1. Namesto uvajanja
Trenutno obstaja veliko informacijskih virov, ki so namenjeni problemu "chemtrails" - strupa, razpršenega z letal v obliki belih curkov, s katerim želi tajna svetovna vlada zastrupiti celo človeštvo. Na internetu lahko najdete veliko fotografij, video posnetkov, forumov, posvečenih tej temi. Toda v veliki večini primerov bomo naleteli na isto značilnost razprave - praktično nikjer ni tehnično utemeljene analize vseh teh fotografij, skoraj nobeden od zagovornikov teorije chemtrail ne pozna fizike nastajanja konturalov in tudi sama teorija se tej temi skrbno izogiba. Nasprotno, sklepanje o chemtrails temelji na predpostavkah, ki temeljijo na nepoznavanju tehničnega dela letala, strukture ozračja in fizike uparjanja. Malo zapolnimo to vrzel.
2. Kako se vede sled ali malo meteorologije brez formul
Teorija chemtrail (v nadaljevanju TX) ugotavlja več značilnih značilnosti obnašanja poti, v skladu s katerimi jo uvršča med razpršila nevarne kemične snovi.
1. Pot se "zavije", ko se približate mestu ali čez določeno območje terena. TX to pojasnjuje z dejstvom, da ima pilot poseben gumb, ki ga pritisne za vklop brizganja kemikalije. In da vsi piloti dajo sporazum o nerazkritju informacij.
2. Pot z razpršenim strupom lahko za razliko od "običajne" poti ure in ure visi v zraku, ne da bi se raztopila. Še posebej pogosto je takšne sledi mogoče videti zjutraj, ker jih (glede na položaj TX) ponoči poškropijo, tako da nihče ne vidi.
3. Chemtrail sledi mrežni mreži na nebu - to se naredi za zanesljivo pršenje kemikalije, ne da bi pri tem manjkal kvadrat zemlje.
Promocijski video:
Da bi razumeli te procese, analizirajmo tako pomemben pojav, kot je "rosišče".
V nasprotju s splošnim prepričanjem, da je oblak napolnjen z vodo - v njem dejansko ni veliko več vode kot na prozornem nebu. Preprosto je ta voda iz faze prostih molekul prešla v fazo megle, v kateri se molekule med seboj "držijo" in tvorijo aerosol - suspenzijo ultra majhnih kapljic, katerih teža ni dovolj, da potisne viskoznost zraka in začne padati. Da bi molekule vode prešle v fazo megle, moramo znižati njihovo energijo - takrat se bodo nehale odganjati in začelo se bo tvorjenje aerosolne suspenzije. To je mogoče storiti na več načinov - na primer z znižanjem njihove temperature. Zato se v mrazu dih spremeni v "paro" ali pa se cev s hladno vodo tudi v suhem prostoru pokrije s kapljicami kondenza - voda, ki pri normalnih temperaturah ni vidna, začne v hladnem kondenzirati. Postopek spreminjanja nevidne pare v vidno lahko ponazorimo z naslednjimi slikami:
Proste molekule vode. Njihove posamezne velikosti so majhne in jih ne moremo videti z normalnim vidom.
Molekule vode se zlepijo v mikrokapljice, ki začnejo lomiti svetlobo in postajajo vidne kot megla. Če se te mikrokapljice še naprej držijo skupaj (pri enaki nizki temperaturi), se bodo začele tvoriti večje kapljice, ki že lahko padajo v obliki dežja.
Drug način za izboljšanje stabilnosti poti je dodajanje delcev, na katerih se voda lahko kondenzira.
Točka rosišča je temperatura, pod katero se atmosferska voda zgosti v meglo. Bolj ko je ozračje nasičeno z vodo, višja je točka rosišča in manj je treba hladiti zrak, da se zgosti megla. Zato vlažen zrak iz ust postane megla že pri nič stopinjah, zimski ulični zrak, ki ni tako nasičen z vlago, pa postane megla pri -45C. Njegova točka rosišča je 45 stopinj nižja.
