Prva podružnica londonske podzemne železnice, ki je bila ustanovljena leta 1861, je bila videti kot otroška igra v primerjavi s podzemno železnico Tsarskoye Selo, prvo električno podzemno železnico. Prvič je bila ideja o gradnji podzemne železnice izražena v Rusiji v času vladavine Katarine II.
Podzemni prehodi, izkopani v Carskem Selu, ki so Katarino palačo povezovali s številnimi stavbami v mestu, so omogočili, da se je njeno veličanstvo, ne da bi oglaševalo svoje obiske, kadar koli podnevi ali ponoči pojavilo na katerem koli koncu Carskega Sela. Tudi ideja o ustvarjanju podzemnih tekočih trakov in dvigal je bila v zraku. Zdela se je okorna, toda cesarici je bilo to zelo všeč.
Upor Pugačova in zlasti vstaja decembristov leta 1825 je prisilil Nikolaja I., da je pospešil gradnjo železnic. Gradnjo prve železniške proge v Rusiji med Tsarskoye Selo in Pavlovsk (gibanje je bilo odprto leta 1826) je nadzoroval III. Oddelek, zahteve zanjo pa so bile izključno vojaške: v primeru pobude je bila topniška postaja Pavlovskega, pa tudi oprema in vlak Pavlovskega grenadirskega polka prenesena v Carsko Selo, odlikuje ga posebna predanost cesarju. Toda gradnja podzemne železnice je takrat zašla v nerešljive tehnične težave.
Vse se je spremenilo leta 1873, ko je bila v Carskem Selu zagnana prva ruska elektrarna. Majhni hidrogeneratorji, nameščeni v Pevskem stolpu - vodnem stolpu v bližini Katarinine palače - so dali prvi tok Katarinini palači. Leta 1879 je bil podzemni tekoči trak premeščen na električno vleko, ki je od časa Katarine II stregla vroče jedi iz kuhinje Katarine palače do parkovnega paviljona Hermitage.
Projekt gradnje prve podzemne železnice v Rusiji je bil končan konec 19. stoletja. Izkušnje Britancev niso bile potrebne; Ruski projekt je odlikoval neodvisnost odločitev, preprostost in zanesljivost. Resničnost projekta je okrepila uvedba prvega električnega tramvaja v Rusiji leta 1901.
Tragedija "Krvave nedelje", ki je prerasla v prvo rusko revolucijo, je tako prestrašila dvorišče Carskega Sela, da se je gradnja podzemne železnice začela takoj. Da bi ohranili skrivnost, se v bližini Carskega Sela gradi ločena veja kopenske železnice, tako imenovana "kraljevska" cesta. Gradijo se od Aleksandrove palače (podeželske rezidence Nikolaja II.), Majhnega skladišča, železniške postaje in vojašnice osebnega carskega konvoja. Do Aleksandrove palače skozi Kmečki park poteka državna cesta.
Vodenje gradnje je zaupano skrivnostni osebi - senatorju N. P. Garinu, ki je nekaj časa nadomeščal vojnega ministra in nadzoroval vojaško-tehnične programe vojnega ministrstva. Garin je znan po številnih fantastičnih projektih.
Gradnja se je začela z dejstvom, da je bilo maja 1905 javnosti strogo prepovedano prosto obiskovanje parkov Aleksandrovsky in Farmersky v Carskem Selu. Okoli parkov so bile postavljene trdne žične ograje in postojanke. Varnostna služba je širila govorice, da so na ozemlju parkov potekala ogromna gradbena dela v zvezi s pripravami na tristo obletnico vladajoče Hiše Romanovih.
Promocijski video:
Osem let je v razmerah izredne tajnosti 120 tovornjakov od tu odnašalo na stotine ton zemlje na dan. Štiristo voz je ponoči dostavilo hrano in odpeljalo delavce, za nastanitev katerih so v vasi Aleksandrovskaya postavili dvonadstropne vojašnice. Levji delež izkopane zemlje so prevažali po tovoru enoslednice, kasneje pa zemljo na desni breg reke Kuzminke v bližini postaje Aleksandrovskaya. Leta 1912 so okrepili varnostne ukrepe in začeli obratovati drugi pas bodeče žice, skozi katerega je potekal tok. Mesec dni pred začetkom obratovanja objekta se je na površini razvilo izjemno delo na prekrivanju sledi. Aleksandrovski park je bil dejansko obnovljen. In osem let kasneje, med praznovanjem na ozemlju cesarskih parkov, ugledni gostje niso našli nobenih sledi del, ki so jih tu izvajali leta 1905.
