Navzven se na prostranem trgu železniške postaje skoraj nič ni spremenilo. Vse enako, neskončne proge avtomobilov vozijo v vse smeri, kolesa trolejbusov tiho švigajo po asfaltu, tramvaji pa se premikajo treskajoče. Neskončen tok pešcev teče po širokih pločnikih in obdrži na vhodih v železniške postaje.
Šele na stran se je neopazno dvignil in, osvobojen zaprtih prostorov, ki so ga skrivali, se je razkrila monumentalna in stroga stavba, kronana z veliko srebrno kupolo.
- In kaj je to? - bo vprašal obiskovalec. In ko bo odgovoril, da gre za nov vhod v metro, bo pomislil: "Okrašena je naša Moskva!"
Toda, prečkajoč ogromen kolodvorski trg, večina tistih, ki so prispeli v prestolnico, sploh ne sumi, da je pod njimi, daleč v zemeljskih globinah, celo mesto s prostornimi ulicami in prehodi, z dvoranami marmorne palače, preplavljene s svetlobo, s številnimi stopnišči in preddverji.
Vendar pa morajo celo muskovci, ki metro uporabljajo vsakodnevno, napotiti svojo domišljijo, da bi si resnično predstavljali, kako dolge kočije, ki blestijo s svetlimi barvami in ogledali oken, se pometajo po jeklenih tirih vsakih nekaj sekund pod večmetrsko plastjo zemlje, pod njimi pa se v še večjih globinah vozijo po drugih tunelih isti elegantni vlaki.
Pod starim kolodvorskim trgom je genij in delo sovjetskih ljudi zgradil največjo podzemno postajo na svetu, Komsomolskaya-Koltsevaya. Gradnja te postaje je nova briljantna zmaga sovjetske tehnologije.
Promocijski video:
PODZEMNI PALAČI
Postaja Komsomolskaya-Koltsevaya je ena od povezav Velikega obroča moskovskega metroja, njegova četrta etapa.
V težkih letih domovinske vojne, ko so se sovražne divizije še vedno oklepale sovjetskih tal, je Stalinova modra volja našim ljudem že razkrila poti nove, še širše in močnejše mirne gradnje. Hkrati je tovariš Stalin odobril projekt 4. stopnje moskovskega metroja.
Dvajsetkilometrski obroč podzemnih cest naj bi obkrožil celoten osrednji del prestolnice, prečkal sedemnajst okrožij mesta, povezal najpomembnejše moskovske postaje z neposredno komunikacijo: Leningradski, Severny, Kazansky, Kursky, Beloruski, Kievsky in Paveletsky. Zdaj je ta velikanska struktura blizu dokončanja.
Prvi odsek nove proge je bil za promet odprt januarja 1950, drugi - januarja letos. Z uvedbo je potovanje po skoraj celotni Moskvi - od Centralnega parka kulture in prostega časa do Zamoskvorechye, vzhodnega in severnega dela prestolnice do železniške postaje Belorusky, ki se razteza na štirinajstih kilometrih - začelo trajati le dvajset minut.
Moskovsko metro je že dolgo pridobil sloves najboljšega metroja na svetu in ga trdno drži. Naše podzemne postaje so prave palače, nič skupnega z umazanimi in turobnimi, zadimljenimi in utesnjenimi postajami londonskega, pariškega ali newyorškega "podzemlja".
Kapitalistična podjetja gledajo na podzemne železnice kot na komercialno podjetje, katerega glavna naloga je ustvariti dohodek. Zakaj bi porabili dodaten denar za okrasitev postaj? Bi domišljijska postaja dala večji dobiček? Kdor mora iti, bo kupil vozovnico in podobno.
Gradimo nove metro linije za udobje prebivalstva mesta, da bi hitro prevažali potnike iz enega okrožja prestolnice v drugega. In kar je najpomembneje, gradimo zase. Prizadevamo si, da bi bile naše podzemne ceste ne samo udobne, ampak tudi lepe.
Naj se vsi, ki pridejo sem, počutijo bolj veselo in radostno v svojih dušah.