S povečanjem nadmorske višine temperatura in zračni tlak padeta in na določeni nadmorski višini se doseže ravnotežje, v katerem se dodatna voda, ki je prišla na nadmorsko višino iz izpuha motorja, v trenutku ohladi pod lastno rosišče in se spremeni v pas goste megle, ki jo vidimo kot belo sled na nebu … Tako kot dih se tudi hlajenje v mrazu spremeni v paro.
Še en, bolj tehničen primer - ob izstopu iz tople garaže na mrazu se izpuh iz avtomobila, ki je v garaži skoraj neviden, spremeni v bel zadimljen rep. Voda, ki jo vsebuje izpuh, se v zmrzali ohladi in postane tudi meglena. Čeprav voznik v tem trenutku ne pritisne nobenega gumba, ki vbrizga skrivni toksin.
Naslednja slika prikazuje videz kondenzacijske sledi, ko letalo vstopi v nivo leta nad 9-12 km.
Včasih pride do "vklopa" poti nad mesti tudi zato, ker obstajajo omejitve glede minimalne višine za letenje nad mestom, da prebivalcev ne bi motili s hrupom motorjev. In če zračna pot nad mestom poveča višino, se na tem delu poti lahko zgodi izhod na višino tvorbe proge. Kaj potem na spletnih straneh chemtraillov piše "Sam sem videl, kako je letalo, ki je letelo nad mestom, vklopilo brizganje."
Postopoma se bo ravnovesje med zunanjim zrakom in vodo v zbujanju začelo obnavljati in zbujanje se bo stopilo. Trajanje tega procesa je odvisno od številnih dejavnikov in predvsem (za različne sledi) - od vsebnosti vode in delcev zgorelega goriva v izpušnem curku, ki pomagajo pri nastajanju megle in zadržujejo vlago na sebi. Zato se lahko sledi iz različnih letal topijo na različne načine - zaradi razlik v sestavi goriva, zasnovi in uglasitvi motorjev, razlik v moči in načinih delovanja.
"Nočni" odtisi so debelejši in trajajo dlje - ker so ponoči in ozračje stabilnejše in kondenzacijski oblak ne ogreva sonce. Kar ohranja temperaturo znotraj rosišča. Toda takoj, ko sonce vzhaja in začne segrevati gost curek pare - njegova temperatura naraste in ko se dvigne nad lastno rosišče, se pot začne hitro topiti. Na enak način se megla nad jezerom zjutraj stopi, ki je ostala v gosti prevleki vso noč.
Prehod zračnih mas z različnimi rosišči
Drug razlog, da se sledi z letal, ki letijo v bližini, so različni, ker dejansko letijo na popolnoma različnih višinah. Na primer, na naslednji fotografiji je razdalja med dvema ravninama več kot kilometer. Morda se zdi, da letali različnih velikosti letijo v izjemno nevarni bližini, a če pogledate natančno, lahko vidite, da gre za dva Boeinga B-767 različnih letalskih prevoznikov, eden gre vzdolž ešalona, drugi gre precej nižje od njega in pridobi višino ali se spusti.
Pod nekaterimi pogoji se lahko na tleh pojavi tudi tuljava, ki jo povzroči hlajenje vlažnega zraka, vendar ne iz motorjev, temveč iz vakuumskih con, ki jih zrakoplov ustvari med vzletom in pristankom. Krilo vstopi v vlažen zrak pod visokim napadalnim kotom, za njim pa ustvari vakuumsko območje, ki ga takoj napolni s toplim zrakom. Takoj se ohladi in povzroči, da se za krilom pojavijo megla in s krila tečejo meglice. Najpogosteje to opazimo v tropskih zemljepisnih širinah z zelo visoko vlažnostjo zraka ali v severnih zemljepisnih širinah pri zelo nizkih temperaturah. Takšne meglene sledi za ravninami se imenujejo "Pandtl-Glauertov učinek".
Pandtl-Glauertov učinek
Oblikovanje mrež v oblaku je še ena priljubljena tema na spletnih mestih TX. Kot poroča TX, gre za letala s strupom, ki svoj smrtonosni tovor poškropijo vzdolž in čez nebo, tako da nihče ne uide strupu.
