Špekuliranje in resnica o odpravi Čeluškina
Več kot 70 let je minilo od junaškega epa o reševanju Čeluščincev. Po govoricah o smrti večjega števila ujetnikov na drugem parniku je minilo veliko časa, ki naj bi pluli hkrati s Čeljuščinom in so bili prepeljani v razvoj rudnikov za pridobivanje kositra in barvnih kovin na Čukotki. O prvih je znano veliko, o slednjih se malo ve, da se postavlja vprašanje prevare.
Avgusta 2004 se je neuspešno končala še ena odprava za iskanje potopljenega "Čeljustina". Vodja odprave, direktor Ruskega podvodnega muzeja Aleksej Mihajlov, je dejal, da je razlog za neuspeh ponarejanje podatkov o kraju potopitve ladje.
Kako se je lahko zgodilo, da organizatorji odprave niso imeli koordinate mesta strmoglavljenja, ko je bil na tem območju organiziran zgodovinski ledeni tabor Schmidt, zaradi česar so rešeni, vključno z otroki, več tednov lahko preživeli v polarni zimi na ledeni gredi? Kako se je lahko zgodilo, da nikoli ni bilo postavljeno vprašanje potrebe po preverjanju različice potopitve druge ladje enakega dizajna na istem območju? Konec koncev so reševalni piloti večkrat proti svoji volji prišli do zimskega taborišča. Težko si je predstavljati, da je bilo to mogoče brez poznavanja njegovih koordinat. Upoštevajte, da bi se zaradi naleta lahko spremenile koordinate ledenega tabora, ne pa tudi koordinate dna, kjer potopljena ladja počiva.
Kako mislite, da so bile koordinate ponarejene? To pomeni, da so bili od prvega dne podatki o mestu strmoglavljenja, vpisani v ladijski dnevnik, razvrščeni, da so bili vsi podatki, ki so bili večkrat objavljeni v tisku o kraju smrti "Chelyuskina", napačni. V normalnih okoliščinah se to morda zdi nemogoče - za to so morali biti dobri razlogi. Ali obstaja vsaj en razlog, da je treba po 70 letih skriti kraj potopitve ladje, ki opravlja znanstvene naloge? In zakaj se geografi in fiziki zapletejo v tako napačen vzrok in prevzamejo raziskovalne naloge?
Naloga vsake znanstvene odprave je iskanje resnice, razširitev preučevanja problema. Miselno se vračamo v čas potovanja Čelyuskinov, si lahko predstavljamo, da si je Otto Yulievich Schmidt, znanstveni vodja odprave, postavil za najzanimivejšo znanstveno nalogo preučevanja Severne morske poti in ni mogel zavrniti naloženih pogojev odprave. To bi lahko bilo vprašanje ne znanstvene prihodnosti, ampak vprašanje življenja.
Navdušen nad poskusom odgovarjanja na ta in druga vprašanja v okviru svojih pristojnosti sem začel skrbno preučevati objavljene dokumente in spomine na te dogodke. Toda te preiskave so me opazno oddaljile od prvotnega načrta.
Promocijski video:
Nekaj zgodovine in uradne različice tragedije
Februarja 1934 se je v Čukčijevem morju, zdrobljen z ledom, potonil parobrod Čelyuskin. Ena oseba je umrla, 104 člani posadke pa so pristali na oceanskem ledu. Del tovora in hrane so odstranili z ladje. Takšna kolonija ljudi na ledu Arktičnega oceana ni slišana. Kako se je to zgodilo?
Sovjetska vlada je izpeljala tradicionalno rusko idejo o razvoju vzhodnih in severnih regij države. Začetek je postavil Ermak Timofejevič v 16. stoletju. Znanstveno jo je oblikoval Mihailo Lomonosov. Toda ideja je bila izvedena z največjo intenzivnostjo v sovjetski dobi. Leta 1928 je bila z resolucijo Sveta ljudskih komisij ustanovljena arktična vladna komisija. Vodil jo je nekdanji vrhovni poveljnik oboroženih sil države S. S. Kamenev. V komisiji so bili znanstveniki in piloti. Komisija je usmerjala ustanovitev mornariških in zračnih baz, vremenskih postaj na obali Arktičnega oceana in uredila plovbo ladij. Prvi praktični rezultat dela komisije je bil reševanje odprave Nobile, ki je doživela nesrečo na zračni ladji Italia. Njeni napori so rešili sovjetski parnik Stavropol in ameriško šunjo Nanuk, ki sta prezimila v ledu oceana.
Da bi zagotovili dostavo blaga na najbolj vzhodna obalna območja po Severni morski poti, je bilo treba poskušati v eni kratki poletni plovbi vse od Evrope do Čukotke. Prvi je to storil leta 1932 ledolomil Sibiryakov. Toda ledolomarji niso imeli dovolj zmogljivosti za prevoz tovora. Za prevoz tovora, ki ustreza nalogam razvoja severa, so bile potrebne ladje z večjo koristnostjo, prilagojene za jadranje v pogojih severa. To je sovjetsko vodstvo pripeljalo do ideje o uporabi parka Čelyuskin za razvoj Severne morske poti. Zgrajena je bila leta 1933 na Danskem v ladjedelnicah znanega ladjedelniškega podjetja Burmeister in Wain, B&W, København, po naročilu sovjetskih zunanjetrgovinskih organizacij.
