Sodobno mesto brez avtomobilov? Sliši se mamljivo, vendar ne za vse. Je to sploh mogoče in si to res želimo?
Predstavljajte si otroke, ki igrajo nogomet na ulicah mesta. Predstavljajte si, da se turisti neprevidno fotografirajo sredi ceste. Restavracije, ki svoje mize postavljajo kar na ulico. In naokoli - brez avtomobilov, brez motociklov, brez avtobusov. Približno se spominjam Benetk, edinega mesta brez avtomobilov, ki sem ga videl. Tam smo bili s prijatelji med poletnimi počitnicami na univerzi. Nato smo se na avtocesti vozili po Italiji. Benetke so seveda edinstvene po tem, da je zgrajena na majhnih otokih. A vseeno je bilo zelo prijetno - biti v mestu, kjer se lahko sprehodiš, ne da bi pri tem izmikal avtomobilom.
V zadnjih 100 letih so motorna vozila postala prevladujoča sila v mestni krajini. Ulice so posebej razširjene, tako da se lahko po njih vozite svobodneje in hitreje, tako da je več prostora za parkiranje. Osebni avtomobili so revolucijo spremenili, hkrati pa so s seboj prinesli številne težave - od onesnaženja zraka do prometnih nesreč. In danes se majhno, a vse večje število mest poskuša znebiti avtomobilov. Oslo in Madrid sta se v zadnjih nekaj letih osredotočila na načrte svoje vlade o prepovedi prometa v središču teh prestolnic. Načrti pa še niso v celoti uresničeni.
Kako rešiti zajeta mesta?
Vendar pa ti nameni predstavljajo širši trend: čim bolj otežiti promet v velikih mestih. Tu sta London z njegovim plačilom za vstop v osrednje okrožje mesta in Mexico City s pobudo "pico y placa" (ko je vaša pravica vožnje po določenih mestnih poteh odvisna od tega, ali se vaša številka avtomobila konča z liho ali neparno številko), in več majhnih mest, ki so se odločila popolnoma prepovedati avtomobilski promet (na primer Pontevedra v Španiji).
"Naš glavni cilj je vrniti ulice ljudem," pravi Hanna Markussen, podžupanja Osla za razvoj mest. - Pomembno je razumeti, kako želimo uporabljati naše ulice in čemu služijo. Verjamemo, da so ulice tam, kjer srečaš ljudi, kjer ješ v restavracijah na prostem, kjer se igrajo otroci, kjer umetniki pokažejo svoje delo."
Oslo, norveška prestolnica, si je s skupnimi močmi prizadeval odstraniti avtomobile z glavnih ulic.
Promocijski video:
Obstaja tudi okoljski vidik. Oslo je bil zgrajen v geološkem bazenu, zato mesto (zlasti pozimi) trpi zaradi močnega onesnaženja zraka. Po podatkih lokalnih oblasti se je raven onesnaženja v zadnjih desetih letih znatno zmanjšala. Prebivalci Osla manj verjetno uporabljajo avtomobil za potovanje po mestu (s 35% potovanj leta 2009 na 27% v letu 2018), število ljudi, ki uporabljajo kolesa, javni prevoz ali preprosto peš, pa se je povečalo.
"Poleg dolgoletnih težav, povezanih z onesnaževanjem okolja in milijoni smrtnih žrtev v prometnih nesrečah, je treba za neprijetne posledice, ki jih vplivajo avtomobili na družbo, priznati kot neverjetno škodo, ki jo povzročajo družbenemu prostoru," poudarja.
Bistvo je, da avtomobili bistveno zmanjšujejo socialno interakcijo. "Najbolj priljubljena mesta prebivalcev mest so mesta brez avtomobilov," pravi Crawford. To so parki, trgi ali ulice, namenjene pešcem. Po njegovih besedah je v takih ameriških mestih, kot sta Houston in Dallas, do 70% mestnih zemljišč podarjenih za parkiranje. „Trenutna stanovanjska kriza je posledica pomanjkanja zemljišč. Znebite se avtomobilov in težava bo takoj rešena."
Avtomobilov sploh ni?
Mesto brez avtomobilov? Sliši se privlačno. Toda ali je to mogoče? In si vsi to želijo? Kaj pa službe za nujne primere? In kaj bodo počeli ljudje, ki težko hodijo peš? In kaj se bo zgodilo z razprostrtimi predmestji mega mest, s tako imenovanimi spalnimi območji? Ali vsi državljani poskušamo vsiliti idejo, ki je priljubljena predvsem med mlajšo generacijo, ki želi živeti in delati v središču mesta?
Umirajoči trgovini in poslu na osrednjih ulicah številnih britanskih mest nikakor ne bodo pomagale omejitve prometa z avtomobili, poudarja, mestna središča pa se bodo hitro spremenila v zatočišče odvisnikov od drog in pijancev. Strinja se, da je veliko mest preveč gneče z avtomobili, vendar je po njegovem mnenju to posledica slabega načrtovanja. Potrebujete samo več parkiranja na pravih mestih.
Središče mesta bo umrlo, če ljudje ne bodo smeli priti tja, če pa bo zagotovljena prava alternativa v obliki javnega prevoza, bo potem vse v redu.
Ransford Achimpong, raziskovalec urbanega načrtovanja na univerzi v Manchestru, pravi, da bo prepoved avtomobilov pripomogla k čiščenju zraka in izboljšanju zdravja ljudi, če pa vzamete avto, ponudite alternativo. Tudi v Evropi, kjer javni prevoz deluje precej dobro, je za mnoge življenje brez avtomobila popolnoma nemogoče. Obstaja takšen koncept "zadnja milja", "rama za pešce" od avtobusnega postajališča do hiše. To je zadnji del našega dnevnega poti in če javni prevoz tega dela ne bo zmanjšal na minimum, se bomo še vedno vozili.