Takšna mreža nastane na presečišču dveh zračnih poti. Ves zračni promet na svetu je organiziran po zračnih poteh in zračnih koridorjih, zračne poti so vezane na radijske svetilnike poti, lokatorje poti, promet na njih nadzirajo centri za nadzor zračnega prometa, gostota prometa na teh progah pa lahko doseže več deset letal na uro. Takšne poti najpogosteje prečkajo nenaseljena območja, da ljudi ne bi motile s hrupom letal, včasih pa so zračne poti in celo njihova križišča nad naseljenimi območji, kar sproža govorice o onesnaženju neba.
Zemljevid letalske poti s križišči
Po eni zračni poti lahko v eni uri prevozi do stotine letal v eno smer. Ko se dve takšni poti sekata, je križišče na različnih višinah, da ne bi oviralo gibanja zrakoplovov in ne povzroča izrednih razmer. Kontrole takšnega križišča poti se lahko tvorijo v dveh različnih plasteh zraka, smer vetra v kateri je drugačna in jih bo začelo pihati vstran. To je najpogosteje tako.
Tudi če sledi ležijo v eni plasti ozračja, se bodo nekatere odnesle vstran, druge pa po poti, kar bo prav tako ustvarilo "mrežo".
Ravno takšen, kot ga chemtrail strani radi pokažejo kot neizpodbiten dokaz slabih namenov zarotnikov.
Zakaj še ni smiselno škropiti strupov v stratosfero? Povprečna hitrost padajočih kapljic je približno 10-20 kilometrov na uro. Se pravi, da bi tekočina, ki se je iz letala izlila na višini 10 km, dosegla tla v pol ure ali uri. Manjši delci lahko ostanejo v zraku več tednov, tako kot prah v žarku svetlobe iz okna leti po sobi, ne da bi padel na tla. Prav zaradi tega se pravo brizganje snovi iz letal izvaja z brizgalkami, ki dajejo velike kapljice, in to z izjemno majhne višine - tako da kemikalije hitro in natančno pridejo do cilja. Škropljenje strupa na višini deset kilometrov v obliki aerosola (in samo takšna pot lahko ostane v zraku, ne da bi padla na tla) je absurdna vaja, saj bo v nekaj dneh in tednih padel na tla, v tem času pa ga bodo zračni tokovi odnesli na drugo stran Zemlja. Še več, že samo dejstvo, da sled traja dolgo in se ne sesuje (namreč takšne sledi TX šteje za še posebej nevarne), že kaže na to, da snovi ostanejo znotraj sledi, sicer bi se ta začela propadati in videli bi podobno sliko kot ta.
To so cirusni oblaki, ki nastanejo, ko se premikajoča se vremenska fronta "zlika" pod zagozdenimi z vlago zračnimi masami in jih dvigne na višino 10-15 kilometrov v hladilno območje. Atmosferska vlaga se začne kondenzirati v meglo, tvori oblak, iz nje pa v mikroskopske ledene kristale, ki začnejo padati navzdol. Oblak se premika z vetrom, iz njega pa padajoči kristali ledu tvorijo "padajočo" sled v obliki trnka. Takšni oblaki spremljajo pristop vsake hladne fronte. In podobno bi bilo videti kot padec na tla snovi, razpršene na višini 10 kilometrov. Vendar pa letala nimajo takšnih padajočih repov.
Na tem mestu lahko pregled postopkov, povezanih z napravo ozračja, štejemo za popolne in nadaljujemo z naslednjim odsekom.
3. Pršilne naprave - APU, LDPE palice, antene
V katerem koli videoposnetku o chemtrailsu so prikazane vse vrste zastrašujočih cevi, lukenj, lijakov, šob, sodov in drugih odtočnih naprav, kar namiguje, da so to sredstva za brizganje chemtrailsov. Za človeka, ki je daleč od letalstva, so vse te naprave videti zastrašujoče. Če pa poznate strukturo komponent in delov letala, lahko zlahka ugotovimo, kaj nam je prikazano. Oglejmo si podrobneje najpogostejše slike s spletnih mest TX.