Parobrod s pretočno močjo 7500 ton je bil prvič izstreljen pod imenom "Lena" 3. junija 1933. Prvi prehod je opravil v Leningradu, kamor je prišel 5. junija in dobil novo ime - "Chelyuskin" v spomin na ruskega navigatorja in raziskovalca severa S. I. Chelyuskin. Parnik se je takoj začel pripravljati na dolgo plovbo po severnih morjih. 16. julija 1933 je "Chelyuskin" na krovu 800 ton tovora, 3500 ton premoga ter več kot sto članov posadke in članov odprave zapustil pristanišče Leningrad in se odpravil proti zahodu do kraja svojega rojstva - Københavna. V ladjedelnici so ladjedelniki v šestih dneh odpravili nekaj napak. Nato smo se odpravili v Murmansk, kjer so naložili letalo amfibij Sh-2. In 2. avgusta 1933 je Chelyuskin zapustil Murmansk na svoji zgodovinski plovbi.
Potovanje je šlo dobro do Nove Zemlje. Potem je "Čeluskin" vstopil v Karaško morje, ne da bi upočasnil, da bi pokazal tako svoj slab značaj kot brezhibnost "Čelyuskina" pred resničnim polarnim ledom. Močne deformacije trupa in puščanja so se pojavile 13. avgusta 1933. Zastavilo se je vprašanje o vrnitvi nazaj, vendar je bilo odločeno, da nadaljujemo pot.
V Karaškem morju se je zgodil pomemben dogodek - rodila se je hči Dorothea Ivanovna (dekliški priimek Dorfman) in geodet Vasilij Gavrilovič Vasilijev, ki sta se pozimi odpravila na otok Wrangel. Evidenco o rojstvu je v vozniku Čeluskina vpisal VI Voronin. V njej je pisalo: „31. avgusta. 5 ur 30 m. Zakonca Vasiliev sta imela otroka, deklico. Številna širina 754651 "severno, dolžina 9106 vzhod., Globina morja 52 metrov." Deklici je bilo ime Karina.
Težki led se je začel pojavljati v vzhodnobirskem morju. 9. in 10. septembra je Chelyuskin dobil vdolbine na desnem boku in na pristaniških straneh, eden od okvirjev je počil in uhajanje plovila se je stopnjevalo. Izkušnje kapitanov Daljnega vzhoda, ki so pluli po severnih morjih, so govorili, da je bil 15. do 20. septembra zadnji čas za vstop v Beringovo ožino. Jadranje na Arktiki je jeseni težko. Pozimi nemogoče. Ladja se je zmrznila v led in začela pluti.
4. novembra 1934 je Chelyuskin po zaslugi uspešnega zaletavanja vstopil v Beringovo ožino. Do čiste vode je bilo le nekaj kilometrov. Toda noben timski napor ne bi mogel rešiti situacije. Gibanje proti jugu je postalo nemogoče. V ožini se je led začel premikati v nasprotni smeri in Čelyuskin se je spet znašel v Čukčijevem morju. Usoda ladje je bila v celoti odvisna od ledenih razmer. Parnik, ujet v led, se ni mogel samostojno premikati. Usoda ni bila usmiljena. Vse to je bilo pred znamenitim radiogramom O. Yu. Schmidta, ki se je začelo z besedami: "13. februarja ob 15:30, 155 milj od rta Severny in 144 milj od rta Wellen, se je" Chelyuskin "potonil, zdrobljen s stiskanjem ledu …"
Ko so bili ljudje na ledu, je bila ustanovljena vladna komisija za reševanje Čelyuskinov. O njenih dejanjih so nenehno poročali v tisku. Številni strokovnjaki niso verjeli v možnost odrešenja. Nekateri zahodni časopisi so pisali, da so ljudje na ledu obsojeni, in nečloveško je v njih vnašati upanje na zvezo, kar bo le še poslabšalo njihovo muko. Takrat še ni bilo ledenih napadalcev, ki bi lahko pluli v zimskih razmerah Arktičnega oceana. Edino upanje je bilo letalstvo. Vladna komisija je na reševanje poslala tri skupine letal. Upoštevajte, da so bila poleg letala Flasters in enega Junkersa tudi ostala letala domača.
Rezultati dela posadk so naslednji: Anatoly Lyapidevsky je opravil en polet in odpeljal 12 ljudi, Vasily Molokov za devet letov 39 ljudi, Kamanin za devet letov 34 ljudi, Mikhail Vodopyanov opravil tri lete in odpeljal 10 ljudi, Maurikiy Slepnev za en let pet ljudi, Ivan Doronin in Mihail Babuškin sta opravila po en let in odpeljala dve osebi.
