Prebral sem zanimiv članek na zgornjo temo. Ne morem potrditi zgodovinske natančnosti - ne strokovnjak. Kaj praviš? Vse že ob prvih znakih izgleda zanesljivo.
Če berete zgodovino ruskih oklepnih ladij, lahko na primer ugotovite, da je bil razvoj sistema za nadzor ognja za bojno ladjo Borodino zaupan Inštitutu za natančno mehaniko na dvoru njegovega cesarskega visočanstva. Stroje je ustvarilo Rusko združenje parnih elektrarn. Vodilna raziskovalna in proizvodna skupina, katere razvoj se uspešno uporablja na vojnih ladjah po vsem svetu. Puške in samohodne mine, ki jih je zasnoval Makarov, so bile sprejete kot orožni sistemi …
Ampak …
Vsi na zgornji palubi! Nehajte se posmehovati
Sistem za nadzor ognja je bil francoski, mod. 1899. Komplet instrumentov je bil prvič predstavljen na razstavi v Parizu in ga je za RIF takoj pridobil njegov poveljnik Veliki vojvoda Aleksej Aleksandrovič (po spominih njegovih sorodnikov le Beau Brummel, ki je skoraj stalno živel v Franciji).
V konusnem stolpu so bili nameščeni vodoravni daljinomeri Barr in Studd. Uporabljeni so bili kotli, ki jih je zasnoval Belleville. Manginovi reflektorji. Parne črpalke sistema Worthington. Martinova sidra. Stonove črpalke. Srednje in protiminske puške - 152- in 75-mm topovi Canet. Hitrostrelne topove 47 mm Hotchkiss. Torpeda Whitehead.
Promocijski video:
Sam projekt Borodino je bil spremenjeni projekt bojne ladje Tsesarevich, ki so ga za rusko cesarsko mornarico zasnovali in zgradili strokovnjaki iz francoske ladjedelnice Forge in Chantier.
Da bi se izognili nesporazumom in neutemeljenim očitkom, je treba dati razlago za široko občinstvo. Dobra novica je, da je večina tujih imen pri oblikovanju Borodino EDR pripadala sistemom, izdelanim z licenco v Rusiji. S tehnične strani so izpolnili tudi najboljše mednarodne standarde. Na primer splošno sprejeta zasnova sekcijskega kotla sistema Belleville in zelo uspešni topovi Gustava Caneta.
Vendar že en francoski sistem za nadzor ognja v ruski EBR daje pomisliti. Zakaj in zakaj? Izgleda tako smešno kot Aegis na sovjetskem Orlanu.
Obstajata dve slabi novici
Veliki imperij s 130 milijoni prebivalcev, z visokokakovostnim izobraževalnim sistemom (za elito) in razvito znanstveno šolo - Mendeleev, Popov, Yablochkov. In s tem povsod solidne tuje tehnologije! Kje je naš domači "Belleville"? Bil pa je inženir-izumitelj V. Šuhov, uslužbenec ruske podružnice Babcock & Wilksos, ki je patentiral vertikalni kotel po lastni zasnovi.
V teoriji je bilo vse. V praksi - solidni Belleville, bratje Nikloss in EBR "Tsesarevich" v ladjedelnici "Forge and Chantier" kot vzor ruski floti.
Kar pa je še posebej žaljivo, ladje v domačih ladjedelnicah so bile zgrajene velikokrat počasneje. Štiri leta za EDR "Borodino" v primerjavi z dvema letoma in pol za "Retvizan" ("Cram & Sans"). Zdaj ne bi smeli biti kot prepoznaven junak in vprašati: »Zakaj? Kdo je to storil? " Odgovor je na videz - pomanjkanje orodja, strojev, izkušenj in spretnih rok.
Druga težava je v tem, da se tudi pri "obojestransko koristnem sodelovanju" v razmerah "odprtega svetovnega trga" nekaj ne opazi pri torpedih Makarov v službi francoske flote. In na splošno ni opaziti ničesar, kar bi kazalo na izmenjavo tehnologije. Vse, vse po stari, preverjeni shemi. Mi jim damo denar in zlato, oni v zameno - njihove tehnične novosti. Kotel Belleville. Mina Whitehead.
Če govorimo posebej za floto, tudi licence niso bile vedno dovolj. Preprosto moral sem sprejemati in oddajati naročila v tujih ladjedelnicah.
Dejstvo, da je bila križarka Varyag zgrajena v ZDA, ni več skrito. Veliko manj znano je, da je bil drugi udeleženec legendarne bitke, tovornjak "Koreets", zgrajen na Švedskem.
Oklepna križarka "Svetlana", zgrajena v Le Havru v Franciji.
Oklepna križarka "Admiral Kornilov" - Saint-Nazaire, Francija.
Oklepna križarka "Askold" - Kiel, Nemčija.
Oklepna križarka Boyarin - Kopenhagen, Danska.
Oklepna križarka Bayan - Toulon, Francija.
Oklepna križarka "Admiral Makarov", zgrajena v ladjedelnici "Forge & Chantier".
Oklepna križarka "Rurik", zgrajena v britanski ladjedelnici "Barrow-inn-Furness".
Battleship Retvizan, ki ga je zgradil Camp & Sans v Philadelphiji v ZDA.