V prvo skupino spadajo letala tankerji
Te fotografije so pogosto prikazane, kar namiguje, da gre za kemične naprave za brizganje sledi. Pravzaprav gre za letalo tankerja francoskega letalstva C-135FR, izvozna modifikacija ameriškega Boeinga KC-135 s serijsko številko "93-CC" - s / n 63-8472. Fotografirano v Kanadi leta 2005. Spodnja fotografija je isto letalo letala USAF. Strašna cev pod kobilico in nič manj strašni sodi pod krili - naprave za izpust polnilnih cevi s stožci. Cev se med letom odkloni navzdol, da se cev odstrani iz turbulence zrakoplova za polnjenje, tako da se stožec med nihanjem goriva ne zamaje.
Fotografija istega letala v postopku oskrbe z gorivom dveh lovcev francoskih zračnih sil.
Zasnove vseh letal-tankerjev so približno enake in na fotografijah "dokazov o TX" jih ni težko prepoznati. Tudi če cisterna med letom iz cevi izprazni gorivo (in ga dejansko proizvede po polnjenju goriva in izprazni gorivo, ki ostane v cevi), pot goriva ne bo več ur visela na nebu, ampak kot vsaka brizgana tekočina bo hitro padla na tla.
Še ena priljubljena fotografija s strani chemtrail, ki je prav tako povezana s cisternami.
Gre za predelani tank za preskus zaledenitve KC-135 s sedežem v raziskovalnem centru ameriških zračnih sil pri Edwards AFB v Kaliforniji.
Njegove fotografije so pogosto prikazane na spletnih mestih TX. Pravzaprav na fotografiji vidimo isto polnilno palico KC-135, vendar je namesto stožca pritrjena šoba za brizganje kapljic vode. Ta stvar resnično poškropi, vendar ne strup, temveč vodo na testni ravnini, da preveri, kako bo nanjo vplivalo zmrzovanje ledu na koži. Tu so fotografije takšnih testov.
Testiranje bombnika B-52 za oblikovanje ledu na krilu.
Ledeni preizkus poskusnega (takrat) lovca F-22.
To letalo obstaja v enem izvodu, modifikacija NKC-135A (številka repa 55-3128). Povezava do uradne dokumentacije za atomizer. Njegov brizgalnik prav tako ne more ustvarjati aerosolov, le kapljice, kot je dež, da ne omenjamo dejstva, da takšne naprave niso nameščene na letalih. Fotografije različnih gorivnih palic lahko najdete v izobilju na spletnih mestih TX kot "neizpodbiten dokaz škropljenja."
Drugi - fotografije različnih salonov, napolnjenih s sodi s cevmi in zapleteno opremo
To so preskusi uravnoteženja novih letal med letom. Takšni testi niso skrivnost in se izvajajo na vsakem novem tipu letala, da bi ugotovili, kako se bo obnašal v primeru neenakomernega nakladanja, na primer, če se nekateri potniki ali tovor med letom premikajo po kabini. Za to so namesto sedežev nameščeni rezervoarji z vodo, ki so povezani s sistemom kompresorjev, ki črpajo vodo med sodi po testnem programu. Nato se na podlagi pridobljenih podatkov sestavijo priporočila za pilote in program za avtomatizacijo letal, da se prepreči katastrofa pri spreminjanju ravnotežja v letu (na primer množično premikanje potnikov v kabinah v izrednih razmerah na krovu).
Tretji - antene
Takšne fotografije so manj pogoste, vendar se jih bomo dotaknili tudi mi. Na splošno vojaške naprave, kot so antene, senzorji, različne okrasne obloge, ponujajo najbogatejšo hrano za domišljijo. Na predstavljenih fotografijah - stožec komunikacijske antene ELF letečega poveljniškega centra ameriškega strateškega poveljstva, namenjene komunikaciji z jedrskimi podmornicami na ultra nizkih frekvencah, ki prodirajo v vodni stolpec. Dolžina odvite antene med letom je do 7000 m.
To je ameriško mornariško letalo (na krovu vidimo napis "NAVY") E-6B "Takamo" - vojaška modifikacija Boeinga B-707, srečali ga bomo kasneje. Pod stožcem kabelskega sprejemnika je kamera za nadzor kabla.
