Tisti, ki priznavajo obstoj duhov, jih vsaj teoretično smatrajo za duše umrlih ljudi. Mrtvi praviloma niso lastne smrti in niso sposobni počivati. Od takšnih ljudi moramo samo pričakovati, da bodo prestrašili popotnika ali celo pomislili na kaj hujšega: nabiralce gob bodo zvabili v močvirje ali pa bo na letalu prikazan lažni pristajalni trak. Vendar se izkaže, da vsi duhovi ne želijo škodovati ljudem.
Korak stran od katastrofe
Zdaj tajska nacionalna letališka uprava preiskuje incident z enim od letov Thai International Airlines. 8. septembra je letalski prevoznik Airbus A330-300 z rednim letom iz Guangzhouja na Kitajskem izvedel težko pristajanje na letališču v Bangkoku. Med pristankom se je zlomil sprednji pristajalni mehanizem, letalo je prikimalo in se zgrnilo z vzletno-pristajalne steze. Na krovu je bilo 287 potnikov in 14 članov posadke.
Pogosto se takšne nesreče končajo v zelo resnih posledicah. Sodobne potniške linije so kljub navidezni moči zelo krhki stroji. Najemnine zunaj vzletno-pristajalne steze so pogosto pripeljale do požara in popolnega uničenja avtomobila. Število žrtev v takšni nesreči lahko doseže 100%.
Tokrat se je vse izšlo. Posadka je pristanek omehčala najbolje, kot je le mogla, čeprav je pristajalna naprava zaradi zaviranja v sili zažgala. Ob pogledu na sveč iskric so potniki zavladali v paniki. Preden se je linijski potnik ustavil, so vsi hiteli s sedežev. Na hodnikih je prišlo do zmečkanine. Na pripombe stevardes in nihče ni odgovoril na pripombe in pozive, naj nadzirajo red. Zaradi tega je bilo več ljudi poškodovanih.
Na presenečenje posadke se je panika ustavila tako nenadoma, kot se je začela. Ljudje, ki so se vzpenjali nad glavami sosedov do zasilnih loput, so se nenadoma usedli na svoje stole in začeli potrpežljivo čakati. Za zaposlene na letalskih prevoznikih se je to vedenje izkazalo za skrivnost - soglasno trdijo, da so popolnoma izgubili nadzor nad situacijo.
Promocijski video:
Skrivnostna stevardesa
Toda potniki, ki so komisiji dali dokaze, se nasprotno zahvaljujejo posadki. Takoj, ko je zlobna beseda "ogenj" hitela po salonih in ljudje so hiteli kamor koli so pogledali, se je nenadoma pojavila stevardesa v tajski narodni noši. Govorila je zelo mirno z množico in stvari takoj postavila v red. Očividci se spominjajo, da so ob prvih zvokih njenega glasu misli o požaru izginile same od sebe.
Seveda so se odločili spodbuditi stevardeso. Potem je prišlo do trka - nihče od potnikov se ni spomnil imena rešitelja na nalepki, čeprav so jo mnogi videli v različnih salonih. Toda - samo med paniko in ne med letom ali po evakuaciji.
Niti eden od stevardes, ki je služil let, ni priznal popolnega podviga. Prav tako potniki v nobenem od njih niso prepoznali "istega". Še več, nobena od nadzornih kamer letališča (pa tudi reševalci in gasilci) ni zabeležila stevardes v nacionalnih oblačilih - celotna posadka je bila oblečena v letalske uniforme.
Uradna iskanja so dosegla slepo ulico, nato pa so besedo prevzeli strokovnjaki iz tujine. Menijo, da je skrivnostna stevardesa duh stevardesa, ki je umrla 11. decembra 1998 med strmoglavljenjem leta št. 261 iste letalske družbe iz Bangkoka. Potem je linijski med poskusom pristajanja na letališču Surat Thani padel v riževo polje.
Potem je bilo na krovu Airbusa A310-300 146 ljudi, pristajalne opreme ni bilo mogoče spustiti. Nenadoma je avto zabil nos in padel na tla. Takoj je izbruhnil požar, trup je propadel. Le trem članom posadke in 42 potnikom je uspelo pobegniti. Poškodovanih bi lahko bilo manj, toda potniki so bili v paniki: nekateri so potiskali ljudi pred rešetke za pobeg, drugi pa so nasprotno zavrnili kabino. Po besedah očividcev je ena od stevardesa iz ognja potegnila šest ljudi, se vrnila za naslednjim, a se iz uničene obloge nikoli ni pojavila.
Vzletno pogojno
V nedeljo, 22. julija 1973, se je ob obali Tahitija strmoglavil Boeing 707-321B. Paneameriški let je prevažal 79 potnikov in posadke.
Poveljnik posadke Robert Evarts je odkril, da se je ena od steklenih plošč pilotske kabine počila. Evarts je po navodilih zaprosil center v New Yorku. Kmalu je prispelo sporočilo, po katerem mu je bilo dovoljeno nadaljevati ali ustaviti let - po lastni presoji.
Poleg tega je v sporočilu pisalo, da se je center pri odločanju opiral na izkušnje poveljnika in kapilota Lyleja Havensa. Evarts je bil star 59 let in je nekoč služil kot vojaški pilot. Havens je med vojno služil tudi v ameriških zračnih silah in ni bil nič manj izkušen od stotnika. Evarts se je odločil za vzlet.
