Leta 1941 je vojaška skupina Sever napadla Leningrad. Nacisti so uspeli mesto odrezati s kopnega in vzpostaviti blokado. Odpor njenih zagovornikov so skušali zlomiti z lakoto, nenehnim topniškim obstreljevanjem in udarci iz zraka.
Blokirani Leningrad se je dejansko izkazal za otok, odrezan od celine
In ta otok je organiziral svojo obrambo - na kopnem, na vodi in v zraku. Poleg glavnih sredstev zračne obrambe je bilo mesto pred sovražnikovimi letali zaščiteno s stotinami privezanih balonov. Napolnjene z vodikom in dvignjene na višino od 2000 do 4500 m, velikanske gumijaste "klobase" niso dovolile nacističnim asom, da se spustijo za ciljno bombardiranje.
Toda ti zračni zagovorniki Leningrada so imeli eno veliko napako. Po 25-30 dneh delovanja so baloni začeli izgubljati nadmorsko višino, saj je gumijasta lupina prepuščala vodik, drugi plini in vodne pare pa so zavzeli mesto. Zato je bilo treba balone občasno spuščati, odzračevati vodik in polniti s čistim plinom. Priročnik je predpisoval polnjenje balonov, ko je vanj uhajalo 15-20% drugih plinov in hlapov, kar je preprečilo izgubo dviga zračnega plina in eksplozije med tvorbo "eksplozivne mešanice". V ozračje so vrgli milijone kubičnih metrov mešanice vodika in zraka, kajti samo leta 1941 so balone dvignili 40.054-krat!
V tistih časih je mlajši poročnik Boris Shelishch, vojaški tehnik, služboval v aerostatičnih servisih vitlov. Nameščeni so bili na dvesto "eno in pol" GAZ-AA, poganjal pa jih je motor tovornjaka. Jasno je, da so tovornjaki vozili na bencin, toda pod blokado je bencin v mestu postal tako dragocen kot kruh.
Vojaški tehnik mlajši poročnik Boris Shelishch.
Ko je bencina zmanjkalo, je Shelishch poskušal z električnimi dvigali dvigati balone, a med prenovo tudi ni bilo elektrike. V obleganem mestu so se pojavili tovornjaki za pridobivanje plina, ki so obratovali na lesene bloke. Poskusili so uporabiti ročni pogon, vendar se niti deset zdravih moških ni moglo spoprijeti z mehanizmi dviganja in spuščanja. In ko je bila večina vojakov in vodnikov iz balonskih enot poslana v pehoto, da bi okrepila kopensko obrambo, je namesto 12 ljudi na obstoječih delovnih mestih ostalo le 4-5 vojakov.
Promocijski video:
Verjetno se je v tem času mlajši tehnik poročnik zračne obrambe BI Shelishch spomnil romana Julesa Verna "Skrivnostni otok" (to ni fikcija, opombe o tem so ohranjene v arhivu izumitelja). Tam v poglavju "Gorivo prihodnosti" piše, da ga bo, ko zmanjka premoga, zamenjala voda. Pa ne samo voda, ampak tudi voda, ki se razgradi na sestavne dele - vodik in kisik.
Boris Isaakovich je ljubil Julesa Verna in delo z baloni, težka situacija, v kateri se je znašlo njegovo ljubljeno mesto, ga je spominjalo na otroške vtise in delalo njegove iznajdljive možgane. "Prišel bo dan, ko bo ves premog zgorel," je dejal eden od junakov "Skrivnostnega otoka". Ali ni res, da razmere spominjajo na oblegani Leningrad?
Z izlivanjem "umazanega vodika" v ozračje so oddajali energijo, ki bi lahko delovala za zmago! Kot bi točil bencin v sodih.
In takrat se je Shelishcha porodilo ob misli - to je to, gorivo prihodnosti, o katerem je inženir Cyrus Smith spregovoril presenečenemu Pencroftu. Glede kalorične vrednosti je vodik 4-krat višji od premoga, 3,3-krat višji od naftnih ogljikovodikov. To pomeni, da je prav vodik poklican v pomoč Leningradu, ki zdaj potrebuje "premog prihodnjih stoletij".
Toda vodik je nevaren - Boris Isaakovich se je spomnil katastrofe "vodikovega letečega Titanika" iz tridesetih let prejšnjega stoletja "- zračne ladje nacistične Nemčije" Hindenburg ". Ves svet so prekrivale slike goreče čezatlantske zračne ladje, ki je prevozila bogate ljudi iz Nemčije v Ameriko. Vendar je poročnik razmišljal, zdaj vojna, in če balonov ne spustijo za polnjenje, bodo izgubili višino in ne bodo več pokrivali mesta. V teh razmerah se je zdelo povsem upravičeno tvegati en tovornjak ali celo lastno življenje.
Tako se je 21. septembra 1941 mlajši tehnik poročnik Shelishch na poveljstvo obrnil s predlogom racionalizacije: dobaviti "izrabljeno mešanico zraka in vodika iz pristalnih balonov v sesalne cevi avtomobilskih motorjev." Zelo kmalu, 28. septembra, je bilo zasedanje polkovnega urada za racionalizacijo in izum, na katerem je bilo odločeno: »Predlog je dragocen in sprejemljiv. Naložite avtorju predloga, naj nadaljuje s poskusnim preverjanjem svojega predloga."
Prvi testi so bili opravljeni v močni zmrzali - do 30 ° C. Kljub temu se je motor na vodikov pogon po vklopu vžiga enostavno zagnal in dolgo časa vztrajno deloval.