Četrti - hidrometeorološke ravnine
Fotografije več teh letal so priljubljene tudi na lokacijah v Teksasu, očitno zaradi tega, ker prikazujejo veliko število cevi za vzorčenje zraka, bombardere za streljanje nabojev s srebrovim jodidom (sestava, ki pospešuje padavine pri pršenju nad oblak) in posode z znanstveno opremo …
Posoda s srebrovim jodidom pod krilom dvomotorne Cessne C-340 Severnoameriški vremenski svetovalci.
Bombardi za streljanje nabojev srebrovega jodida na trupu in za krilom iste "Cessne C-340" isto podjetje.
Tudi bombardi za streljanje srebrnega jodida na trup dvomotornega lahkega reaktivnega letala.
Cevi za vzorčenje zraka iz laboratorijskega letala Gulfstream G-1.
So, od blizu.
Letalski laboratorij na osnovi Grumman Gulfstream I, zasnovan za ocenjevanje onesnaženosti zraka z dimom iz dimnikov tovarn in termoelektrarn.
Kot lahko vidite s fotografij, gre za vsa lahka in srednje tonska letala, med njimi ni letalskih linij. Veliko število zračnih odzračevalnih cevi v Gulfstreamu grem na različne znanstvene instrumente, sistemi za brizganje srebrovega jodida pa se uporabljajo za "razčiščevanje oblakov". Letala za potnike niso opremljena s takšno opremo.
Rezultat obstreljevanja oblakov z vložki srebrovega jodida iz letala "Cessna C-340" Severnoameriški vremenski svetovalci - luknja v gosti oblačnosti.
Peti - pomožne pogonske enote (APU), prezračevalne lopute, sesalniki zraka itd. Najpogostejši predmet fotografij so fotografije samih odtisov. Šobe čudnega videza nekaterih naprav so "nepotrebne" za običajno letalo, očitno niso povezane z motorji in se nahajajo tam, kjer je najbolj primerno "pršiti".
Pomožna pogonska enota je majhen turbrodski motor, ki je zasnovan za proizvodnjo električne energije in ustvarjanje delovnega tlaka v pnevmatskem sistemu ter za klimatizacijo, medtem ko je letalo na tleh.
Šoba Boeing V-737 APU
Šoba Boeing V-747 APU
APU šoba Airbusa A-380
APU šoba IL-76
V resnici gre za najnujnejšo napravo po motorju, brez katere ne bo vzletelo nobeno veliko letalo. Za zagon glavnih motorjev z električnim zaganjalnikom je v omrežju na vozilu potrebna spodobna moč - zaganjalnik bo moral težke turbine motorjev zavrteti na delovno hitrost, tako da bodo v zgorevalni komori ustvarili delovni tlak in se bo gorivo lahko vžgalo. Vgrajene baterije ne morejo zagotoviti takšne moči in do leta 1967 so se motorji zaganjali iz zemeljskega omrežja. Leta 1967 so oborožene sile Ukrajine Boeing B-727 prvič uporabile za zagotovitev neodvisnosti letala od zemeljskih služb. Trenutno so oborožene sile sestavni del zasnove večine letal in helikopterjev. Šoba APU je običajno nameščena v repu letala pod kobilico, dovod zraka pa na trup ali v prst kobilice. Na mestih chemtrail ga pogosto zamenjajo z napravo zahrbtnega brizganja strupov na glave civilistov.
Naslednje fotografije prikazujejo pomožno pogonsko enoto letala Boeing B-737.
Te fotografije so bile posnete s spletnega mesta, ki ponuja mehanično usposabljanje za ta sistem. Ne vsebuje nobenih skrivnih komponent, ki odvajajo strupe med letom (za katere je po poročanju TX treba izdati potrdila o nerazkritju informacij), in vsi, ki želijo, se lahko udeležijo usposabljanja.
Šesti - sistem za izpust goriva
Takšne fotografije lahko najdemo tudi na forumih chemtrail z napisi, da jih tu zagotovo "škropijo".
