Eno glavnih čudes industrijskega sveta Francije lahko varno pripišemo svetovno znanemu mostu Millau, ki je lastnik več plošč hkrati. Zahvaljujoč velikanskemu mostu, ki se razteza nad ogromno dolino reke, imenovano Tar, je zagotovljeno gladko in hitro potovanje od prestolnice Francije, Pariza, do majhnega mesteca Beziers.
Številni turisti, ki pridejo pogledat ta najvišji most na svetu, si pogosto zastavijo vprašanje: "Zakaj je bilo treba zgraditi tako drag in tehnično zapleten most, ki vodi iz Pariza do zelo majhnega mesteca Béziers?"
Stvar je v tem, da se v Beziersu nahaja ogromno število izobraževalnih ustanov, elitnih zasebnih šol in centra za prekvalifikacijo visoko kvalificiranih strokovnjakov.
Ogromno število Parižanov vstopa v te šole in šole, pa tudi prebivalci drugih velikih mest v Franciji, ki jih pritegne elitizem izobraževanja v Béziersu. Poleg tega se mesto Beziers nahaja le 12 kilometrov od slikovite obale toplega Sredozemskega morja, ki seveda tudi ne more, a vsako leto privabi več deset tisoč turistov z vsega sveta.
Pont Millau, ki ga lahko upravičeno štejemo za vrhunec spretnosti inženirjev in arhitektov, je med popotniki priljubljen kot ena najzanimivejših znamenitosti Francije. Prvič, ponuja čudovit razgled na dolino reke Thar, drugič pa je eden najljubših predmetov sodobnih fotografov. Fotografije Mihaudovega mostu, dolgega skoraj dva kilometra in pol in širokega 32 metrov, ki so ga naredili najboljši in najbolj avtoritativni fotografi, krasijo številne poslovne stavbe in hotele ne samo v Franciji, temveč po vsem Starem svetu.
Most je še posebej fantastičen prizor, ko se pod njim zbirajo oblaki: v tem trenutku se zdi, kot da je vijak v zraku obešen in pod njim nima niti ene opore. Višina mostu nad tlemi na najvišji točki je nekaj več kot 270 metrov. Viadukt Miillau je bil zgrajen z edinim namenom, da razbremeni številko državne avtoceste številka 9, ki je bila med sezono nenehno nagnjena k prometnim zamaškom, turisti, ki so potovali po Franciji, pa tudi vozniki tovornjakov so bili prisiljeni več ur hoditi v prometnih zastojih.
Promocijski video:
Kot že omenjeno, most, ki je del avtoceste A75, povezuje Pariz in mesto Béziers, vendar ga precej pogosto uporabljajo avtomobilisti, ki v glavno mesto države potujejo iz Španije in južne Francije. Treba je opozoriti, da je prehod skozi viadukt, ki se "dviga nad oblaki" plačan, kar pa niti najmanj ne vpliva na njegovo priljubljenost med vozniki vozil in gosti države, ki so si ogledali eno najbolj neverjetnih čudes industrijskega sveta.
Legendarni viadukt Mihaud, ki ga pozna vsak samospoštljivi graditelj mostov in ki velja za model tehnološkega napredka za vse človeštvo, sta zasnovala Michel Virlazho in briljantni arhitekt Norman Foster. Za tiste, ki z delom Normana Fosterja ne poznajo, je treba pojasniti, da tega nadarjenega angleškega inženirja, ki ga je kraljica Velike Britanije vitez in baronizirala, ni le poustvaril, temveč je v berlinski rajhstag uvedel številne nove edinstvene rešitve. Zahvaljujoč njegovemu mukotrpnemu delu, natančno umerjenim izračunom je glavni simbol države dobesedno oživel iz pepela v Nemčiji. Seveda je talent Normana Fosterja viadukt Millau postal eno sodobnih čudes sveta.
Poleg britanskega arhitekta je pri delu pri ustvarjanju najvišje prometne arterije na svetu sodelovala skupina z imenom "Eiffage", ki vključuje znamenito Eifflovo delavnico, ki je zasnovala in zgradila eno glavnih znamenitosti Pariza. Na splošno je Eiffelov talent in osebje iz njegovega biroja postavilo ne samo "klicno kartico" Pariza, temveč tudi vso Francijo. V skladnem tandemu sta skupina Eiffage Norman Foster in Michel Virlageau zasnovala most Millau, ki je bil odprt 14. decembra 2004.
Že dva dni po prazničnem dogodku so prvi avtomobili zapeljali po končni povezavi avtoceste A75. Zanimiv podatek je, da je bil prvi kamen pri gradnji viadukta postavljen šele 14. decembra 2001, začetek obsežne gradnje pa se je začel 16. decembra 2001. Očitno naj bi načrti graditeljev sovpadali datum odprtja mostu z datumom začetka njegove gradnje.