- Kje je ?! - so novinarji dvignili roke.
- Ampak! - je odgovoril senator Garin in zabodel prst v drobno leseno gazebo
vrh Parnasa - visok umetni hrib, streljaj od Aleksandrove palače.
- In tako! - S prstom je pokazal na paviljon Lama na meji Aleksandrovega parka.
Izbruhnil je grandiozen škandal, ki je Garina skoraj stalo senatorskega sedeža in celotnega bogastva. Javno mnenje je zahtevalo, da se senatorju odvzame vse bogastvo. Toda sam Nikolaj II. Se je zavzel za senatorja, ki je Garina naredil za … dvorne fotografe!
Ko je prestolna družba izvedela, koliko je zaradi zakladnice stala »garinska gneča« v Carskem Selu, so morali takoj poiskati grešnega kozla, za katerega je bil izbran pokojni premier Stolypin, čigar podpisi so bili na vseh odredbah v zvezi s financiranjem dela. Čuden strogo tajni predmet v Carskem Selu, vreden 15 milijonov zlatih rubljev, je do marca 1917 ostal najbolj skrivnost v ruskem cesarstvu.
19. marca 1917 je skupina policistov iz garnizona Carsko Selo odkrila jamo, ki je vodila v globoko podzemlje. Kar je videl, je pretreslo domišljijo praporščakov. Na osem metrov globine je bil v trebuh tri metre visokega betonskega rova položen širok enotirni tir. V majhnem skladišču je zarjavel elektromehanski vagon z dvema vlečenima vagonoma za dvajset sedežev, glede na število članov kraljeve družine in spremstva. Povsod po stenah so bili vidni električni kabli, majhni žarometi v stranskih prehodih so osvetljevali celoten podzemni prostor od kleti Katarine palače do postaje Aleksandrovskaja, kjer je bilo nameščeno električno dvigalo za voziček z njegovo vsebino. Skupna širina osrednjega rova s stranskimi prehodi je bila 12 metrov. Poseben drenažni sistem za podtalnico in kondenzat ostaja nerešen. Predore so prezračevali na preprost in iznajdljiv način - z naravnim ugrezom: skozi cevi v lokalnih kotlovnicah. Zapletena zasnova dimnikov, prezračevalnih kanalov, povezanih z nevihtnimi vodnjaki - vse je bilo premišljeno in izračunano z matematično natančnostjo.
Za oskrbo z električno energijo v Carskem Selu je bila zgrajena tako imenovana palačna elektrarna. Leta 1910 je inženir elektrotehnike A. P. Smorodin opozoril na dejstvo, da je bila njegova moč stokrat večja od potreb po razsvetljavi palač Katarine ali Aleksandra. Postaja je bila zgrajena z ogromno rezervo moči za namene, ki so bili daleč od oskrbe palač Tsarskoye Selo, mesta in posadke. Dvonadstropna stavba v mavrskem slogu na vogalu ulic Tserkovnaya in Malaya je bila postavljena tako, da je oskrbovala energijo ne samo z že odprtimi predori, temveč tudi z novimi, načrtovanimi v mestnih mejah in pod vojaškim mestom garnizijskih čet Carsko Selo.
Kmalu je cela odprava, ki jo je opremil Tsarskoye Selo sovjetov vojakov in drugih poslancev, tavala pod zemljo z risalnimi deskami in svinčniki ter risala sheme podzemnih prehodov in glavnih jam na ozemlju Aleksandrovega parka. Stranski rovi podzemne železnice Tsarskoye Selo so podzemno odpravo vodili v kleti takšnih parkovnih paviljonov, kot sta Arsenal in kitajsko gledališče, eden izmed njih pa raziskovalce v kleti Aleksandrove palače.