Dva meseca, od 13. februarja do 13. aprila 1934, se je 104 ljudi borilo za življenje, izvajalo junaško delo, da je organiziralo organizirano življenje na ledu oceana in zgradilo letališče, ki se je nenehno razbijalo, pokrito z razpokami in škripci, snežilo … Reši človeški kolektiv v takem ekstremne razmere velik podvig. Zgodovina razvoja Arktike pozna primere, ko so ljudje v takšnih razmerah ne samo izgubili sposobnost kolektivnega boja za življenje, ampak celo zaradi osebnega odrešenja storili hude zločine nad svojimi tovariši. Duša tabora je bil Otto Yulievich Schmidt. Radijsko komunikacijo s celino je omogočil znani polarni radijski operater Ernst Krenkel.
Današnjim bralcem se morda zdi čudno, toda tam je Schmidt na ledu objavljal stenski časopis in predaval filozofijo, o čemer je vsakodnevno poročala v celotnem osrednjem sovjetskem tisku. Celotna svetovna skupnost, letalski strokovnjaki in polarni raziskovalci so najvišji oceni dali epove Čelyuskin.
V povezavi z uspešnim dokončanjem epa je bil v največji meri ustanovljen naziv Heroja Sovjetske zveze. Prejeli so ga piloti A. Lyapidevsky, M. Slepnev, V. Molokov, N. Kamanin, M. Vodopyanov, I. Doronin. Obenem so bili vsi odlikovani Leninovi ukazi. Pozneje je "Zlata zvezda" 1 prejela Lyapidevskyja. Nagrajeni so bili vsi letalski mehaniki, tudi dva ameriška. Vsi člani odprave, ki so bili na ledu, razen otrok, so bili nagrajeni z Ordeni Rdečega transparenta.
Neuradna različica
Časnik Izvestia je leta 1997 objavil prvo javno omembo skrivnosti, povezanih z odpravo Čelyuskina, ki mi je bila znana. Avtor publikacije Anatolij Stefanovič Prokopenko, zgodovinar-arhivist, je v preteklosti vodil znameniti Posebni arhiv (danes Center za ohranjanje zgodovinskih in dokumentarnih zbirk) - ogromno zelo tajno skladišče trofejnih dokumentov iz dvajsetih evropskih držav.
Leta 1990 je Prokopenko predložil Osrednjemu komiteju CPSU nesporne dokumentarne dokaze o usmrtitvi poljskih častnikov v Katynu. Po posebnem arhivu je bil imenovan za namestnika predsednika Odbora za arhive vlade Ruske federacije, bil je svetovalec Komisije za rehabilitacijo žrtev politične represije pri predsedniku Ruske federacije. Časopis je dobesedno dejal: Iz sklada slovitega polarnega pilota Molokova je mogoče razbrati, zakaj je Stalin zavrnil tujo pomoč pri reševanju posadke ledenika Čelyuskina. In ker je bila po volji usode v bližino ledu zamrznjena barka-grob z ujetniki.
Različico o prisotnosti druge ladje v odpravi Čelyuskinov je podrobno opisal Eduard Ivanovič Belimov v svojem delu Skrivnost odprave Čelyuskina. Svojo različico dogodkov je predstavil v obliki zgodbe o možu sina, ki je preživel potopitev drugega parnega parka "Pizhma", ki ga je vozil "Chelyuskin". Ta moški je postal tudi tesna prijateljica Karine, ki se je rodila na "Čeluskinu". Zaradi takega vira informacij vsako besedo in vsako podrobnost zgodbe vzamete zelo resno. Časopis "Promyshlennye Vedomosti" je to različico v celoti objavil februarja 2005. Zato njene vsebine ne bom podrobno pripovedoval.
Poleg tega se je v časopisu Versty pojavila skoraj enaka različica v imenu izraelskega državljana Josepha Sachsa, čigar objavo so nato nagovorili peterburški novinarji. Trdil je, da je bila pozimi leta 1934 v Čukčijevem morju po Stalinovih ukazih razstreljena in potopljena ladja Pizhma, ki je domnevno spremljala legendarnega Čelyuskina. Po Sachsovih besedah je bilo na krovu, ali bolje rečeno, v skladiščih 2000 zapornikov, ki so jih pod spremstvom častnikov NKVD prepeljali na delo v rudnike Chukotka. Med zaporniki na Pizhmi je bila velika skupina kul kratkih valovnih radioamaterjev. Po eksplozijah na "Tansyju" so prišli do rezervnega radijskega oddajnika in slišali njihove pozivne znake na bazah ameriškega letalstva. Res je, piloti so uspeli rešiti nekaj. Pozneje so vsi rešeni, vključno z očetom Josepha Sachsa, domnevno sprejeli drugo državljanstvo. Zdi se, da Yakov Samoilovič po Belimovem natančno ustreza Josephu Sachsu, ki ga navajajo Petersburgi.
