Sovjetska avtomobilska industrija je polna radovednih primerov, o katerih je vredno vedeti. Vendar pa je med njimi tudi takšnih, katerih velikost ne bi dopuščala, da bi bili nevidni na cesti, a res malo jih je videlo. Toda če bi te enote, impresivne v svojih dimenzijah, presegle eksperimentalne prototipe, bi se lahko izkazale za preboj na svojih področjih. Vaša pozornost je "devet" konceptualnih sovjetskih avtomobilov impresivne velikosti, ki so bili pred svojim časom.
1. Terensko vozilo NAMI-0157
Strokovnjaki sovjetske avtomobilske industrije to edinstveno enoto imenujejo kralj terenskih vozil.
Dejansko tovornjak NAMI-0157, ki je prototip snežnega in močvirnega vozila s povečano nosilnostjo, navdihuje popolno zaupanje v svoje dimenzije pred neprehodnimi cestami. To ogromno terensko vozilo so v NAMI razvili od leta 1969 do 1973 s posebnim namenom - prilagodili ga bodo potrebam naftne in plinske industrije.
Tovornjak je imel originalno zasnovo: dve kratki gosenični ploščadi, od katerih je ena zdržala 8-tonsko mejno težo tovora, sta bila medsebojno povezana s posebnim vlečnim ležajem. Gosenice stroja - guma-kovina po materialu - so bile široke 970 mm in so jih poganjali pnevmatski valji, ki so bili nameščeni tam, nadomeščajo tradicionalne jeklene valje.
Promocijski video:
Po izdelavi prototipa so ga poslali na testiranje, med katerim se je izkazalo, da je ta pošast sovjetske avtomobilske industrije sposobna pospešiti do 30 km / h, in to je v resnici velika, če že ne največja hitrost takšne opreme. Poleg tega je terensko vozilo lahko ohranilo to hitrost in se pri tem podalo na katero koli površino - sneg, močvirje in tudi peščenjak. Poleg tega se tovornjak zlahka prebije skozi vodna telesa do dva metra globine.
Vendar so na isti stopnji testiranja ugotovili več pomanjkljivosti oblikovanja, ki pa niso postale ovira pri izdaji dovoljenja za množično proizvodnjo. Kasneje so tovornjak večkrat izpopolnjevali in spremenili svoja imena - najbolj znana modifikacija velja za motorno sanko Ural-5920, ki so jo zbirali do razpada ZSSR. In leta 2002 se je proizvodnja tovrstnih prevoznikov nadaljevala, vendar že z indeksom TS-1.
2. Samohodna jedrska elektrarna ZSSR
Sredi petdesetih let prejšnjega stoletja se je začel razvijati nenavaden koncept za ustanovitev jedrske elektrarne na lastni pogon.
Stvar je v tem, da se sovjetski strokovnjaki v industriji srečujejo s težavo oskrbe civilnih in vojaških objektov v oddaljenih regijah skrajnega severa. Rešitev problema je bil razvoj goseniške različice PAES na vseh terenih.
Objekt, uradno imenovan "Mobilna jedrska elektrarna TPP-3", je bil razvit na podlagi izkušenj s projektiranjem jedrskih reaktorjev za ledolomnike. Zasnova je uporabila shemo vodnega reaktorja z dvojnim vezjem z dvojnim vezjem pod tlakom. Jedro reaktorja je izgledalo kot majhen valj.
Treba je pojasniti, da je plavajoča elektrarna praktično hkrati nastala v dveh različicah: gosenici in kolesih. Slednji je na koncu dobil ime "Pamir" in za razliko od prvega prototipa naj bi ga uporabljali le na vojaškem področju. Vendar sta bila oba projekta umaknjena v drugi polovici osemdesetih let - takšna usoda je doletela številne dogodke, ko se je jedrski reaktor tako ali drugače uporabljal po največji nesreči, ki jo je človek povzročil v Černobilski jedrski elektrarni leta 1986.
3. Vojaško terensko vozilo GAZ-69
V poznih petdesetih - začetku šestdesetih let prejšnjega stoletja je bilo v ZSSR razvitih več klasificiranih projektov avtomobilov na motornih motornih sankah mletnega tipa z dodatnimi podpornimi smučmi.
Med temi možnostmi so bile tudi tiste, ki glede na obliko in tehnične značilnosti v tujini niso imele analogov.