Komisija policistov garnizona Tsarskoye Selo je težko našla žive priče gradnje podzemne železnice. Od dveh tisoč in pol inženirjev, delavcev, vojakov, rudarjev, voznikov tovornjakov, ki so nekoč preplavili Carsko Selo, do leta 1917 v mestu praktično ni bilo nikogar več. Stražnik Ivchin in trgovec 3. ceha Ilya Martemya-novich Morozov, moj stric po liniji mojega dedka, sta bila poklicana, da sta priča ustvarjanju edinstvenega predmeta.
Leta 1907, ko je financiranje gradnje iz zakladnice začelo resno šepati in je bilo treba pritegniti zasebna, zunajproračunska sredstva, je moja družina prejela ponudbo za vlaganje v tajno podzemno železnico.
11. avgusta 1907 je Ilya Martemyanovich dobil dovoljenje za objekt in imenoval pristojno spremstvo. Na presenečenje Ilje Martemjanoviča se je ogled skrivnega predmeta začel iz čudne hišne številke 14 na Puškinski ulici (v tistih časih Kolpinskaja). Dvonadstropna lesena hiša že dolgo privlači pozornost s čudnim opečnim prizidkom v enem oknu ob glavni fasadi in ozkim stolpom z dvorišča, ki je imel komunikacijo le z drugim nadstropjem stavbe. V času Katarine II so bile tu njene tajne komore. Skozi podzemni prehod je cesarica lahko nikogar neopazno prišla do te hiše. Tu je vodila zelo tajna, zaupna pogajanja.
Spust po spiralnem stopnišču v globoko podzemlje si je Ilya Martemyanovich zapomnil do konca življenja … Opečni obok je nadomestil beton, močne jeklene konstrukcije in morje bleščeče električne svetlobe. Topel zračni tok, napolnjen z vonjem usahlega zelenja Tsarskoye Selo, ki prodira v podzemlje, je nerazumljivo, kako je vznemiril čela delavcev, ki so drveli po hodnikih. Široki predori, ki so se odpirali proti železniški postaji Aleksandrovskaya, so naredili očarljiv vtis.
- In tu, - spomnil je vodnik nase, - naj bi postavil zlato rezervo hiše Romanovih.
Stranski rov, ločen od glavnega z oklepnimi vrati, je vodil nekam v desno.
- Nad skladiščem je umetna gora Parnas, - se je spet odzvala pristojna oseba, - v kateri je bila v času polnjenja opremljena podzemna dvorana. Tu so mučili najbolj obupane sovražnike imperija in kraljico Katarino II.
Sistem stranskih rovov carskega podzemlja ga je spremenil v podzemno vozlišče z lastnim skladiščem zlata, mrežo širokih predorov, ki so lahko sprejeli vojake za zatiranje revolucionarnih elementov in reševanje carjeve družine. Povsod so bili vidni sledovi uporabe novih inženirskih idej in tehnologij, sicer surovih, a drznih, dragih in elegantnih.
Na vsakih sto metrov predora je izletnik naletel na okrogle opečne stebre.
„To so Kingstones, je pojasnil vodnik. „Po potrebi bo voda iz ribnikov Aleksandrovskega parka v nekaj minutah poplavila vse, kar vidite, tako da nihče ne bo nikoli vedel, kaj smo počeli tukaj.
Vodič je gosta popeljal v same kleti Catherine Palace. Skočil je skozi palačo kotlovnico naravnost do liceja Carsko Selo, je, nekaj mrmrajoč pod sabo, ne da bi se poslovil, izginil. Pod nadzorom agenta tajne policije je Ilya Martemyanovich šokiran dosegel svoj dom v Pavlovsku.
Ko se je Morozov strinjal s sodelovanjem pri projektu stoletja, je nepričakovano zase pridobil status dobavitelja na sodišču njegovega cesarskega veličanstva. Toda objektu Tsarskoelo ni moral dobaviti z betonskimi, opečnimi in kovinskimi armaturami, temveč z dragocenimi vrstami lesa, jantarja, zlatih listov, jaspisa, tako imenovanega ribjega lepila. To pomeni, kaj se uporablja pri dekoraciji bogate notranjosti palače.