Hkrati se je dopisnik časnika Trud v Kazanu 18. julija 2001 skliceval na zgodbo slovitega kazanskega radioamaterja V. T. Gurjanov, da je njegov mentor, polarni letalski pilot, leta 1934 prestregel radijsko oddajo ameriških pilotov s sedežem na Aljaski. Zgodba je bila kot legenda. Šlo je za reševanje Rusov na območju Čelyuskinove smrti, vendar ne članov posadke, ne članov znanstvene odprave Otta Schmidta, ampak nekaterih skrivnostnih političnih zapornikov, ki so se znašli na območju znamenitega naleta Čelyuskina. Po seznanitvi z Belimovo različico mu je postalo jasno, za kaj gre.
30. avgusta 2001 je ruski televizijski kanal TV-6 v oddaji "Danes" prikazal zgodbo o "Pizhmi", ki je šla v morje skupaj s "Chelyuskinom" in na kateri je bilo 2000 ujetnikov s stražarji. Za razliko od prej objavljene različice Belimova v televizijski različici, so stražarji svoje družine vzeli s seboj. Ko je "Chelyuskin" zajel led in se je začela operacija za njegovo reševanje, je bilo odločeno, da "Pizhma" razstreli. Družine stražarjev so s sani prepeljali do Čelyuskina, 2000 zapornikov pa se je z ladjo potopilo na dno.
Lažno ali res?
Upoštevajte, da nobena različica ne izključuje druge. Zdi se, da uradna različica ne ve za obstoj drugih možnosti, živi neodvisno. Druga različica temno dopolnjuje prvo in daje ekspanzivno nečloveško razlago izvajanja ciljev odprave. Izziv je poskusiti pridobiti resnično sliko danes na voljo informacij. Če je mogoče, razstavite ti dve palubi in zavrzite ponarejene kartice.
V okviru uradne različice se morda pojavita le dve vprašanji: o številu ljudi in koordinatah izgube parnika.
Pri jadranju iz Murmanska je bilo po besedah I. Kuksina na ladji 111 ljudi, med njimi tudi en otrok - hči novega voditelja prezimovanja na otoku Wrangel. Ta številka je vključevala 52 ljudi posadke parnika, 29 ljudi iz odprave in 29 ljudi osebja raziskovalne postaje otoka Wrangel. 31. avgusta 1933 se je na ladji rodila deklica. Na Čeluskinu živi 112 ljudi. Zgoraj omenjeno število 113 ljudi je bolj natančno. Pred začetkom drifta sredi septembra so na celino poslali 8 ljudi na pse. Po tem naj bi na ladji ostalo 105 ljudi. Ena oseba je umrla, ko je ladja 13. februarja 1934 potonila v morske globine.
Navedeni podatki z natančnostjo 1 osebe sovpada s številom ljudi po uredbi o nagrajevanju udeležencev v kampu Schmidt. Vzroka za odstopanje ni bilo mogoče ugotoviti. Zlasti zanimivo je vprašanje koordinat smrti "Chelyuskina". Zdi se, da so bili seveda vpisani v ladijski dnevnik, prijavljeni na celino, da bi zagotovili iskanje in reševanje ljudi z ledene gore, in to bi morali biti znani vsem letalskim posadkam, ki so sodelovale pri reševanju polarjev.
Kot je bilo že omenjeno, pa je avgusta 2004 druga odprava, da bi s pomočjo znanstvenega plovila Akademik Lavrentiev našla Čelyuskina, neuspešna. Študija je uporabila podatke iz časopisa navigatorja iz leta 1934. Nato je vodja odprave Otto Schmidt v radiogramu sporočil natančne koordinate. Preverjene so bile vse koordinate, znane v arhivih, ki so jih zapustile odprave 1974 in 1979. Vodja odprave, direktor Ruskega podvodnega muzeja Aleksej Mihajlov, je dejal, da je razlog za neuspeh ponarejanje podatkov o kraju potopitve ladje.
Te podatke sem poskušal najti v tujem tisku v obdobju Čeluskinov. V časopisu "Los Angeles Times" z dne 12. aprila 1934 so bile navedene naslednje koordinate: 68o 20 proti severu. zemljepisne širine in 173o 04 zahodno. zemljepisna dolžina. V navigacijskih kartah Daljno vzhodnega ladjarja je zapisano, da je Čelyuskin potonil pri 68 stopinjah 17 minut proti severu. zemljepisne širine in 172 stopinj 50 minut zahodno. zemljepisna dolžina. Ta točka leži 40 milj od rta Vankarem, kjer se nahaja istoimenska vas.
Septembra 1989 je Sergej Melnikov na hidrografskem plovilu "Dmitrij Laptev" našel potopljeno "Čelyuskin". Objavil je posodobljene koordinate smrti "Chelyuskina", preverjene zaradi potopitve na ladjo. V zvezi z izjavo o ponarejanju koordinat po koncu odprave Mihailoveve je zapisal: "Dovolil si bom, da ugovarjam in dam točne koordinate Čeljuščinovega n / v na razpolago Akademiji znanosti ZSSR, ki sem jo pridobil kot rezultat enotedenskega iskanja hidrografskega plovila Dmitrija Laptev z uporabo sistemov satelitska orientacija "Magnavox" in vojaški sistem "Mars": 68 18? 05? 688 N in 172 49? 40? 857 Zahodna dolžina. Če imate takšne številke, ne spustite sidra tja! To so koordinate, natančne do enega metra."