Štiri postaje novega odseka Velikega obroča so vredne dokončanja čudovite ogrlice podzemnih palač, ki krasijo črevo moskovske dežele. Vsak od njih ima svoj poseben arhitekturni videz, svoje edinstvene umetniške značilnosti.
Postaja "Belorusskaya".
Že samo ime postaje "Belorusskaya" bi avtorji projekta, laureati Stalinove nagrade N. Bykova, I. Taranov in G. Opryshko, predlagali pravilno odločitev. Vsa njegova zasnova je v beloruskem ljudskem slogu. Dvanajst slik iz kosov barvnega marmorja odraža razcvet narodnega gospodarstva, znanosti in kulture Sovjetske Belorusije.
Postaja "Novoslobodskaya".
Naslednjo postajo, "Novoslobodskaya", krasijo čudovita okrasna vitraža, ki jih je umetnica Korin ustvarila iz večbarvnega stekla. Triindvajset vitražev govori o ustvarjalnem delu sovjetskega ljudstva. Barvani v vse barve mavrice, svetlobni žarki prodirajo v te prozorne slike in se mešajo z mehko svetlobo kristalnih lestencev.
Na končni steni glavne dvorane postaje je iz večbarvnega smalta postavljena ogromna mozaična plošča, posvečena boju za mir.
Postaja "Botanični vrt", kasneje preimenovana v "prospekt Mira".
Nadzemni predprostor postaje Botanični vrt je del nove dvanajstnadstropne stanovanjske stavbe, ki je še v gradnji in je organsko vključena v sestavo stavbe. Obok prostorne podzemne dvorane je podprt s šestnajstimi stebri, obrnjenimi s svetlim marmorjem. Na zgornjem delu stebrov so bareljevi, ki hvalijo mojstre z visokim pridelkom, vrtnarje-michuriniste.
Postaja "Komsomolskaya-Koltsevaya".
Vse štiri nove podzemne palače med seboj tekmujejo za izvirnost arhitekturne zasnove, lahkotnost in gracioznost oblik, bogastvo okraskov, obilje zraka in svetlobe. Toda najbolj veličastna in svečana je glava struktura nove proge - postaja "Komsomolskaya-Koltsevaya". Avtorja projekta te postaje, arhitekt akademik A. Ščušev in umetnik P. Korin, sta prejela Stalinovo nagrado druge stopnje.
Oboki osrednje dvorane so podprti z masivnimi marmornimi stebri. Osem velikih mozaičnih plošč govori o nepremagljivi slavi ruskega orožja in spominja na zmage našega naroda nad tujimi napadalci v vsej svoji zgodovini. Na zadnjih treh ploščah so prikazani junaški dogodki iz Velike domovinske vojne - prisega sovjetskih vojakov, ki odhajajo na fronto, zajetje Reichstaga s strani naših čet in parada zmage na Rdečem trgu v Moskvi.
Osem etaž pod zemljo
Tehnična plat te največje od vseh moskovskih metro postaj ni nič manj izjemna. Dovolj je reči, da so morali graditelji, da bi lahko prilagodili njegove konstrukcije, narediti tako obsežen podzemni izkop v zemlji, da bi se vanj zlahka prilegla osemnadstropna stavba!
Postaja Komsomolskaya-Koltsevaya ima najbolj prostorno pristajalno dvorano. Njegova širina doseže devet metrov, višina pa devet in pol. Slovesno "veliko stopnišče", ki povezuje dvorano z nagnjenimi galerijami, ki vodijo do tekočih stopnic, še bolj veličastno.
Dolžina osrednje dvorane je sto petdeset metrov. Njeni trezorji ležijo na sedemindvajsetih stebrih. Za primerjavo je mogoče navesti, da je v obsežni dvorani postaje Kurskaya-Koltsevaya šestinštirideset stolpcev.
Postaja Komsomolskaya-Koltsevaya je ena najkompleksnejših tunelskih struktur na svetu. Vlaki se tu premikajo po dveh križiščih, ki sta med seboj in površjem povezana s številnimi prehodi. Petnajst različnih tekočih stopnic lahko dnevno prevaža skoraj dva milijona potnikov.