Kljub skupini najboljših arhitektov in inženirjev je bilo zgraditi najvišji cestni most na svetu izredno težko. Na splošno sta na našem planetu še dva mostova, ki se nahajata nad Millauom nad zemeljskim površjem: Royal Gorge Bridge v ZDA v Koloradu (321 metrov nad tlemi) in kitajski most, ki povezuje oba brega reke Syduhe. Res je, v prvem primeru govorimo o mostu, ki ga lahko prečkajo le pešci, v drugem pa o viaduktu, katerega opore so nameščene na planoti in njihove višine ni mogoče primerjati z nosilci in stebri Millaua. Prav zaradi tega francoski most Millau velja za najtežjega v smislu zasnove in najvišjega cestnega mostu na svetu.
Nekateri stebri končne povezave A75 so nameščeni na dnu soteske, ki ločuje "rdečo planoto" in planoto Lazarka. Da bi most postal popolnoma varen, so morali francoski inženirji razviti vsako oporo posebej: skoraj vsi so različnih premerov in jasno zasnovani za določeno obremenitev. Širina največjega stebra mostu v njegovem vznožju doseže skoraj 25 metrov. Res je, na mestu, kjer je podpora povezana s voziščem, se njegov premer opazno zoži.
Delavci in arhitekti, ki so razvili projekt, so se morali med gradbenimi deli soočiti s številnimi težavami. Prvič, treba je okrepiti mesta v soteski, kjer so bile opore, in drugič, za prevoz posameznih delov platna, njegovih nosilcev in stebrov je bilo treba porabiti kar nekaj časa. Treba si je samo predstavljati, da je glavna podpora mostu sestavljena iz 16 odsekov, teža vsakega od njih pa je 2.300 (!) Ton. Če tečem malo naprej, bi rad ugotovil, da je to eden izmed zapisov, ki pripada Pont de Millau.
Seveda na svetu ni vozil, ki bi lahko dobavili tako masivne dele stebrov mostu Millau. Zaradi tega so se arhitekti odločili, da bodo deli nosilcev dostavili po delih (če lahko seveda rečemo tako). Vsak kos je tehtal približno 60 ton. Težko si je celo predstavljati, koliko časa je gradbenikom vzelo le 7 (!) Podpor do gradbišča mostu, pri čemer ne štejemo dejstva, da ima vsaka podpora visok nekaj več kot 87 metrov pilona, na katerega je pritrjenih 11 parov visoko trdnih kablov.
Vendar pa dobava gradbenih materialov na gradbišče ni bila edini izziv, s katerim so se soočali inženirji. Stvar je v tem, da dolino reke Tar od nekdaj odlikuje surovo podnebje: vročina, hitro spreminjanje v prodorni mraz, ostri sunki vetra, strme pečine - le majhen del tistega, kar so morali graditelji veličastnega francoskega viadukta premagati. Obstajajo uradni dokazi, da je razvoj projekta in številne študije trajal nekaj več kot 10 (!) Let. Dela na gradnji Mihaudovega mostu so bila končana v tako težkih razmerah, lahko bi rekli celo v rekordnem času: gradbeniki in druge službe so potrebovale štiri leta, da so zaživele vizijo Normana Fosterja, Michela Virlageauja in arhitektov iz skupine Eiffage.
Cestišče mostu Millau je, tako kot sam projekt, inovativno: da bi se izognili deformaciji dragih kovinskih pločevin, ki jih bo v prihodnosti precej težko popraviti, so morali znanstveniki izumiti ultra moderno formulo asfaltnega betona. Kovinska platna so precej močna, vendar se njihova teža glede na celotno orjaško strukturo lahko imenuje nepomembna ("le" 36.000 ton). Premaz naj bi platno ščitil pred deformacijo (naj bo "mehak") in hkrati izpolnjeval vse zahteve evropskih standardov (upreti se deformacijam, uporabljati dlje časa brez popravil in preprečevati tako imenovane "premike"). Preprosto nemogoče je, da bi tudi najmodernejše tehnologije v kratkem času rešile to težavo. Med gradnjo mostu so sestavo cestnega dna razvijali skoraj tri leta. Mimogrede, asfaltni beton mostu Millau je prepoznan kot edinstven v svoji vrsti.