Ob upoštevanju razlik v ocenah koordinat potopljenega "Čelyuskina" sem poskusil razjasniti sporne točke Sergeja Melnikov, ki je trdil, da se je potapljal do potopljenega parnika in fotografiral v neposredni bližini njega na globini 50 metrov. Na vprašanje o pomembnosti razhajanj v koordinatah in prisotnosti ponarejanja začetnih podatkov je S. Melnikov odgovoril, da "… je razhajanje nepomembno. normalna napaka."
Iskanje je potekalo "na zemljevidih Generalštaba, na katerih na območju ni nobenih drugih potopljenih ladij. In našli so ga pol milje od kraja njegovega označevanja na zemljevidu. Zato lahko s skoraj 100-odstotno gotovostjo trdimo, da je to Čeluskin. O tem govori tudi eholokacija - objekt je dolg 102 metra in visok 11 metrov. Očitno se parnik rahlo nagiba na stran pristanišča in praktično ni potopljen v blato ali usedline."
Nezadostno utemeljevanje Mihajlove izjave o ponarejanju podatkov je potrdil član odprave Čelyuskin-70, vodja aparata komisije Federacije sveta za mladino in šport, doktor socioloških znanosti Aleksander Ščegorcov.
Ker sem prevzel nalogo, da bom opravil neodvisno preiskavo, bom pri analizi dejanske strani primera izhajal iz "domneve nedolžnosti", tj. Domneval bom, da vsi osnovni podatki, ki jih je E. Belimov predstavil v filmu Skrivnost Čelyuskinove ekspedicije, odražajo dejanska dejstva, ki jih avtor pozna in niso obremenjena z zavestno literarno fikcijo.
Kakšna je razlika med leposlovjem in zgodovino? Fikcija pripoveduje, kaj bi lahko bilo. Zgodovina je samo to, kar je bila. Na prelomnih časih epoh so ljudje bolj pripravljeni preživeti čas za branje zgodovinskih publikacij, ki pripovedujejo, "kaj se je zgodilo." Zato ne preseneča, da so tako problematičen članek, ki objavlja izjave članov odprave o zelo akutnem problemu, ponatisnile številne publikacije in spletne strani.
Kadar gre za primerjavo različnih različic, lahko vedno obstaja nevarnost, da se različice nanašajo na različne predmete, njihove neskladnosti pa se med seboj ne izključujejo. V tem primeru sta v obeh različicah upoštevana dva edinstvena in enotna dogodka, o katerih informacije ne morejo biti dvojne. To je edina, prva in zadnja kampanja "Čeluskina", v zvezi s katero ne more biti različnih datumov. In edini primer rojstva deklice v Karaškem morju: različni datumi rojstva in različni starši ne morejo biti. Zato se najprej obrnemo na primerjavo informacij o teh vprašanjih.
E. Belimov piše: „Torej, vrnimo se v daljno preteklost 5. decembra 1933. Okoli 9. ali 10. ure zjutraj so na pomol pripeljali Elizaveto Borisovno (Karinovo bodočo mamo po Belimovi različici) in jo pomagali vkrcati na Čelyuskina. Jadranje se je začelo skoraj takoj. Parniki so brenčali, na črnem nebu so rakete poletele, glasba je nekje igrala, vse je bilo slovesno in malo žalostno. Po "Čeluskinu" plava "Tansy", vsa v lučkah, kot v pravljičnem mestu."
Po uradni različici je parnik zapustil Murmansk 2. avgusta 1933. Že 13. avgusta 1933 se je v Karaškem morju pojavila huda deformacija trupa in puščanje. 7. novembra 1934 je vodja odprave O. Schmidt, ko je bil v Beringovi ožini, poslal sovjetski vladi čestitko. Po tem parnik ni imel več možnosti samostojnega jadranja in je do dneva svoje smrti lebdel v ledu v severni smeri. Navedemo lahko številne dodatne časovne mejnike, ki kažejo, da Čelyuskin 5. decembra 1933 ni mogel začeti pripluti iz Murmanska. V skladu s tem je mogoče trdno trditi, da je datiranje odprave Čelyuskina v delu E. Belimova zmotno.