Foto A. Stolyarenko, revija Sovjetske zveze. 1951 št. 10
Iz arhiva moskovske stavbe podzemne železnice.
Foto A. Stolyarenko, revija Sovjetske zveze. 1951 št. 10
Graditelji so morali tukaj rešiti zelo težko nalogo: ne da bi prekinili gibanje vlakov na obstoječi progi, novo postajo povezali s staro in rekonstruirali številne izhode na površje. Gradbeniki so to nalogo opravili v celoti. Kjer so se morali prej potniki peljati po dolgih stopnicah in prehodih, ki so včasih trajali skoraj toliko časa kot samo potovanje, zdaj močni tekoče stopnice prevažajo ljudi neposredno s ploščadi v dvignjene avle.
Med železniškimi postajama Leningradsky in Severny stoji skupni paviljon dveh prekrižajočih se podzemnih prog. Štirje tekoče stopnice ga povezujejo s staro postajo in tri na novo.
Na drugi strani trga, do železniške postaje Kazansky, potniki z obeh postaj stopijo na drugi sistem tekočih stopnic.
V prihodnosti naj bi na novo postavili dva izhoda z nove postaje - na postajo železnice Okruzhnaya in na 26-nadstropno stavbo ogromnega hotela, ki je postavljen v bližini.
OD avtomobila do avtomobila
Za gradnjo na novo odprtega odseka Velikega obroča so morali njegovi gradbinci odstraniti približno milijon kubičnih metrov zemlje. Vso to zemljo je bilo treba ne le dvigniti na površje, ampak tudi izvleči iz mesta.
Gradbeniki so se s svojo nalogo v zelo kratkem času spoprijeli zahvaljujoč močnim visokozmogljivim mehanizmom, s katerimi so bili oboroženi s sovjetsko industrijo. Po celotni poti zemlje - od izkopa do raztovarjanja zunaj rudnika - se človeške roke niso dotikale.
Med gradnjo postaje Komsomolskaya-Koltsevaya so v razstavljeni obliki spustili v tla celoten bager. Tam je bil avto sestavljen in je izkopala velikansko jamo za podzemno enoto in voziček napolnila po vozičku z zemljo.
Kamen, zdrobljen s pnevmatskimi kladivi tunelov, je močan in sovjetsko zasnovan električni nakladalnik OM-510 pobral in vrgel na tekoči trak. Transporter je skalo odnesel do vozičkov.
Električna lokomotiva je vozičke potegnila do navpične gredi rudnika in jih spravila v kletko električnega dvigala. Na površini je mehanski potisnik potiskal vozičke na nadvoz, mehanski prekucniki pa so jih prevrnili nad bunkerje, pod katerimi so bili pripravljeni tovornjaki smetišč.
Tako je zemlja prešla od avtomobila do avtomobila, dokler ni bila zunaj meja Moskve. Tu se zemlja, vzeta iz mestnih čreves, uporablja za načrtovanje ozemlja, zapolnjevanje jarkov in lukenj. Kot rezultat tega se poleg postavitve podzemnih cest pod mestom na obrobju pojavljajo že pripravljena gradbišča za gradnjo novih hiš.
ZEMLJIŠČE IN VODA
Podzemna voda graditeljem podzemnih cest in palač povzroča veliko težav. Nenehno brska skozi debelino zemlje ali nenadoma blokira pot predorov, ki se srečujejo v obliki celih podzemnih rek.
Armija močnih črpalk Metrostroy je sposobna izčrpati 20 tisoč kubičnih metrov vode na uro. Ta znesek bi bil dovolj v presežku, da bi lahko celotno mesto oskrbeli z milijonom prebivalcev.
Navadni ulični žlebovi ne morejo sprejeti takšnega pretoka vode. Pred začetkom izkopa naslednjega rudnika morajo gradbinci metroja razširiti najbližje odtoke ali celo položiti nove.