Pont Millau - ostre kritike
Kljub dolgotrajnemu razvoju načrta, premišljenim odločitvam in velikim imenom arhitektov je gradnja viadukta sprva prinesla ostre kritike. Na splošno velja, da je v Franciji vsaka gradnja ostro kritizirana, spomnimo se vsaj na baziliko Sacre Coeur in Eifflov stolp v Parizu. Nasprotniki gradnje viadukta so rekli, da bo most zaradi premikov na dnu soteske nezanesljiv; se ne bo nikoli izplačalo; uporaba takšnih tehnologij na avtocesti A75 ni neupravičena; obvozna cesta bo zmanjšala pretok turistov do mesta Millau. To je le majhen del sloganov, s katerimi so na vlado nagovarjali goreči nasprotniki gradnje novega viadukta. Poslušali so jih in za vsak negativen apel javnosti so dobili verodostojno razlago. Pošteno povemo, da nasprotniki, vključno z vplivnimi združenji,niso se pomirili in nadaljevali protestne akcije skoraj ves čas, ko se je gradil most.
Pont Millau - revolucionarna rešitev
Po najbolj skromnih ocenah je gradnja najslavnejšega francoskega viadukta potrebovala najmanj 400 milijonov evrov. Seveda je bilo treba ta denar vrniti, zato je bil prehod ob viaduktu plačan: točka, kjer lahko plačate za "potovanje po čudežu sodobne industrije", se nahaja nedaleč od majhne vasice Saint-Germain. Samo za njegovo gradnjo so porabili več kot 20 milijonov evrov. Plačilna postaja ima ogromno pokrito lopo, v katero so zgradili 53 velikanskih žarkov. Med "sezono", ko se pretok avtomobilov po viaduktu močno poveča, se uporabljajo dodatni pasovi, ki so, mimogrede, na "kontrolni točki" 16. Na tem mestu je tudi elektronski sistem, ki omogoča sledenje številu avtomobilov na mostu in njihovi tonaži. Mimogrede, rok koncesije Eiffage bo trajal le 78 let,to je toliko časa, ki ga je država namenila skupini za kritje svojih stroškov.
Najverjetneje ne bo mogoče povrniti vseh sredstev Eiffage, porabljenih za gradnjo. Vendar skupina na takšne neugodne finančne napovedi gleda z zrno ironije. Prvič, "Eiffage" še zdaleč ni slab, drugič je most Millau služil kot še en dokaz genialnosti njegovih specialistov. Mimogrede, pogovor o tem, da bodo podjetja, ki so zgradila most, izgubila denar, ni nič drugega kot fikcija. Da, most ni bil zgrajen na račun države, toda po 78 letih, če most skupini ne bo prinesel dobička, bo Francija dolžna plačati izgube. Toda če bo "Eiffage uspelo zaslužiti 375 milijonov evrov na viaduktu Miillau prej kot 78 let, bo most postal last države brezplačno. Koncesijska doba bo trajala, kot že omenjeno, 78 let (do leta 2045), vendar je skupina podjetij na svoj mogočni most zagotovila 120 let.
Potovanje po štiripasovni avtocesti viadukta Millau ni vredno "nebesno" vsote, kot si mnogi mislijo. Potovanje z avtomobilom po viaduktu, katerega višina glavnega stebra je višja od samega Eifflovega stolpa (!) In le nekoliko nižja od Empire State Buildinga, bo stalo le 6 evrov (7,70 evra v "sezoni"). Toda za dvoosne tovornjake bo cena vozovnice že 21,30 evra; za tri osi - skoraj 29 evrov. Celo motoristi in ljudje, ki po viaduktu potujejo na skuterjih, morajo plačati: stroški potovanja čez most Millau jih bodo stali 3 evre in 90 evrov.
Most Viaduct Millau obsega jekleno cesto z osmimi razponi, podprto z osmimi jeklenimi stebri. Teža vozišča je 36.000 ton, širina - 32 metrov, dolžina - 2.460 metrov, globina - 4.2 metra. Dolžina vseh šestih osrednjih razponov je 342 metrov, dva zunanja pa po 204 metra. Cesta z rahlim naklonom - 3%, se spušča od južne strani proti severu, njena ukrivljenost je v polmeru 20 km, da bi voznikom omogočili boljši pogled. Premik prevoza se dogaja na dveh stezah v vse smeri. Višina stebrov se giblje od 77 do 246 metrov, premer enega najdaljših stebrov je 24,5 metra ob vznožju, enajst metrov pa na obcestnem dnu. Vsaka baza ima šestnajst odsekov.
En odsek tehta 2.230 ton. Odseke so na mestu sestavljali iz posameznih delov. Vsak posamezni odsek odseka ima maso šestdeset ton, dolg sedemnajst metrov in širok štiri metre. Vsaka opora mora podpirati stebre, ki so visoki 97 metrov. Najprej so bili sestavljeni stebri, ki so bili skupaj z začasnimi nosilci, nato pa so se deli platna premikali po nosilcih s pomočjo dvigal. Izklopi so bili nadzorovani s satelitov. Platno se je v štirih minutah premaknilo za šeststo milimetrov.