V Karaškem morju na "Čeluskinu" se je rodila deklica, ki je dobila ime po kraju rojstva Karina. Večina virov v zvezi s tem se nanaša na naslednji vpis v ladijski dnevnik: „31. avgusta ob 5 uri. 30 m. Zakonca Vasiliev sta imela otroka, deklico. Številska širina je 754651 "severno, dolžina 9106 vzhodno., Globina morja 52 metrov." Delo E. Belimova navaja: "In le enkrat sta se ladji dvojčki privezali med seboj. To se je zgodilo 4. januarja 1934, na Karin rojstni dan. Šef konvoja Kandyba je želel osebno videti novorojeno hčer. Elizaveta Borisovna je zasedla apartma 6, enako kot kapitan in vodja odprave. Karina se je rodila v najbolj oddaljenem kotu Karaškega morja.
Do rta Čelyuskina je ostalo približno 70 km, za njim pa se začne drugo morje - vzhodno sibirsko. Mati v kraju rojstva v Karaškem morju je predlagala, da bi hčerko imenovala Karina. Kapitan Voronin je nemudoma napisal rojstni list na ladijski dopis, v katerem so bile natančne koordinate - severna širina in vzhodna dolžina, - podpisal in pripisal ladijski pečat."
Primerjava teh zapisov razkriva dve temeljni razliki. V prvi različici se je deklica rodila 31. avgusta 1934. Po drugi, 4. januarja 1934, se je Čelyuskin 1. septembra 1933 na meji s Karskim morjem približal rtu Čelyuskinu. Januarja 1934 je bil parnik Čelyuskin že ujet v led v bližini Beringove ožine in nikakor se ni mogel samostojno približati drugi ladji, tudi v Karaškem morju. To je edina možna različica Karinega rojstva 31. avgusta 1933. V prvi različici so Vasilijevci nakazali dekličini starši.
V skupino zimovalcev je bil vključen geodet Vasiliev V. G. in njegova žena Vasilyeva D. I. V različici E. Belimova starša poimenujeta Kandyba (ne da bi navedli ime in patronim) in Elizaveta Borisovna (brez navedbe priimka). Omeniti je treba tudi, da v drugi različici v citiranem zapisu o rojstvu deklice sploh ni omenjenih staršev. Številni spomini govorijo o rojstvu Karine v družini Vasilijev. Ilya Kuksin o tem piše zlasti o družini svojega učitelja. Po dokumentarnih podatkih in spominih ni nobenega otroka, ki bi se na ladji pojavil od drugih staršev. Udeleženci plovbe po imenu Kandyba ali z imenom Elizaveta Borisovna ni bilo mogoče najti ne v pregledanih dokumentih ne v spominih. Vse to nedvoumno omogoča sklep, da je različica E. Belimova o rojstvu Karine.
Zelo resno vprašanje je število zimiscev na viseči ledeni gredi, ob upoštevanju plovbe dveh ladij. Tega vprašanja ni bilo obravnavano v nobeni publikaciji, ki mi je bila znana. Po smrti "Chelyuskina" je bilo na ledu 104 ljudi. Med njimi je bilo 52 članov skupine Chelyuskin, 23 udeležencev odprave O. Yu. Schmidta in 29 udeležencev predlagane prezimovanja na otoku. Wrangel, vključno z dvema otrokoma. Hkrati naj bi bilo število članov posadke na parniku nekoliko večje, saj so jih na predvečer zimovanja septembra 1933 zaradi zdravstvenih razlogov na tla poslali več članov posadke. Točno to število ljudi - 104 ljudi - so piloti reševalne odprave odpeljali na tla.
E. Belimov namiguje, da bi bilo glede na veliko število zrakoplovov, ki sodelujejo v reševanju, število ljudi, prepeljanih na zemljo, lahko večje. Zato smo ocenili, da je treba tako skrbno navesti podatke o številu letov in ljudeh, ki jih je vsak pilot odpeljal. Med rešenimi zimovalci ni mesta niti mitski Kandybi in njegovi ženi Elizaveti Borisovni. Hkrati je bila za spremstvo druge ladje, podobna Čeljuščinu, potrebna ekipa enake moči. Ne govorimo o zaščiti zapornikov. Kakšna je njihova usoda v prisotnosti drugega parnika, potopljenega po naročilu, ki ga je osebno izvedel Kandyba?
Predpostavimo, da je bila za uničenje vseh prič prevoza ujetnikov in njihovega utopitve sprejeta odločitev, ki jo je ena oseba težko izvedla, da bi skupaj z ujetniki uničila vse stražarje in člane posadke ladje. Toda tudi izvajanje take odločitve ne uniči nevarnih prič. Severna morska pot v tistih letih ni bila več ledena puščava. Dolgoletno plovbo so spremljala večkratna srečanja z drugimi ladjami, občasna udeležba ledolomcev v odpravi. Na rtu Chelyuskin je ekspedicijo obiskala številna skupina Chukchi.
Belimov sam opisuje večkratne stike moštev "Chelyuskin" in "Tansy", pred smrtjo "Chelyuskin" in po njej. Zato bi bilo za uničenje prič potrebno sprejeti enako radikalne ukrepe v zvezi z vsemi ljudmi, ki so bili ali bi bili lahko priče plovbe druge ladje, torej do vseh članov odprave. S teh položajev pošiljanje O. Yu. Schmidt, stari intelektualec, človek z brezhibnim slovesom v znanstvenem svetu, se je zdravil v ZDA takoj po evakuaciji iz ledene gore. Navsezadnje je dobro znano, da lastniki skrivnosti v nobenem primeru niso imeli možnosti potovanja v tujino, še posebej brez zanesljivega spremstva. A to še ni vse.