Serija rušilcev "Kit", ladjedelnica Friedrich Schiehau, Nemčija.
V tovarni A. Norman v Franciji so izdelali vrsto rušilcev "Postrv".
Serija "Poročnik Burakov" - "Forge & Chantier", Francija.
Serija rušilcev "Strojni inženir Zverev" - ladjedelnica Shihau, Nemčija.
Vodilni rušilci serije Rider in Falcon so bili zgrajeni v Nemčiji in v skladu s tem v Veliki Britaniji.
Batum - v ladjedelnici Yarrow v Glasgowu v Veliki Britaniji (seznam je nepopoln!).
Draženje je razumljivo. S to ogromno vrzeljo v tehnologiji in produktivnosti dela je gradnja vrste oklepnih križark enakovredna gradnji sodobnega kozmodroma. Neizplačljivo in neučinkovito je v vseh pogledih oddajanje tovrstnih "maščobnih" projektov tujim izvajalcem. Ta denar bi moral iti delavcem admiralskih ladjedelnic in premakniti domače gospodarstvo. In skupaj z njim razvijati lastno znanost in industrijo. To so si ves čas prizadevali vsi. Kradejo iz dobička, ne iz izgub. Toda to pri nas ni sprejeto.
To smo storili drugače. Shema je bila imenovana "ukrasti rubelj, državi škoditi za milijon". Francozi imajo pogodbo, oni, ki jo potrebujejo, so povratni udarec. Njihove ladjedelnice sedijo brez naročil. Industrija propada. Kvalificirano osebje ni potrebno.
Včasih so celo poskušali zgraditi bojne ladje dreadnought, zato bi bilo bolje, da ne bi poskušali. Med izvajanjem najbolj zapletenega projekta so se jasno pokazale vse pomanjkljivosti predrevolucijske Rusije. Široko pomanjkanje proizvodnih izkušenj, obdelovalnih strojev in usposobljenih strokovnjakov. Pomnoženo s nesposobnostjo, nepotizmom, povratnimi udarci in neredom v pisarnah Admiralitete.
Posledično je bil mogočni "Sevastopol" v gradnji šest let in do dviga zastave Andreevskega je bil popolnoma zastarel. Izkazalo se je, da carica Marija ni nič boljša. Poglejte njihove vrstnike. Kdo se jim je pridružil leta 1915 hkrati? Primer 15-palčne "kraljice Elizabete"? In potem reči, da je avtor pristranski.
Pravijo, da je bil še vedno mogočen "Ishmael". Ali pa ni bilo. Izkazalo se je, da je bojna križarka Izmail za RI izjemno breme. Precej čudna navada - kot dosežek izročiti tisto, česar niso storili.
Tudi v miru so se ladje ob neposredni pomoči tujih izvajalcev vedno znova spreminjale v dolgoročno gradnjo. S križarko se je vse izkazalo še bolj resno. Ko je pripravljenost "Ishmaela" dosegla 43%, se je Rusija vpletla v vojno, v kateri ni bilo nobenega namena, objektivne koristi in v kateri je bilo nemogoče zmagati. Za "Ishmaela" je bil to konec, od nekateri njeni mehanizmi so bili uvoženi iz Nemčije.
Če govorimo zunaj politike, tudi LKR "Izmail" ni bil pokazatelj razcveta imperija. Na vzhodu je že žarela zora. Japonska se je s svojo 16-palčno "Nagato" postavila v polno višino. Tak, nad katerim so bili osupli celo njihovi britanski učitelji.
Čas je tekel, napredka ni bilo veliko. Z avtorjevega vidika je industrija v carski Rusiji popolnoma propadala. Morda imate drugačno mnenje od mnenja avtorja, ki pa ga ne bo lahko dokazati.
Spustite se v strojnico rušilca "Novik" in preberite, kaj je odtisnjeno na njegovih turbinah. Daj no, prinesi luč sem. Res? AG Vulkan Stettin. Deutsches Kaiserreich.
Motorji od samega začetka niso šli dobro. Povzpnite se v gondolo istega "Ilya Muromets". Kaj boste tam videli? Motorji znamke "Gorynych"? Res, presenečenje. Renault.
Legendarna kraljevska kakovost
Vsa dejstva kažejo, da se je Rusko cesarstvo uvrščalo nekam na samem koncu razvite države. Po Veliki Britaniji, Nemčiji, ZDA, Franciji in celo Japonski, ki so po pozni modernizaciji Meijija do 1910-ih. uspelo zaobiti RI v vsem.
Na splošno Rusija sploh ni bila tam, kjer bi morala biti za imperij s takšnimi ambicijami.
Po tem se šale o "Iljinovi žarnici" in državnem programu za odpravo nepismenosti ne zdijo več tako smešne. Leta so minila in država je bila ozdravljena. Popolnoma. Postala bo država z najboljšo izobrazbo na svetu, z napredno znanostjo in razvito industrijo, ki bo zmogla vse. Nadomestitev uvoza v najpomembnejših panogah (vojaška industrija, jedrska energija, vesolje) je bila 100-odstotna.
In potomci raztresenih izrodov bodo še dolgo cvilili v Parizu o "Rusiji, ki so jo izgubili".
A. Dolganov