Najbolj verodostojno od vsega povedanega o izpustih snovi iz letal. Tu se dejansko odloži odvečno gorivo iz krilnih rezervoarjev za gorivo, da bi teža letala prišla do optimalnega pristanka. To se naredi, ker je hitrost pristanka odvisna od teže letala, lažja je, nižja je ta hitrost in varnejši je pristanek ter krajši tek po vzletno-pristajalni stezi. In zaloga goriva se izračuna na podlagi tega, da je letalo mogoče preusmeriti na drugo letališče v primeru zaprtja namembnega letališča zaradi vremena ali iz drugih razlogov.
To je obvezen del izračuna vsakega odhoda z natančno navedbo nadomestnega letališča, poti, pričakovanega vremena na njem, potrebne oskrbe z gorivom za varen odhod. In ta presežek je v nekaterih primerih treba med letom izprazniti, če ni bil porabljen. To nima nič skupnega s tvorbo sledi (še posebej dolgo časa visi na nebu, česar se privrženci TX tako bojijo) in takoj pade na tla v obliki velikih kapljic. Gorivo se izpušča strogo na določenih območjih, oddaljenih od krajev, kjer živijo ljudje, in od naravovarstvenih con. Izpuščeni kerozin seveda onesnažuje okolje na mestu padca, vendar to nima nič skupnega s škropljenjem tajnih pesticidov v stratosferi in drugimi grozotami subkulture chemtrail.
Druga zanimiva fotografija je izpust goriva iz zgoraj omenjenega vojaškega letala E-6B Takamo ameriških zračnih sil (na desnem krilu je vidna identifikacijska oznaka).
V osnovnem modelu Boeinga B-707 so žerjavi za odlaganje goriva nameščeni na koncih kril, vendar ima izvidniška modifikacija tam zabojnike s komunikacijsko opremo, žerjavi pa so premaknjeni bližje trupu. Te obloge se včasih oddajajo kot viseči rezervoarji za kemikalije. Dejansko so videti nerazumljivi.
Pravzaprav so to vesoljski komunikacijski zabojniki SATCOM.
Sedmi - fotografije poskusov za preučevanje turbulenc
Pogosto ga lahko najdete tudi kot močan argument, ki "prši".
Boeing B-747 NASA-in raziskovalni laboratorij s šestimi generatorji dima na krilih. Iz drugega zornega kota je v bližini videti še dve letali s snemalno opremo.
Prva fotografija nazorno prikazuje, kako curek s krila zakrije desni stabilizator, kar poslabša nadzor nad letalom. Približno takšna opazovanja aerodinamike so cilj "zadimljenih" poskusov.
In tako z dodajanjem nekaj strašljivih besed skozi Photoshop nastane tisto, kar bo predstavljeno kot rezultat raziskav in dokaz kemijske škode sledi.
Prva fotografija je diagram turbulenc Airbusa A-320, dobljenih v vetrovniku med pihanjem modela, druga je s spletne strani chemtrail.
4. Protipožarna letala in letala z raketnimi ojačevalci
Fotografije gasilskih letal je pogosto mogoče najti tudi na forumih chemtrail, verjetno zaradi preveč nevarne vrste odvajanja vode. Goreča božična drevesa na dnu fotografije so običajno odrezana ali prebarvana in dobiš strašno letalo, ki izliva pošastni potok. Težko je reči, komu so namenjene te fotografije, ko že otroci že vedo, kaj je požarno letalo, vendar jih je zaradi celotne slike vredno omeniti.
Takšno letalo ima napravo za salvo odvajanja vode ali mešanico za gašenje, ki jo kot bombnik izpušča na ognjišče. Ta oprema za enkratno izpust deset deset ton vode nima nič skupnega s škropljenjem in krčenjem, voda takoj pade dol in ure ne visi na nebu.
Še en strašljiv posnetek, ki se sprehaja po teh mestih, je vzlet eksperimentalnega ameriškega bombnika B-47 z ojačevalci prahu.
Ta sistem je bil razvit v času hladne vojne, če bi Rusi vzletno-pristajalne steze bombardirali, da bi lahko vzleteli s kratkim vzletom. Podobni sistemi so bili takrat razviti v vseh državah. Fotografija iz leta 1951, na mestih chemtrail je zemlja včasih obrezana od spodaj, tako da letalo "leti in razprši" na jasnem nebu.