Slednji so imeli ozka kovinska kolesa velikega premera z ostrimi robovi po obodu - takšna zasnova je med vožnjo po deviškem snegu ali ledeni skorji omogočala njihovo rezanje do globine pol metra, to je, da so pogosto dosegli zmrznjena trdna tla. Kolesa so se naslanjala na monolitno zemeljsko površino in s tem, ko je bila na srečo dovoljena njihova trdota, lahko premikala vsa terenska vozila čez teren, kamor so lahko zdrsnila tudi gosenična vozila.
Izjemen primer te vrste terenskih vozil je bil GAZ-69 - terensko vozilo, ki je bilo proizvedeno v letih 1956-1973. Avtomobil, ki je bil, kot pravijo, "iz nič" zasnovan, je postal prvi v ogromni družini modifikacij, ki so presenetljive po svoji raznolikosti, saj so iz vojsko terensko vozilo "šestindevetdeseti" uspeli preurediti v policijske in pokrajske avtomobile in celo otroško požarno črpalko.
4. Letalsko vozilo ZIL SAK
Ta edinstven avtomobil je ostal v samo dveh izvodih v obliki eksperimentalnih prototipov, čeprav je bil precej obetaven model.
Letališko letališče ZIL SAK je bilo v SKB razvito skupaj z obratom Dzerzhinets v obdobju od 1966 do 1968 in je bilo izdelano v moskovski tovarni.
Avto je bil samohodna enota za zračni promet sistema za nadzor letališkega letala, navzven pa je bil cestni dvodelni vlak s popolnoma kovinskim karoserijo. Določena je bila tudi funkcionalnost prototipa: priprava in diagnostika pred poletom vojaških in civilnih letalskih sistemov.
ZIL SAK je bil dolg približno pet metrov in pol, teža robnega vozila je bila približno 4 tone, celotni cestni vlak pa je imel naslednje dimenzije - 8,8 metra oziroma 5,5 tone. Največja hitrost konceptnega letališkega vozila je 32 kilometrov na uro.
Testi prototipa so bili izvedeni na vojaškem letališču v Žukovskem v moskovski regiji, vendar nenavaden avto nikoli ni šel v množično proizvodnjo. Skupno sta bila zgrajena dva prototipa ZIL SAC (prvi je bil sestavljen 28. novembra 1966, drugi - 1. avgusta 1968).
5. Tovornjak z več kolesi YAG-12
Tovornjaki s številnimi kolesi sovjetske proizvodnje so znani mnogim, vendar o modelu, s katerim so se te spremembe začele, ne vedo vsi.
Pionir tega koncepta je bil tovornjak YAG-12, ki je poosebljal razporeditev koles 8x8, torej je bil poleg tega tudi pogon na vsa kolesa. Poleg tega je bila ta enota tudi eden prvih štiriosnih tovornjakov na svetu.
Večkolesni YAG-12 je bil zasnovan že leta 1932 na osnovi triosnega YAG-10 v avtomobilskem obratu v Jaroslavlu. Za motor je bil izbran 8,2-litrski 6-valjni Continental-22R s 120 silami - pospeševal je dvanajstkolesni velikan, ki je tehtal 20 ton do 45 kilometrov na uro. Tudi nosilnost YAG-12 je bila zelo impresivna, od 8 do 12 ton, odvisno od vrste cestišča.
Presenetljivo je, da je v preteklosti malo informacij o zgodovini tega naprednega tovornjaka. Kljub temu, da je proizvajalec enoto ponudil za uporabo na različnih področjih, edini znani kupci YAG-12 so bili Rdeča armada, vendar se izgublja nadaljnja usoda celo tistih izvodov, ki so bili kljub temu dani v službo Rdeči armadi.
Projekt tovornjaka YAG-12 je bil zaprt leta 1933, nato pa štiri-osna vozila z veliko nosilnostjo in veliko tekaško zmogljivostjo niso bila uporabljena do petdesetih let 20. stoletja. Morda je kratka življenjska doba edinstvenega avtomobilskega giganta preprosto posledica dejstva, da je bil ustvarjen ob nepravem času, kar pa mu ni preprečilo, da bi pustil opazen pečat v zgodovini sovjetske avtomobilske industrije.
6. Poskusni avtobus UAZ-452K / 452DG
16-sedežni eksperimentalni avtobus UAZ-452K je bil izdelan leta 1973 in predvidoma je imel razporeditev koles 6x4 ali 6x6.
Pošteno povedano je treba pojasniti, da ta model še zdaleč ni edini primer trivaljnega avtomobila UAZ, ki je bil oživljen. Tak ne-trivialni avtobus je bil razvit z namenom izboljšanja zmogljivosti in zmogljivosti terenskega SUV-ja kabine.