Medtem ko podžupan Osla Markussen hvali argument o vdoru v človekove pravice, ko mu odvzamejo avtomobil, poudarja: "V mnogih primerih ne omejevati prometa pomeni omejitev svoboščin drugih. Avtomobili preprečujejo otrokom, da bi se igrali na ulici, starejšim pa, da ne bi prečkali ceste."
»Oslo ima tudi težave z onesnaženjem zraka. Lahko rečemo, da avtomobili kršijo pravice prebivalcev z astmo in jih prisilijo, da ostanejo doma in ne gredo nikamor, ko je raven onesnaženosti še posebej visoka, «pravi.
Kaj je potrebno, da se mesto osvobodi avtomobilov?
V glavnem načrtu velikega mesta (predmestje Chengdu, Kitajska) je kamor koli mogoče priti peš. Tu ni slepih ulic, križišč je veliko, zato je tukaj lepo hoditi ali voziti kolo. Obstaja tudi "navpična povezava": nebotičniki so povezani z zračnimi mostovi. Veliko mesto, zasnovano za življenje 100 tisoč ljudi, pokriva površino le enega kvadratnega kilometra. Najdaljši čas, ki ga je treba porabiti pri prehodu iz ene točke v drugo, je 10 minut. Kaj so velikanska mesta, na katera ne sme biti družbe prihodnosti - devet nasvetov Ali se bomo preselili pod zemljo?
Žal je to predmestje še v načrtih. Njen razvoj so čengduške oblasti leta 2012 naročile ameriško arhitekturno podjetje SmithGill, vendar ga niso nikoli zgradili. Kljub temu je jasno, da je to urbano območje dokaj pripravljeno brez avtomobilov.
"Želeli smo, da bi otroci lahko hodili tja do šole, odrasli pa jim niso morali prepotovati dolge razdalje," pravi trden predstavnik Chris Drew.
To predmestje bi bilo z ostankom mesta povezano z dvema železniškima progama, tako da avtomobila ne bi bilo treba.
Mesto Masdar v Abu Dabiju sprva ni predvidevalo uporabe avtomobilov.
Obstaja še nekaj primerov novih mest, ki naj bi postala bolj ali manj brez avtomobilov. Pred tem je Drew sodeloval pri projektu Masdar City (Združeni arabski emirati), ki so ga sprva načrtovali, da bi se popolnoma znebili avtomobilov, zdaj pa avtomobile včasih najdemo na njegovih ulicah. SmithGill je pomagal tudi pri načrtovanju glavnega načrta za svetovni sejem v Dubaju 2020, ki naj bi bil po svetovni razstavi v celoti pešcializiran in poseljen.
Pri gibanju vzdolž njega bodo pomagala številna medsebojno povezana vozlišča za izmenjavo, od katerih bo vsako tramvajsko ali lahko železniško postajališče, obkroženo s trgovinami, pisarnami in stanovanjskimi zgradbami. Stanovalci bodo do postajališča javnega prevoza potrebovali največ pet minut.
Vse to so načrti, ampak kako preurediti že obstoječa mesta, v katerih danes živi večina ljudi? Hannah Markussen tako razloži pristop oblasti v Oslu: "Začeli smo s pilotnimi projekti, da bi ljudje lahko videli, kako bo vse, spremembe smo uvedli zelo postopno."
"Na primer, eden najlepših trgov v Oslu, blizu mestnega sveta, je bil včasih poln avtomobilov," pravi. - Pred letom dni smo prepovedali parkiranje tam, tam zaprli vhod in ljudem se je sprva zdelo čudno. A zdaj že mislijo, da je čudno, da smo dovolili, da se tam vozijo avtomobili."
Prihodnost brez avtomobilov?
"Če pogledamo v prihodnost z optimizmom, se bo ta trend le še okrepil," pravi Achimpong. - Oglejte si statistiko - očitno smo dosegli vrhunec priljubljenosti lastništva avtomobila in se zdaj vozimo manj. Obstaja tudi velika razlika v navadah med milenialci in baby boomeri, med različnimi generacijami."
Verjame, da mladi vse bolj opuščajo lastništvo avtomobilov. Vse to kaže, da bo prevlada avtomobilov v naših mestih postopoma zbledela.
Vsa mesta niso tako brez avtomobilov kot Benetke, toda če prednostno postavite interese pešcev in kolesarjev, se bo nekaj izšlo.
Po drugi strani pa poudarja, da je vedno več povpraševanja po novih prevoznih storitvah, kot so Uber ali Lyft, ali po avtohtonih taksijih. "Toda to so tudi avtomobili," poudarja.
Achimpong ugotavlja, da je lastništvo avtomobilov v večini držav v razvoju v razcvetu, njihove vlade pa to upoštevajo pri razvoju infrastrukture z upoštevanjem lastništva avtomobilov. Z avtomobilom se večina potovanj opravi na velemestnih območjih daleč od središča metropole - na primer M25 v Londonu ali Pekingu, kjer je sedem obvoznic.
Vendar bo veliko težje za megalopolise, ki so zrastli hkrati z avtocestami in velikimi parkirišči. Kako težko nas bo ta trend popeljal. Kakor koli, ne pozabim, da je bil edini način, da se umaknemo iz Benetk brez avtomobilov, stati ob strani ceste, glasovati in čakati, da se avto ustavi …
Če želite prebrati izvirnik tega članka v angleščini, obiščite spletno stran BBC Future.
Len Williams