Očividci so se pozneje spomnili, da je letalnica vzletela z vzletno-pristajalne steze težje in nižje kot letala te vrste. Dve minuti pozneje je letališki dispečer zaslišal grozno prasketanje po zraku in ko je pogledal proti morju, je videl oranžne utripe na vodi. To je bil Boeing, ki je po vzletu dobil nadmorsko višino približno 100 metrov, nato pa nepričakovano strmoglavil v vhod.
Boeingova past
Ob 22.13 so bili na mestu nesreče že reševalci in več zasebnih čolnov. Iz vode so lovili 10 trupel in - na njihovo veliko presenečenje - enega hudo ranjenega potnika. Letalo je potonilo na globini približno 700 metrov, zato zapisovalnikov letov ni bilo mogoče najti. Pred zadetkom vode na krovu ni bilo eksplozije in požara. Meteorološka opazovanja so pokazala, da tudi ob vzletu ni bilo ostrih sunkov vetra. Glavna različica vzroka nesreče je bilo razpokano steklo pilotske kabine.
In potem se je izkazalo, da je dispečer newyorškega centra Papeeteu poslal ukaz, naj prekine let.
Ljubitelji mistike so se takoj spomnili na več čudnih nesreč z ameriškimi letali v Polineziji, Indoneziji in na Filipinih. Vsakič je posadka bodisi dobila napačne koordinate za pristanek, bodisi je skrivnostno naredila napako pri izračunu razdalje do neke gore med vzletom.
Mimogrede, Američani so med vojno z Japonci v Tihem oceanu več kot enkrat uporabili nekakšne radijske pasti, s katerimi so izzivali napake sovražnih pilotov. Tisti, ki so pristali na lažnih signalih na sovražnikovih letališčih, so izgubili svoje letalonosilke, prejemali lažne tarče in podobno. Kot da bi kdo tudi Boeinga zapeljal v past in poravnal rezultate z ameriškimi vojaškimi piloti.
Najbolj zanimiva pa je izpoved edinega preživetega potnika. Neil Campbell je dejal, da se je med čakanjem na vzlet poskočil in zaspal v svojem stolu. Zbudila se je iz sunka v stran, ko se je letalo začelo vzpenjati. Sosed - moški srednjih let azijskega videza - mu je rekel: "Tu je konec, Yankees." Campbell je v tem času jasno spoznal, da letalo pade, in zavzel pozicijo v sili, ki ga je rešila.
Vendar pa ni bila prodana vozovnica za sedež poleg srečneža. Ne bi mogel imeti soseda. Ko so mu preiskovalci povedali o tem, je Campbell spoznal, da bo najverjetneje končal v psihiatrični bolnišnici, in začel govoriti, da je preprosto spoznal, da letalo izgublja višino, in zavzel položaj, ki so ga letalci pokazali pred letom.
Prekletstvo leta 401
10. decembra 1972 je na letališče v Miamiju pristalo letalo Eastern Air Lines Lockheed L-1011. Na krovu je bilo 176 ljudi. Vse je potekalo kot ponavadi, dokler ni poveljnik poskušal sprostiti podvozja - indikatorska lučka ni zasvetila. Posadka je poročala o okvari in na ukaz dispečerja ustavila pristop, saj je na območju gospodarstva zasedla nadmorsko višino 660 metrov.
Očitno so že prej imeli težave z električarjem na tem modelu zrakoplova, kapitan pa je poskušal odstraniti žarnico in preveriti, ali je izgorelo. Imel je prav - podvozje se je izkazalo v redu. Ampak, odnesen z zamahom s kapricioznim indikatorjem, se je poveljnik posadke močno dotaknil volana, kar je privedlo do onemoglosti avtopilota. Obloga se je začela počasi spuščati, a je nihče ni opazil.
Kopilot je v zadnjem trenutku uspel zavpiti, da je letalo že precej nižje od nastavljene nadmorske višine, a ga kapitan ni uspel dvigniti v zrak. Avto je s polno hitrostjo trčil v močvirje. Umrlo je 99 ljudi, med njimi pilot Bob Loft in letalski inženir Don Repo.
Letalska družba se je odločila zmanjšati izgube in skrivnostno dobila dovoljenje za demontažo preostalih sestavnih delov zrakoplova na dele. Pozneje so jih postavili na iste vrste strojev in čudnosti so se začele.
Repo in Loft sta se v najbolj nepričakovanih trenutkih začela pojavljati med člani posadke njihovega nekdanjega podjetja. Opozorili bodo na požar v motorju, ki se bo nato zgodil, nato pa bodo napovedali težavo z dvigalom.
Včasih so s posadko sklenili radijsko komunikacijo prek notranjih vodov. Nekoč se je Repo tako prestrašil letalskega inženirja, da je odklonil letenje. Pokojnik je brez razloga prijavil kolegu, da je že opravil predpoletno usposabljanje. Ob drugi priložnosti je Lofta pred vzletom ustrahoval celotno posadko z zahtevo, da preveri nadzorno ploščo in zamenja nadgoreli indikator. Potem se je celotna ekipa umaknila iz leta.
Seveda noben snemalnik ni zabeležil takšnih stikov, toda v sami družbi duhovi mrtvih pilotov veljajo za skoraj uradno legendo. In vodstvo je naenkrat celo objavilo, da je vzelo iz obratovanja vse "preklete" dele. 40 let po katastrofi seveda ni ostalo več takšnih podrobnosti, a zgodba še vedno prehaja od ust do ust.
Revija: Skrivnosti 20. stoletja №46. Avtor: Boris Šarov