Po navedbah E. Belimova je danska vlada domnevno poslala zapiske, ki protestirajo proti uporabi parnih čolnov, izdelanih v Kopenhagnu, za jadranje v ledu. Zakaj niso sledili drugi demarši, ko so poročali o smrti enega in izginotju drugega? Nisem mogel najti potrditve obstoja takšnih meddržavnih zapiskov, ki nasprotujejo logiki mednarodnih odnosov, saj so bile za naročilo parov in njihovega proizvajalca trgovske družbe, ne pa ZSSR in Dansko kraljestvo.
Leta 1932 je NKVD ustvaril posebno ekspedicijo Ljudskega komisariata za vode. Služila je Gulagu, prevažala ljudi in blago iz Vladivostoka in Vanina na Kolymo in do ustja Lene. Flotilo je sestavljalo ducat ladij. V eni plovbi niso imeli časa, da bi šli do Lene in nazaj, prezimovali so v ledu. Dokumenti, ki se nanašajo na dejavnosti posebne ekspedicije, se hranijo v zaprtih skladih NKVD. Čisto možno je, da obstajajo podatki o potopljeni ladji. Niso pa verjetno povezane z elijem Čelyuskin.
Znani angleški raziskovalec Robert Conquest je mnogo let posvetil preučevanju procesov nasilja nad lastnim ljudstvom v ZSSR. Ločena dela so posvečena taboriščem smrti na Arktiki in prevozu ujetnikov. Sestavil je popoln seznam ladij, ki se uporabljajo za prevoz ujetnikov. Na tem seznamu ni nobenega potovanja po Arktiki leta 1933. Manjka tudi ime ladje "Tansy".
Šel sem skozi komplet Los Angeles Timesa do reklam za obdobje od 1. februarja do 30. junija 1934.
Iskanje je omogočilo iskanje fotografij smrti Chelyuskina, koordinate potopljene ladje, številnih sporočil o lebdečem ledenem taboru, fazah priprave in reševanja Čelyuskinov, udeležbe Američanov pri tem, prevoz in zdravljenje Otta Schmidta v ZDA. O drugih signalih SOS iz sovjetske Arktike ali o najdbah preživelih ujetnikov ni bilo nobenih drugih časopisnih poročil. Tudi v tujih raziskavah o sovjetski Arktiki takšnih poročil ni bilo.
Poglejmo si nekaj manj bistvenih podrobnosti zgodbe E. Belimova, ki se ne strinjajo z resničnostjo. Že po smrti "Chelyuskina" se po Belimovem novem domu za ženske in otroke izkaže za "Tansy": "14. februarja zvečer se je na snežno desko pripeljala snežna garnitura, najprej sama, nato pa druga. Vrata so se odprla in od tam so v grah padali otroci vseh starosti. " In to kljub dejstvu, da sta bili na ladji samo dve dekleti, od katerih je bilo eno staro manj kot 2 leti, drugo pa nekaj mesecev.
Dokumentarni esej, za katerega trdi, da "Skrivnost Chelyuskinove ekspedicije", zahteva natančnost pri prepoznavanju likov. Belimov nima niti ene osebe z imenom, imenom, prezimenom in priimkom. Glavni junak eseja, ki vrti celotno spletko duha-parnika, ostaja Yakov Samoilovič brez priimka - kratek močan moški z okroglo glavo, kot je to pri matematikih.
Lahko bi domnevali, da avtor noče razkriti anonimno, toda esej je bil napisan v 90. letih, avtor in njegov glavni junak pa sta v Izraelu. Zato ni objektivnih razlogov za strah. Hkrati bi bili podatki o povezavi med Jakovom Samoilovičem in Karino povsem dovolj, da bi razkrili beleženje. V nasprotju s tem ima kapitan "Pizhma" le priimek - Čečkin, vendar brez imena in menedžmenta. Poskus, da bi našli takšnega kapitana v Severni floti, ki je vozil trideseta leta 1930, ni prinesel nobenega rezultata.
Frank "literarno" se kaže v podrobnem opisu pogovorov o kampanji "Chelyuskin" o Politbiroju Centralnega komiteja CPSU (b) in voditeljih NKVD. V nekaterih epizodah je narava predstavitve gradiva v filmu "Skrivnost ekspedicije" Čeluskin "podobna primerom izdelave ponarejenih dolarjev s proizvajalčevim portretom. Na žalost nobeni poskusi vzpostavitve stika z E. Belimovim v letih, ki so minila od objave njegovega dela, niso kronali z uspehom. Moje pritožbe do urednika "Kronografa" Sergeja Šrama, ki je veljal za prvega založnika gradiva, so ostale brez odgovora.