Ne brez incidentov. Med nevarnimi poskusi sta izgorela dva balona, eksplodirala je cisterna za gorivo, sam Boris Isaakovič pa je dobil šok. Po tem je za varno delovanje "eksplozivne mešanice" zrak-vodik izumil posebno vodno tesnilo, ki je izključilo vžig mešanice med bliskom v sesalni cevi motorja.
Ponovljeni testi delovanja vodnega tesnila so bili uspešni. Ko so bili vsi prepričani, da sistem deluje pravilno, je ukaz ukazal, da se vsi aerostatični vitli v 10 dneh prenesejo na novo vrsto goriva. Izmene skupin ključavničarjev, varilcev in delavcev drugih specialnosti so delale neprekinjeno, izdelale pa so več sto sklopov opreme. V prihodnosti so bili vsi baloni nadzorovani s tovornjaki z vodikom in ti tovornjaki so delovali bolje kot na bencin.
Jeseni in pozimi leta 1941 so bili v leningradskih balonskih polkih skoraj vsi avtomobili parkirani zaradi pomanjkanja bencina. Toda avto, na zadnjem sedežu katerega so bile vodikove jeklenke, je vozil redno.
Leta 1942 je bil na razstavi opreme, prilagojene razmeram blokade, prikazan nenavaden avtomobil z vodikovim motorjem (o tem je 17. januarja 1942 pisal časopis Leningradskaya Pravda). Čeprav je motor nekaj ur deloval v zaprti sobi, obiskovalci razstave niso zavohali dima, pekočega ali nenavadnega vonja. Izpušni plini - navadna para - niso onesnažili zraka. Kasneje je bil na razstavi avtomobilov, ki uporabljajo nadomestke za bencin, ta avto predstavljen poveljniku Leningradske fronte general-polkovniku L. A. Govorovu, ki je odobril zamisel o njegovem nastanku.
Preskusi klopi motorja, ki je deloval brez ustavljanja 200 ur, so pokazali, da je bila njegova obraba nižja od norme, določene pri delovanju z bencinom, motor ni izgubljal moči, v mazalnem olju niso našli škodljivih nečistoč in v zgorevalnih komorah niso našli sledi ogljika. Zanesljivost vodnega tesnila, od katerega je bila odvisna varnost, je bila podvržena posebnemu preskusu.
Za to delo je bil B. I. Shelishch decembra 1941 odlikovan z Redom Rdeče zvezde in tudi njegovi pomočniki. In sam izum je bil nominiran za Stalinovo nagrado leta 1942. Toda skozi natečaj ni prešel, saj od takrat še ni bilo uradne odločitve o njegovi sprejetju v nacionalnem merilu. Kasneje, ko je bila sprejeta takšna odločitev, se na to vprašanje niso več vrnili. In Boris Isaakovich je bil poslan v Moskvo, da bi uporabil svoje izkušnje v enotah zračne obrambe v prestolnici - 300 motorjev je bilo premeščenih v "umazani vodik".
Mimogrede, med vojno je celo uspel izdati A. S. 64209 za izum. In s tem zagotovili prednostni nalogi države pri razvoju energije prihodnosti. Avtor pa je to storil šele po prelomu Leningradske blokade. Dokumenti so zabeležili rok za vložitev prijave 8247 (322526) na Ljudski komisariat za obrambo - 28. julij 1943. V opisu izuma je starejši tehnik poročnik Shelishch zapisal: »V bistvu je bil problem rešen novembra 1941, izum pa je dobil svojo celotno zasnovo in množično praktično uporabo v vseh deli baražnih balonov Leningrada in drugih front v letih 1943-1944. In še: "Hkrati je praksa dela na vodiku potrdila, da ima vodik na splošno veliko možnosti za uporabo v drugih vojaških panogah, pa tudi v industriji …"
Po zmagi so del baražnih balonov hitro razpustili. Zaradi pomanjkanja "odpadnega" vodika je njegova uporaba kot gorivo za motorje prenehala. Toda dolga leta so razgrajeni motorji, ki so jih med vojno poganjali vodik, delali na kolektivnih in državnih kmetijah.
Boris Isaakovich je storil državljanski podvig in hkrati pokazal izjemno domišljijo in iznajdljivost. Čas izvedbe njegovega projekta vodika je osupljiv: v samo 10 dneh je bilo 200 tovornjakov premeščenih v vodik z največjo zanesljivostjo opreme. Med celotno vojno je zaradi puščanja vodika eksplodiral le en avtomobil od 500. Toda za izdelavo vodnih zapor so morali uporabiti vse, kar je bilo na dosegu roke - telesa gasilnih aparatov, vodovodne cevi …
Po vojni se je Boris Isaakovich vrnil k izumu blokade šele sredi 70-ih, ko je koncept perspektive "vodika" v svetovni energetski industriji dobil široko prepoznavnost in je postalo znano o poskusih v ZDA o uporabi vodika kot pogonskega goriva, ki so jih izvajali od leta 1969. V 70. letih so se prvi avtomobili z vodikom pojavili v Balašihi in Zagorsku, v Harkovu pa so vozili celo taksiji z vodikom. Ob tem sem se spomnil izuma iz leta 1941, ki je na tem področju predstavljal domačo prednost. Takrat se je pojavilo več časopisnih in revijalnih objav o izumitelju. Prednost Borisa Isaakovich Shelishch je potrdila tudi Komisija za vodikovo energijo Akademije znanosti ZSSR.
Boris Isaakovich Shelishch je umrl 1. marca 1980. V Sankt Peterburgu je muzej zračne obrambe. Tu lahko vidite fotografijo izumitelja, kopijo opisa izuma in isti vodni pečat iz ognjeno rdečega gasilnega aparata.