Zgodovina tega nenavadnega projekta je zanimiva. Pravzaprav je UAZ-452K ostal na ravni prototipa, saj je bilo odločeno, da se po testih opusti množična proizvodnja tega modela. Tako se je med pregledi izkazalo, da kljub doseženim prednostim zapletena zasnova pomeni povečanje mase avtobusa in s tem večjo porabo goriva, kar kupcem ni ustrezalo.
Kasneje pa so na njegovi osnovi razvili vozila za oživljanje, imenovana "Medea". Majhna proizvodnja tega modela - v povprečju 50 izvodov na leto - je bila ustanovljena šele v letih 1889 - 1994 v Gruziji, sami stroji pa so ustrezali potrebam lokalnih reševalcev min.
Sledila je še ena podobna modifikacija tridelnega SUV-ja kabine, prišla pa je tudi iz gruzijskih dežel. To je avtomobil, ki ga je med leti 1989 in 1994 izdelala zadruga Vezdekhod v mestu Bolnisi.
7. Kiper tovornjak NAMI-0143SHZ
Sredi šestdesetih let dvajsetega stoletja je bila potrebna velika enota v kemični industriji ali bolje rečeno Sakijeva kemična tovarna - za vzdrževanje so potrebovali smetišča.
NAMI je naročilo za krimsko proizvodnjo prevzel leta 1968. Za osnovo je bil uporabljen Ural-375.
Kot rezultat tega je inženirjem uspelo sestaviti pravega velikana z zgibnim okvirjem in ducatom pnevmatičnih valjev - zagotavljali so minimalen pritisk na površino tistih delov ustja, ki imajo visoko vsebnost blata. Leta 1971 je bil sestavljen eksperimentalni prototip, ki je bil popolnoma pripravljen na testiranje, in po tem, ko so tovornjaki NAMI-0143SKhZ obratovali večinoma na ozemlju Krimskega polotoka petnajst let.
8. Tovornjak z več kolesi MAZ-7907
Pošteno je treba poudariti, da so MAZ-ji znani po številnih večkolesnih tovornjakih, vendar je bil eksperimentalni MAZ-7909 po dimenzijah krona te zbirke.
Ta prototip, edina preostala kopija, naj bi bil prilagojen za izstrelitev mobilnega raketnega sistema Celina-2.
Zato ni nič presenetljivega v tem, da niti 16 koles ni bilo dovolj za to pošast, zato jih je bilo kar 24 in vsako od njih je bilo vlečno. Neverjetna je bila tudi dolžina tovornjaka - 28 metrov. In samo motor s plinsko-turbinskim rezervoarjem je bil sposoben voziti tak kolos.
Dva vzorca, sestavljena leta 1985, so preizkusili in poskusno delovanje je bilo uspešno, vendar MAZ-7907 ni bil nikoli v uporabi. In kljub temu, da večkolesnega velikana niso uporabili, ampak so ga pustili kot eksponat - po poročanju Novate.ru so leta 2006 iz preostalih elementov tovornjakov sestavili enega, ki se še vedno nahaja na ozemlju Mestne tovarne kolesnih traktorjev Minsk - uspelo se je vpisati v zgodovini kot edini avtomobil na svetu s 24 voznimi kolesi.
9. Traktor TET-1000
Kot kaže zgodovina, ne smejo samo tovornjaki v Sovjetski zvezi spadati pod definicijo "pošastni". Izjemen primer takšne izjeme je turboelektrični traktor TET-1000.
Ta projekt je vključeval izdelavo traktorja za melioracijo tal z visoko vsebnostjo soli v ZSSR.
Razvoj TET-1000 so strokovnjaki Znanstvenega in avtomobilskega traktorskega inštituta začeli v začetku sedemdesetih let prejšnjega stoletja. Med številnimi oblikovnimi lastnostmi je treba posebej omeniti posebno strukturo gosenic - padli so pravokotno na kolesa. Poleg tega je imel traktor električni menjalnik. Teža velikanske enote je bila več kot 32,5 tone, nazivna vlečna sila pa 18 ton.
Testi so bili izvedeni v primernih pogojih - na slanih deželah in v ta namen so bile stopnje Kazahstana popolne. Zlasti turboelektrični traktor je bil preizkušen v povezavi s kmetijskimi stroji. Vendar monstruozni TET-1000 nikoli ni bil sprožen v množično proizvodnjo.