5. Prava atomizacija
Zdaj pa poglejmo primere, ko iz letala resnično škropijo kemikalije. Na prvih slikah je Agent Orange razpršen po Vietnamu iz posebej predelanega transportnega letala C-123. Vidite lahko, da škropljenje poteka na izredno majhnih nadmorskih višinah, tako da reagent ne odplakne vstran, škropilna pot pa ne zdrži ure - v celoti v skladu z zamislijo reagent takoj zadene tarčo in začne zastrupiti vegetacijo.
Druga slika dejanskega škropljenja je sanacija Mehiškega zaliva leta 2010 zaradi nesreče na naftni ploščadi.
Škropljenje strupenih reagentov za likvidiranje naftne madeže z vojaškega transportnega letala C-130 Hercules. Bodite pozorni - letalo gre tudi nizko nad tarčo, izpuščena mešanica se razprši v obliki velikih kapljic tekočine iz posebnih šob in takoj pade na površino oceana, prekrite z oljem.
Če povzamemo tehnični del, lahko rečemo - pravzaprav niti ena fotografija letalskih tehničnih enot, prikazana na spletnih straneh TX, ni podoba nobenega tajnega sistema za brizganje strupov. To so praviloma vse gorivne palice, antene, sprejemniki zračnega tlaka, sesalniki zraka in šobe motorja. Manj pogosto so to vojaške in poskusne naprave ali fotografije pravega kemičnega škropljenja med bojnimi operacijami ali med odzivanjem na razlitje nafte.
6. Statistika in upravljanje zračnega prometa
Letališče & quot; Domodedovo & quot;
Na koncu bi rad izpostavil temo organizacije civilnega letalstva in letalske industrije na splošno. Navaden človek, ki nima nič skupnega z letalstvom, lahko ob pogledu na glavnino letališča prizna, da se lahko tam za ograjo letala napolnijo z nekaterimi skrivnimi sestavinami, vanje vgradijo pošastne razpršilce, piloti pa dajo strogo potrdilo, da vse življenje obdržijo skrivnost in zanikajo vse. … Vendar je v resničnem življenju vse bolj prozaično.
Vsako letališče na svetu je nekakšno majhno mesto, v katerem na stotine in celo tisoče ljudi živi in dela neprekinjeno, zaposleni na različnih področjih letališkega življenja.
Piloti in letalski mehaniki, ki so jim po mnenju pristašev TX-ja odvzeli potrdilo o nerazkritju, predstavljajo najmanjši del ljudi, ki so vpleteni v življenje letališča. Poleg njih (čeprav jih je veliko) so tu še dispečerji različnih stopenj, vremenske službe, inženirji komunikacijskih sistemov, navigacijski sistemi, radarji, električna in svetlobna oprema, informacijski sistemi, oskrba letal z gorivi in mazivi, služba za delo s potniki in prtljago, strokovnjaki za nadzor in pisarniško delo, letalska varnostna služba, prometna policija, cestni delavci, mehanizirana kolona, gasilci, mejni policisti, carina, oskrba. In vsi ti ljudje vsak dan delajo v tesni povezavi med seboj, njihova področja delovanja se nenehno sekajo. Dispečer in direktor leta ve vse o razmerah na letališču, vse do vsakega vozila in osebe,letalska varnostna služba nadzira celotno ozemlje letališča, tudi signalisti in tehniki električne razsvetljave so po vseh ovinkih, inženirji izmene v linearnih nadzornih sobah so seznanjeni z vsemi opravljenimi deli na terenu itd., itd. Ti ljudje se pri svojem delu srečujejo z opremo letališča in letala večkrat na dan in nikoli niso naleteli na tajne škropilnice.
V tem ozadju je bila z mesta na mesto ponatisnjena zgodba o odpuščenem ameriškem letalskem tehniku, ki je odkril "mikroskopske cevi v krilu, ki so tako majhne, da jih navadno servisno osebje ne vidi", in da je nato v njegovo omaro vrgel zapis, da naj ne bo na mestih s kemičnimi sledmi., niti videti smešno ni.