Do začetka obratovanja leta 1913 naj bi bila električna dvigala nameščena na vseh končnih točkah in slepih ulicah, v petih vmesnih vozliščih so bile nameščene nadomestne postaje, elektromehanske podstavne vozičke so zamenjali tramvaji. Vendar majhna državna komisija, ki jo je vodil Nikolaj II., Ni videla ničesar od tega, nič od naštetega ni bilo nameščeno v predorih.
Takoj po praznovanjih so podzemno železnico Tsarskoye Selo začele pretresati nenehne nesreče. Zaprl bo vlažno ožičenje, nato bo podvozje elektromehanskih vozičkov postalo popolnoma neuporabno, nato pa bo zmrznjeni zrak prodrl skozi sodi Kingstona. Stalne nujne razmere so ohladile zanimanje dvorišča za podzemno mojstrovino znanosti in tehnologije. Podzemna železnica je začela postajati popolnoma neuporabna.
Januarja 1917, ko je glavno mesto ruskega imperija eksplodiralo z revolucionarnimi nemiri, je Nikolaj II pobegnil na sedež bližje bojnim enotam. V tistem trenutku bi lahko podzemno železnico Tsarskoye Selo, delno potopljeno in poraščeno z mahom, še vedno uporabljali za evakuacijo kraljeve družine, nekatere odseke pa je bilo mogoče premagati le s plavanjem.
Do 1. maja 1917 so bili pregledani in izropani vsi stranski rovi najbolj skrivnega objekta v Rusiji, vključno s skladiščem zlate hiše Hiše Romanovih pri Parnasu in podzemnim bunkerjem Nikolaja II pod stavbo kitajskega gledališča. Zadnji župan Tsarskoye Selo A. Ya. Nodia in zadnji petrograjski generalni guverner socialdemokratske revolucije BV Savinkov sta trdila, da v podzemnem skladišču ni nič vrednega. Toda pričevanje starodobnika Carskega Sela Leonida Petroviča Panurina priča, da temu ni tako.
Panurinov oče je bil častnik poveljniškega polka Tsarskoye Selo in sodeloval pri pregledu podzemnih predorov. Po njegovih besedah je bil trezor pod hribom Parnassus do zgornje meje napolnjen z lažnimi tujimi valutami, predvsem dolarji in britanskimi funti. Ponaredki so bili lepo izvedeni.
Pet tovornjakov, naloženih s ponarejenim denarjem, se je 19. aprila 1917 odpeljalo v smeri Petrograda, vendar se je zataknilo v bližini vasi Kupčino. V poročilu Svetu poslancev Carskega Sela sta praporščak Danilov in poročnik Rožkov izjavila, da so ponarejeno valuto preprosto zažgali na kraju samem, da ne bi zapravili dragocenega bencina na neuporabnem papirju. V resnici je ponarejena valuta vstopila v partijsko blagajno socialdemokratov, o čemer je tudi poročilo in zapis o sprejemu "carske smeti" z dne 20. aprila 1917. V rokah socialistov-revolucionarjev so našli tudi obe tiskarni, ki sta tiskali ponarejeno valuto. Za to je poskrbel guverner Savinkov.
Po zaslugi tega denarja je KGB ZSSR zasledoval SR-je do samega razpada Unije. Nekdanji predsednik KGB Jurij Andropov je leta 1984 ostankom elite socialne revolucije razkril skrivnost tovrstnih prejemkov v zakladnico stranke v zameno za rehabilitacijo njihove stranke in celo ukinitev šestega člena ustave ZSSR. Andropovljevo pismo s tem predlogom se hrani v arhivu socialistične revolucije.
Medtem ko je bila kraljeva družina v hišnem priporu v palači Aleksander, so imeli nekaj, čeprav majhnih možnosti, da pobegnejo skozi predore podzemne železnice. Žal, skrivnost podzemne železnice Tsarskoye Selo je prenehala biti skrivnost, preden je bil načrtovan pobeg Romanovih. Sredi marca 1917 so bili sprejeti ukrepi brez primere za zaščito nekdanjega cesarja in njegove družine, vse, kar je bilo mogoče, je bilo sprejeto pod zaščito. Pa vendar je 16. marca 1917 majhna skupina monarhistov obupno poskusila prodreti do Aleksandrove palače skozi še ne odprte predore. Rezultat je bil katastrofalen. Del skupine je zgorel zaradi dima, ki je prekril predore podzemne železnice. Drugi del zarotnikov na poti do kleti Aleksandrove palače je bil pod napetostjo zaradi električne napeljave, poplavljene z vodo.