Pričanje očividcev
Ibragim Fakidov iz Čelyuskina Belimovo različico imenuje fikcija. Diplomirani s fizikalne in mehanične fakultete leningraškega politehničnega inštituta, katerega dekan je bil akademik Ioffe, je po diplomi ostal zaposlen na inštitutu kot znanstveni sodelavec. Leta 1933 je bil I. Fakidov povabljen, da se pridruži znanstveni odpravi v "Čeluskin". Prebivalci Čelyuskina, ki so se hitro oprijeli vzdevkov, so mladega fizika Faradayja imenovali v znak spoštovanja.
Leta 2000 je IG Fakidov ogorčen: "To je nekaj kolosalnega nesporazuma! Konec koncev, če bi bilo vse res, tudi jaz, ker sem na "Čeluskinu", ne bi mogel izvedeti za to. Z ladjo sem imel tesne stike: bil sem velik prijatelj kapitana in vodje odprave, poznal sem vsakega raziskovalnega asistenta in vsakega mornarja. Dve ladji sta se znašli v težavah in ju z ledom razbijeta do smrti, a se ne poznata - nekakšna neumnost! " Jekaterinburški profesor Ibragim Gafurovič Fakidov, izjemni fizik, ki je vodil laboratorij električnih pojavov na Inštitutu za kovinsko fiziko Sverdlovsk, je umrl 5. marca 2004.
Ker nisem mogel najti nobenih dejstev in informacij, ki bi potrjevale obstoj drugega parnika, ki je jadral kot del iste odprave s Čeljuščinom, sem se odločil, da se obrnem na podjetje Burmeister in Vine. Poleg tega "Pizhma" ni bila navedena v registrskih knjigah ruskega pomorskega registra ladijskega prometa. Februarja 2005 sem iz muzeja tega ladjedelniškega podjetja lahko pridobil izjemno pomembne informacije. Leta 1966 je bankrotirala ladjedelnica, v kateri je bil zgrajen Čeluskin. Veliko tehničnih materialov je bilo uničenih, osnovne podatke pa so prenesli v muzej. Po teh podatkih je bil leta 1933 za Sovjetsko zvezo zgrajen samo en parnik, zasnovan za jadranje v ledenih razmerah morij Arktičnega oceana. Podjetje ni ustanovilo nobenih drugih parnikov za te jadralne pogoje niti leta 1933 ali pozneje (to je prva objava teh informacij).
Z odlikovanjem ekipe Chelyuskin je bilo povezanih več zanimivosti. Nagrajeni so bili ne kot člani odprave za opravljanje nekaterih nalog in znanstvenih raziskav, temveč kot udeleženci v taboru Schmidt, "za izjemen pogum, organiziranost in disciplino, ki jo je pokazal odred polarnih raziskovalcev v ledu Arktičnega oceana v času in po potopu parnika" Čeluskin ", ki je ohranjanje življenja ljudi, varnost znanstvenega gradiva in lastnine odprave, kar je ustvarilo potrebne pogoje za pomoč in reševanje. " Še več, vsi - od vodje odprave in kapitana potopljene ladje do mizarjev in čistilcev - so bili nagrajeni z istim redom - Redom Crvene zvezde.
Podobno so bili vsi piloti, ki so bili prvotno vključeni v reševalno skupino, nagrajeni z naslovom Junak Sovjetske zveze, vključno s Sigismundom Levanevskim, ki zaradi letalske nesreče ni neposredno sodeloval pri reševanju Čeljuščincev. Enako so storili z mehaniki letal in jim podelili vse Leninove ukaze.
V zvezi s podelitvijo S. Levanevskega se je namigovalo, da je namerno opravil nekakšen prisilni pristanek, da ne bi ameriškemu mehaniku Clydeu Armsteadu omogočil ogled ladje z ujetniki. V tej različici je težko razložiti udeležbo v poletih drugega ameriškega mehanika Levaryja Williama skoraj istočasno skupaj s Slepnevom.
***
Številni ljudje so se po objavi knjige E. I. vključili v bližnje težave Čelyuskina. Belimova, radi bi razjasnili resna vprašanja v komunikaciji z avtorjem. Vztrajno sem poskušal najti priložnost, da bi neposredno od avtorja ugotovil odnos med literarno fikcijo in dejstvom. Na žalost vam lahko povem, da mnenja EI Belimova nihče ne bo mogel izvedeti. Po njegovih starih kolegih je umrl v Izraelu pred približno tremi leti.
Preverjanje vseh glavnih določb dela E. Belimova ali izraelske različice, kot jo nekateri imenujejo, je končano. Upoštevana so bila dejstva in objave, zaslišali so se spomini prič. Očitno v kombinaciji z vsemi drugimi zgoraj analiziranimi podatki to omogoča, da se danes konča preiskava "skrivnosti" odprave "Čeljuskin". V skladu z vsemi danes znanimi informacijami je mogoče trditi, da je "Tansy" literarna fikcija.
Lazarus Freudheim, ZDA