Za zaščito končnih tunelov pred izlivom vode se med cevjo in zemljo vbrizga cementna malta. Dragi svinec se je uporabljal za tesnjenje šivov med posameznimi cevnimi segmenti. Med gradnjo nove proge so delavci podzemne železnice uspešno zamenjali svinec s posebnim ekspanzijskim cementom, ki ga je razvil profesor V. Mihajlov.
KOMSOMOLTS DELO
Gradnja novega odseka je bila končana v nenavadno kratkem času.
Dovolj je reči, da je hitrost prodora podzemnih predorov precej višja od načrtovanja in je na dnu dosegla 150 metrov mesečno.
Veliko vlogo pri tem je imela seveda celovita mehanizacija proizvodnje. Ne glede na to, kako popoln in močan je katerikoli stroj, je kakovost njegovega dela odvisna od osebe, ki ga upravlja. Najbolj čudovit instrument je dober le v spretnih rokah. Na tisoče delavcev podzemne železnice prikazuje primere tako spretnega dela Stahanova.
V tem prijaznem kolektivu osvajalcev podzemlja je veliko mladih delavcev, ki so pred kratkim slekli uniforme učencev poklicnih šol in šol tovarniške izobrazbe.
Gradbeniki na postaji.
Mladi hitro obvladajo kompleksno tehniko podzemnega in umetniškega dela in ostajajo v koraku z izkušenimi graditelji metrojev.
Podzemno dvorano postaje Komsomolskaya-Koltsevaya je zgradila mladinska ekipa tunelov. Komašolska člana Viktor in Pyotr Rykhlov sta tako obvladala svoj težak poklic, da sta izpolnila po dve normi.
In ko je bilo potopitev končana, sta brata začela pomagati finišerjem pri njihovem mukotrpnem in občutljivem delu.
Komsomoletov monter Oleg Gavrilin je položil kabel in v centralno dvorano postaje Komsomolskaya-Koltsevaya namestil bronaste lestence. Kompleksnost in odgovornost tega dela bosta postala povsem jasna, če omenimo, da vsak od desetih lestencev tehta trideset kilogramov in je sestavljen iz enega in pol tisoč ločenih delov!
Lestenci osrednje dvorane se sestavljajo in pripravljajo.
Komsomolski oblikovalec Nikolaj Telegin in Oleg Zhuravlev sta iste starosti kot moskovski metro. Oba sta se rodila v Moskvi istega leta, ko so bile postavljene mine prve stopnje. Skupaj s svojim vrstnikom komorjem iz marmorja Vasilijem Salinom in drugimi mladimi dodelavci so delali na dekoriranju postaj novega mesta.
Pregradni mozaik.
Mladi obrtniki so v nekaj dneh obvladali najzahtevnejše operacije, ki običajno potrebujejo dva do tri mesece, da so pogumno uporabili nove metode in dosegli odlično kakovost zaključka.
… In zdaj je vse delo končano. Nova linija je bila naročena.
Srečanje, namenjeno odprtju postaje. Koliko ljudi je tam!
Postaja "Komsomolskaya-Koltsevaya".
Milijoni moskovcev se svojih ustvarjalcev spominjajo s hvaležnostjo.
Fotografiral Henri Cartier-Bresson, posnet na Komsomolskaya.
In graditelji podzemne železnice so že prešli na naslednje odseke in z istim navdušenjem vihrajo po črevesju moskovske dežele, da bi s časom do konca izpolnili nalogo, ki jo je pred njimi postavil veliki vodja sovjetskega ljudstva tovariš Stalin.
A. DOROKHOV. Tehnologija za mladino 1952 št. 4
Fotografija s spletnega mesta RIANNovosti. Hruščov na shodu ob izstrelitvi novega odseka Circle Line 1952. Stalinov portret gleda nasmejanega Hruščova z žalostjo in utrujenostjo. Kmalu bodo portreti voditelja odstranjeni od vsepovsod.
Po razgrnitvi kulta osebnosti so bile vse podobe Stalina (in bilo jih je veliko) v metroju urejene. Takšna je metamorfoza plošče na trezorju Komsomolskaya
Avtor: svasti asta