Teorija chemtrail v tem primeru poskuša vse odpisati zaroti in tajnosti. Tudi če je domnevno prikrivanje nekaterih dejanj letaliških delavcev ali prikrivanje prisotnosti nekaterih nenormalnih škropilnih naprav na letalih povsem špekulativno, bo treba na tisoče ljudi vključiti v krog zarotnikov le na enem dokaj velikem letališču, kot sta Domodedovo ali Šeremetjevo. Poleg tega se bo to število teh ljudi nenehno dopolnjevalo zaradi zaposlovanja novih zaposlenih in odpuščanja starih, ki bodo prav tako morali vse življenje molčati v kakršnih koli pogojih. In samo v Rusiji je na stotine letališč, po vsem svetu jih je na tisoče, kar število zarotnikov širi na več milijonov. In če temu seznamu dodamo še letalske šole, kjer kadeti preučujejo letalo do zadnjega vijaka, tovarne letal in popravila letal,letalski konstrukcijski biroji in inštituti za projektiranje - število potencialnih zarotnikov lahko pomnožimo nekaj tisočkrat več. Izkazalo se je, da je približno ena desetina svetovnega prebivalstva neposredno vpletena v to zaroto, da si strup polije po glavi.
Še eno vprašanje, ki si ga je vredno zastaviti pri preučevanju teorije chemtrail, je, kako se bodo zastrupitelji izognili zastrupitvi z lastnim strupom? Konec koncev ima Zemlja eno atmosfero, vsi dihamo isti zrak. In zrak, ki je bil včeraj nad Evropo - danes je nad Rusijo, jutri pa nad Kitajsko, potem gre v Avstralijo itd. Kakšen nenavaden način se je odločil svet v zakulisju - zastrupiti ves svet in ne samo ljudi, temveč tudi živali, ptice, gozdove, razprševanje toksinov skozi izpuh letal.
Ali ne bi bilo bolj praktično zmanjšati nezaželeno prebivalstvo z bolj usmerjenimi metodami - na primer z vodko in tobakom, zdravili, hrano za države tretjega sveta, lokalnimi vojnami, brezposelnostjo, lakoto? V skrajnem primeru - zastrupiti ne letalskega kerozina, temveč bencin za avtomobile. Kam letijo letala in kam avtomobili gorivo, zakaj dihamo več? Strup bi takoj padel v ciljno območje in z merjenjem zaloge zastrupljenega goriva v regije bi se lahko izognili lastni zastrupitvi.
Na to teorijo je vredno gledati z vidika pošastne, a racionalne, tako da jo od "sebe v nevarnosti" prištevamo celotnemu svetu, vključno z domnevnimi zastrupljevalci. Konec koncev, karkoli že rečemo - vsi živimo na skupnem planetu pod istim nebom in izpušni plini se prenašajo po celotnem ozračju, tak strup pa bo padel na vse glave, ne da bi izbral, kje so izbrani zarotniki in kje ljudje obsojeni na izumrtje.
Vendar lahko "zaroto letalskih družb" enostavno preverite tako, da se zaposlite v enem izmed njih, prosta delovna mesta so vedno odprta - potrebujete pilote, strokovnjake za servisiranje različnih vozlišč, potrebujete strokovnjake za elektroniko in radijsko opremo, signaliste, zaposlene v SAB - na splošno obstaja priložnost, da se približate letala na najbližjo razdaljo in se vsega dotaknite z lastnimi rokami.
7. Namesto umika
Vse zgoraj napisano, tako tehnična dejstva kot obrazložitev, ne trdijo, da je končna resnica, ki naj bi ji verjeli. Bolje bi bilo, če bi vsak zainteresiran, ne da bi se zanašal na brezpogojno vero v besede nekoga drugega, sam preveril resničnost obstoječih argumentov teorije chemtrail. In jih bo trezno primerjal z vsakdanjo resničnostjo, tako glede zakonov meteorologije, dejstev iz življenja letalske industrije kot glede racionalnosti takšnih nenavadnih metod "svetovnega genocida".
Očistite svoje nebo!
Avtor: Aerien