Letalo brez gibljivih delov. Brez kril, brez vijakov. Brez motorjev. Samo korona v plazmi.
Ionski let.
Kot že ime pove, je načelo ustvarjanja dvižne sile aparata povezano z ioni, oziroma "ionskim vetrom" in, natančneje, z elektrohidrodinamičnim Biefeld-Brownovim učinkom. Kako deluje?
Za poenostavitev torej. Visoka napetost (več deset tisoč voltov) deluje na dve koničasti elektrodi, kot so igla, žica ali rezilo. Pojavi se koronski izcedek. Atomi v zraku v okolici so ionizirani. Ioni se začnejo premikati proti široki elektrodi, trčijo z molekulami okoliškega zraka in jim dajejo del svoje kinetične energije, bodisi pretvarjajo molekule v ione ali jim dajejo pospešek. Ustvari se zračni tok, tako imenovani električni veter od tanke elektrode do široke: to je potisk curka.
Tu je leteči model ionskega letala:
Jasno je viden sij koronskega praznjenja med elektrodama.
Promocijski video:
Učinek ionskega ali električnega vetra je že dolgo proučen. Anglež Wilson je že leta 1750 prvič poročal o učinku "odboja ali reaktivne sile v koronskem razelektritvi", laboratorijski model "elektrostatičnega vrtavke" z dvema ostrima elektrodama, ki se je pojavil kmalu zatem, pa je postal dobro znan. Ko je priključen na visokonapetostni vir - na primer na električni stroj, se dokaj hitro zavrti.
Leta 1927 je fizik Thomas Brown (delal je z rentgensko cevjo) odkril, da je ob vklopu cevi, nameščene na tehtnici, nastala majhna pogonska sila. Po objavi svojega znanstvenega dela je izum patentiral in ga imenoval "gravitator". Na splošno je bil Brown naklonjen najrazličnejšim paraznanstvenim teorijam, kot je "elektrogravitacija", zato je ideja o ionskem letu porasla s popolnoma fantastičnimi in neverjetnimi podrobnostmi, kot so antigravitacijski učinek in podobno.
V šestdesetih letih se je ruski ameriški oblikovalec letal Aleksander Prokofjev-Severski začel zanimati za uporabo učinka v letalstvu. Zgradil je več modelov ionske ravnine (laboratorij, ki ga napaja zunanji vir prek kabla) - in menil, da ima stroj prihodnost. Uvedel je tudi izraz "ionolet".
Seversky in njegov model ionskega letala.
Seversky je ponudil več različic avtomobilov hkrati:
Tu lahko opazimo značilno lastnost ionskih ravnin: za učinkovito ustvarjanje potiska mora biti mreža elektrod trdna površina in mere. Se pravi, karoserija avtomobila bo znotraj "motorne mreže".
Energija se prenese na ionsko ravnino preko mikrovalovnega žarka iz zemeljske postaje.
… Šlo je za en napajalnik na vozilu. Ionolet potrebuje visoko napetost (od deset kilovoltov do megavoltov) in veliko moč. Se pravi vgrajena baterija z zelo veliko zmogljivostjo in gostoto energije, ki je bila za tehnologijo tistih let nedosegljiva. Šele zdaj se tehnologija začenja približevati ustvarjanju resnično super zmogljivosti in hkrati lahkih baterij, kot je grafen. Uporaba drugega vira (na primer električnega dizelskega generatorja na tekoče gorivo) je z vidika teže in učinkovitosti nedonosna. Modeli Severskyja so odlično leteli na privezanem kablu. Vendar pa je predlagal tudi različico prenosa energije na ionsko ravnino iz zemeljske postaje z mikrovalovnim žarkom.
Ideja o velikih potniških letalih je postala precej priljubljena. Tudi v ZSSR so bili objavljeni njihovi projekti.
Ionolet * Aeroflot * iz članka v "Tehnologija-mladost". Spodaj je Tu-144.
Kako so stvari danes? Uspehi so. Pred letom dni je na MIT potekal prvi let makete ionskega letala z notranjim virom energije. Model z razponom kril 5 metrov in težkim 3 kg lahko na svoji bateriji leti do nekaj minut s hitrostjo 11 km / h.
Zanimivo je, da si lahko, če želite, v domači delavnici brez težav naredite svoj ionolet. Na spletu je dovolj gradiva o temah "kako zgraditi upravljavca dvigala" ali "naredi sam letalo". Odlično leti.
Materiali so preprosti. 1- žica, 3- folija, 2- lahki les.