja, odpravljajo uporabo oljnih tesnil, oljnih tesnil in tesnil, zaradi česar je ta motor praktično za vedno.
Najprej sta brata parni kotel zamenjala z enocevnim parnim generatorjem, sestavljenim iz brezšivne jeklene cevi. Njegova dolžina je znašala 173 metrov in je bila zasukana v tesno spiralo s premerom 55 cm in višino 33 cm. Parni stroj je bil sestavni del zadnje osi, ni bilo niti propelerske gredi. Pri hitrosti 144 km / h se je motor počasi vrtel pri 1350 vrtljajih.
Menjalnik in sklopka nista bila nepotrebna, saj je pri parnem motorju vedno na voljo vsa moč navora.
Ker sta brata uporabila parni kondenzacijski sistem, je s ponovno uporabo ohlajene vode za 2400 kilometrov začelo zadostovati eno polnjenje vode.
Z uporabo tuljave namesto običajnega kotla ni bilo treba več segrevati celotne prostornine vode. Dovolj je bilo segreti tisti del vode, ki je bil potreben za dva udarca motorja. To je skrajšalo čas zagona motorja na 40 sekund po obračanju ključa za vžig.
Nevarnost eksplozije kotla je izginila, saj tako majhna količina tekočine ne bi mogla povzročiti resnih posledic.
Ena od velikih prednosti parnega stroja pred motorjem z notranjim zgorevanjem je njegova brezšumnost.
K temu dodajte manjšo težo motorja v primerjavi z motorjem z notranjim zgorevanjem. Število gibljivih delov v motorju Doble je bilo 25, kar je bistveno podaljšalo življenjsko dobo teh motorjev.
V začetku leta 1924 sta brata Doble v New Yorku preizkusila model E. Sprva je bilo sredi zime, avto pa je bil na hladnem 90 minut. Nato so vklopili vžig. Delovni tlak je bil dosežen v 23 sekundah. Avtomobil je vzel s štirimi potniki na krovu in do 64 km / h pospešil v 12,5 sekunde.
Doble Model E-20 iz leta 1925 (zadnje številke ne kažejo spremembe, temveč serijsko številko avtomobila v seriji).
Po dodelavi avtomobila je med tovarniškimi preizkusi avtomobil pospešil do 160 km / h. In pospešek do 120 km / h je trajal le 10 sekund, moč motorja pa je bila taka, da je avtomobil s cestnim karoserijo nenadoma odprl prednja kolesa, kot sodobni dragsterji.
1925 Doble E limuzina, je ta model brez pretoka goriva prevožil 1.500 milj in dosegel najvišjo hitrost 144 km / h.
Avto je imel le štiri krmilne ročice: ključ za vžig, ročico za plin, vzvratno vožnjo in zavoro.
1922 Doble Model D. Risbe iz korporativnega kataloga.
Tako smo ugotovili, da je napredek pri parnih strojih šel narobe.
Tihi, z nizkimi emisijami parnih strojev izgleda veliko bolj privlačno kot motor z notranjim zgorevanjem.
Doble Model E-15.
Pri uporabi ogrevanja vode z vodikovimi ali električnimi grelniki, ki jih poganja generator, je emisija škodljivih snovi običajno nič.
Doble Model E-15.
Tu so današnji pregledi avtomobila: Kalifornijski James D. Crank je ljubil Doblejeve avtomobile, odkar jih je prvič videl leta 1947. Potem je bil star 12 let. Zdaj ve več o teh strojih in njihovi zasnovi kot kdorkoli drug. Njegov lastni model E, kočija s fiksnim mehkim vrhom, je pretekel 600.000 km. Crank meni, da je ta avtomobil zelo enostaven za vožnjo. Komercialno gorivo za curke zagotavlja "mehak" plamen v kurišču. Avto hitro in brezhibno uboga volanski obroč, njegovega voznega zavijanja ni mogoče primerjati z nobenim avtomobilom tiste dobe. Avtomobil Crank hitro pospeši do udobne hitrosti 130 km / h, ves zunanji šum je veter, pnevmatike in občasno se prižge gorilnik. Včasih Crank pogleda na instrumente - tlak in temperaturo pare, vodno gladino, mazanje motorja,- ampak v resnici svoj avto pozna tako dobro, da ga komaj potrebuje. Tišina, nizka hitrost motorja, brez vibracij - vse skupaj ustvarja vzdušje spokojnosti. "Ti stroji se nekako pogovarjajo z vami, imajo svoj ritem," pravi. "Takšen avto lahko vozite z zavezanimi očmi."
Parni stroj v nasprotju z motorjem z notranjim zgorevanjem ni odvisen od višine njegove uporabe, kar je omogočilo naenkrat ustvarjanje letal s parnimi stroji. En izumitelj je delal helikopter s paro.
Rekord hitrosti leta 1906 - 205,44 km / h pripada parnemu avtomobilu. V tistih letih avtomobili z bencinskimi motorji niso mogli voziti tako hitro. Leta 1985 je parni avtomobil vozil s hitrostjo 234,33 km / h, leta 2009 pa je skupina britanskih inženirjev zasnovala avtomobil s parno turbino s kapaciteto 360 KM, ki je razvil hitrost 241,7 km / h.
Na koncu ne pozabite, da imajo tudi jedrske podmornice te »zastarele« parne stroje.