Inženir LB Krasin, imenovan za direktorja elektrarne palače Tsarskoye Selo v imenu revolucije, je govoril o tem poskusu osvoboditve kraljeve družine VI Leninu.
"Nekega dne se bomo zamahnili in zgradili podzemno železnico pod moskovskim Kremljem," je Ilyich padel z vražjim odsevom v očeh in pojasnil, da Nemci zahtevajo prenos ruske prestolnice v Moskvo.
Vprašanje gradnje metroja v Moskvi je bilo na dnevnem redu po Leninovi smrti. Maja 1931 je v nekdanje Carsko Selo prispela državna komisija, ki jo je vodil sam Lazar Kaganovič, da bi se seznanila s carskim podzemljem. Z njegovim prihodom je bila podzemna železnica Tsarskoye Selo pripeljana v božansko obliko. Izčrpali smo vodo, zamenjali stare kable, nekaj pragov in tirnic. Ker so lokalne oblasti poznale posebno šibkost sanjarjev Kremlja za vse vrste bunkerjev, so lokalne oblasti pripravile posebno pot, ki naj bi se začela pred vrati majhnega betonskega bunkerja, zgrajenega ob liceju Tsarskoye Selo. V bunkerju je bila ogromna srebrna skleda, v kateri je bila nekoč naseljena pitna voda za kraljevi dvor. Tu se je nahajal tudi poplavni mehanizem predora.
Izlet Lazarja Moiseeviča po predorih carskega podzemne železnice se je končal z nenavadnim predlogom - preizkusiti mehanizem njihovega poplavljanja. Predori so bili v pol ure poplavljeni na smeh prisotnih. Kasneje je Stalin temu triku odpustil Kaganoviču: sovjetski metro naj bi bil prvi v Rusiji. 13. maja 1935 je bil novoodprti odsek moskovskega podzemne železnice poimenovan po pionirju Lazarju Kaganoviču.
Leta 1946, ko se je v nekdanjem Carskem Selu zbrala nadarjena družba lokalnih zgodovinarjev, ki so državi poskušali pomagati rešiti skrivnost izginotja jantarne sobe iz Katarine palače, so se iskalniki začeli zanimati za skrivnosti podzemne železnice Tsarskoye Selo. Vendar pa se je tema sama zaprla. Po vojni so bile v palačah Aleksander in Katarina zaprte vojaške organizacije, v krajih, kjer so se pojavili navpični vodnjaki, pa so se pojavili betonski čepi.
Že v dobi perestrojke so se najbolj nedolžni zapisi v lokalnem tisku o čudni hišni številki 14 na Puškinski ulici končali s škandalom. Uradno mnenje "strokovnjakov" je bilo: na ozemlju parka Aleksandrovsky ni predorov, nikoli jih ni bilo in ne more biti, ker ni nihče, ki bi se z njimi petljal in z njimi ni nič …
Toda leta 1997 je slavni Tsarskoye Selo vidovnjak Mihail Fedorovič Milkov odkril rove in jih postavil na načrt Aleksandrovega parka. Določil je njihovo širino, višino in globino. Že prva objava o odkritju Milkova v peterburškem tedniku "UFO-kalejdoskop" je vzbudila veliko zanimanje javnosti, v upravi rezervata Carsko Selo pa je zazvonil strašen klic …
Za nekatere uradnike je poplavljena podzemna železnica Tsarskoye Selo le dodaten glavobol. Toda carsko podzemlje ni samo edinstven tehnični objekt, temveč tudi spomenik zgodovini naše države. Njegove raziskave so lahko podlaga za popolnoma nov pogled na Carsko Selo v zgodovini znanstvenega in tehnološkega napredka v Rusiji. Navsezadnje je bilo to tisto, kar je postavilo temelje za dva najpomembnejša projekta za našo državo: prvo železnico Carsko Selo v Rusiji in prvo električno podzemno železnico!
Revija "Čudeži in pustolovščine", №3