V ZSSR so ljubili eksperimente in poskušali zaživeti nenavadne, nestandardne rešitve, če ne povsem, pa vsaj delno. Inženirji niso nikoli nehali presenetiti ljudi. Seveda so vedno obstajali lastni strokovnjaki za oblikovanje in ljudje s premišljenim razmišljanjem. Prva je delala, da je ustvarila uporabno, a skupno tehniko. Slednji so prejeli drzne naloge in priložnost delati na tehničnih mojstrovinah prihodnosti.
Sovjetski znanstveniki so se soočali z nalogo, da razvijejo vlak z reaktivnim motorjem.
Ena fantastičnih nalog je bila načrtovanje in izdelava vlaka, opremljenega z reaktivnim motorjem, čemur je sledilo njegovo testiranje. Tako se je pojavil vlak z letalom, ki je ljudem omogočil pospešeno gibanje s kopenskim prometom.
Začetek zgodovine in preverjanje hitrostnega vlaka zaradi varnosti
V sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je prebivalstvo Sovjetske zveze v povezavi z razvojem gospodarstva potrebovalo pospešeno gibanje med naselji, zlasti med mega mesti. V skladu s tem se je pojavila potreba po izdelavi posebne opreme, ki je privedla do začetka poskusov z gradnjo in zagonom vlakov za visoke hitrosti.
Delavnica za obdelavo kovin v Kalinin (danes Tver).
Naloga je bila dodeljena uslužbencem kočije Kalinin (danes Tver). Tu so bili dobavljeni deli, potrebni za vzorec. Mimogrede, prevoz je bil odpeljan iz običajnega vlaka.
Promocijski video:
Predhodnik sovjetskega SVL je bil ameriški vlak M-497.
Pred začetkom dela so morali razvijalci razumeti, kakšna je obremenitev tirnic in sestava, ko se vlak premika s hitrostjo več kot 160 kilometrov na uro. Zato so se inženirji odločili, da bodo ustvarili SVL - hitri laboratorijski avtomobil. Njegov predhodnik je bil ameriški vlak M-497 z zanimivim imenom "Črni hrošč". Izstrelili so ga nekaj let prej, v 66. letu.
V ameriški in sovjetski različici so bili letalski motorji nameščeni na sprednjem delu avtomobila. Naši oblikovalci so motor prevzeli iz Yak-40. To je posledica dejstva, da na kolesa vplivajo različne sile, med katerimi je motor, ki je povezan z njimi in izkrivlja meritve.
Osnova SVL je bil običajni avtomobil, ki je bil posodobljen z oblogami in toplotno odporno streho.
Kar zadeva reaktivni potisk, je inženirjem omogočilo natančne informacije o stabilnosti in trenju. To je posledica dejstva, da je bilo gibanje koles izvedeno ne zaradi pogona, temveč po principu vozička.
Osnova za SVL je bil delovni avtomobil ER22, ki je bil nekoliko posodobljen z okovji in posebno toplotno odporno streho. V nasprotnem primeru bi lahko zgornji del avtomobila preprosto izgorel, ko motor teče iz svojega izpuha.
V pilotski kabini je bila nameščena kontrolna plošča letalstva, ki jo poganja dizelski generator. Vozilo je poganjalo kerozinsko gorivo, katerega dobava je dosegla 7,2 tone.
Vlak bi lahko pospešil do hitrosti sodobnih vlakov za visoke hitrosti, a se je po petih letih ustavil
Prvi preskus jeklenega sovjetskega kopenskega prometa je bil opravljen leta 1971. Nato je avtomobil lahko pospešil do 187 km / h. Toda leto kasneje so eksperimentalci prejeli rekordne kazalnike hitrosti - 249 km / h. Sodobni "Sapsan" se giblje s podobno hitrostjo na liniji Moskva - St.
Največja hitrost eksperimentalnega vlaka je dosegla 249 km / h.
Kasneje so fiziki teoretično iskali tako imenovano varno hitrost, ko podvozje (podstavni vozički) ostanejo najbolj stabilno. Ustavili so se pri 160 kilometrih na uro. V naslednjih treh letih so se poskusi nadaljevali. V tem času so inženirji oblikovanja prejeli vse potrebne informacije, kar pomeni, da ni bilo smisla za nadaljnje eksperimentiranje.
Vsa dogajanja znanstvenikov so bila prenesena v korist češkega ER 200.
Pridobljeni podatki naj bi bili uporabljeni za ustvarjanje prvega hitrega sovjetskega vlaka, imenovanega Ruska trojka. Po izvedbi potrebnih testov je državno vodstvo preneslo vse dogajanje v korist ER 200 (češkoslovaški model), ta projekt pa je zamrznil do 80. leta.
Evropska različica, ustvarjena v tovarni v Rigi z modifikacijami, je križarila po Rusiji do leta 2009, nato pa jo je nadomestil Siemensov model "Sapsan".
Tridesetletni preprost laboratorij je bil spremenjen v spomenik
SVL po koncu poskusov ni našel uporabe. Naslednjih deset let je prevoz ostal v obratu, kjer je bil ustvarjen. Po nekaterih poročilih so jo leta 1986 želeli prilagoditi za kavarno, vendar ideja ni bila uresničena.
Neizjavljeni sovjetski hitri vlak je na prostem stal 30 let.
Sčasoma SVL ni uspel. Njegova kolesa so se poslabšala do takega stanja, da ga v muzeju železniške tehnologije v 2000-ih niso mogli prehiteti. Toda tudi ta vzorec ni izginil brez sledu. Za 110-letnico obrata leta 2008 so iz okvirja tega avtomobila izdelali spominsko stelo. Za to so uporabili obnovljen nos z nameščenimi reaktivnimi motorji.
Iz nosilca avtomobila so za 110-letnico proizvajalca izdelali spominsko stelo.
Na videz nore izkušnje sovjetskih oblikovalcev so postali zelo pomembne. In njeni rezultati v naslednjih tridesetih letih so bili osnova za oblikovanje vlakov za visoke hitrosti.