Minilo je 70-80-ih let dvajsetega stoletja, življenje na prostranstvih sovjetskih železnic je dobesedno zavrelo, število avtomobilov v potniških vlakih se je postopoma in vztrajno povečevalo. Vse več novih in močnejših lokomotiv je bilo potrebnih za zadovoljevanje povpraševanja po naraščajočem potniškem prometu na glavnih progah s posebej gostim prometom, ki ga je ogrevalo kompleksno profilirano progo.
TEP70 s 16-valjnim dizelskim motorjem s 4000 KM, ki je nadomestil dizelske lokomotive TEP60 z zmogljivostjo 3000 KM. že zdelo, da v prihodnosti ne more rešiti težav, povezanih s povečanjem potniškega prometa v času razcveta "žametnega" socializma v ZSSR.
Potniška dizelska lokomotiva TEP70 na depoju Bologoye TChE-4. Foto: Aleksej Aleksejev.
Torej, v sedemdesetih letih je namestnik direktorja VNIIZhT (Vseslovenski znanstvenoraziskovalni inštitut za železniški promet) N. A. Fufryansky v svojem delu "Razvoj vleke lokomotiv" potrebo po ustvarjanju potniških dizelskih lokomotiv z zmogljivostjo prereza 6000 KM. upravičeno, kot sledi:
V zvezi s tem so v Kolomni začeli ustvarjati novo potniško dizelsko lokomotivo z dizelskim motorjem z močjo 6000 KM. (4552 kW) pri 1100 vrt / min. motorna gred dizelskega motorja. Nova dizelska lokomotiva je dobila tovarniško oznako TEP75.
Dizelska lokomotiva TEP75-0001. Obrat Kolomensky. 1976
Vendar se je izkazalo, da njegova zasnova ni bila povsem uspešna, masa se je povečala na 147 ton (namesto dovoljenih 138 ton po teh nalogah) je na podlagi dveh triosnih podstavnih vozičkov presegla dovoljeno osno obremenitev tirnic. Dizelske lokomotive TEP75 zaradi zgoraj navedenih razlogov niso šle v serijo in so ostale kot prototipi.
Zato je Kolomna začela razvijati nov model potniške dizelske lokomotive, zdaj z osemosno posadko.
Promocijski video:
Dizelska lokomotiva TEP80-0002 na postaji Spirovo, regija Tver, železnica OKT Foto: Lastovka M. O.
Pod vodstvom glavnega oblikovalca Yu. V. Khlebnikov, je bila takšna dizelska lokomotiva z dvema štiriosnima podstavnima vozičkoma razvita v tovarni Kolomna - TEP80. Osna obremenitev tirnic je postala dovoljena in je znašala 22,5 tf.
Yu. V. Khlebnikov, glavni projektant tovarne lokomotiv v Kolomni.
Kasneje sta bili v tovarni v Kolomni zgrajeni dve takšni dizelski lokomotivi TEP80 (št. 0001 leta 1988 in št. 0002 leta 1989) s konstrukcijsko določeno hitrostjo 160 km / h v skladu s temi specifikacijami.
Uspešni so bili prvi preizkusi lokomotiv, med katerimi je bila dosežena hitrost 196 km / h. Ob upoštevanju dobrih dinamičnih značilnosti in zadovoljivega vpliva na progo, ki so jih pokazali prototipi, je bilo za prepoznavanje posebnosti obnašanja podvozja pri večjih hitrostih odločeno, da se preskusi izvajajo pri hitrostih do 250 km / h.
Štiriosni podstavni voziček s strani 2. kabine dizelske lokomotive TEP80-0002 pred zamenjavo osnih menjalnikov z prestavnim razmerjem 3,12. Foto: Aleksej Aleksejev.
V ta namen je proizvajalec na dizelski lokomotivi TEP80-0002 aksialne menjalnike z prestavnim razmerjem 3,12 zamenjal z novimi z razmerjem 2,03.
Pogled od zgoraj na dizelsko lokomotivo TEP80-0002 v Muzeju ruskih železnic v Sankt Peterburgu. Foto: Aleksej Aleksejev.
Lokomotiva je bila opremljena z avtomatsko spenjačo SA-3 z vzmetnim vzmetenjem. Kasneje so isto uporabili na novih dizelskih lokomotivah TEP70BS. V istem muzeju sem na avtomobilih BZHRK (bojni železniški raketni sistem) videl popolnoma enake samodejne spenjače z vzmetnim vzmetenjem.
Naprava za samodejno spenjanje z vzmetnim vzmetenjem na dizelski lokomotivi TEP80-0002. Foto: Aleksej Aleksejev.
Vozilo TEP80-0002, predstavljeno v Muzeju ruskih železnic v Sankt Peterburgu, je tista lokomotiva, ki je postavila svetovni rekord v hitrosti.
Dizelska lokomotiva TEP80-0002 in parna lokomotiva serije E v Muzeju ruskih železnic v Sankt Peterburgu na baltski postaji. Foto: Aleksej Aleksejev.
Po preizkusu lokomotiva ni bila predana obratovanju za redno uporabo s potniškimi vlaki. Lokomotiva je v muzej vstopila iz Eksperimentalnega obroča VNIIZhT sv.
Vhodna vrata Muzeja ruskih železnic v Sankt Peterburgu na baltski postaji. Foto: Aleksej Aleksejev.
Ekstremni strojnik, ki je v peč TEP80 vrgel hlod iz filma "Nazaj v prihodnost"
In tu je naš glavni lik, spoznajte Aleksandra Mankeviča - voznika, ki je med testiranjem dizelsko lokomotivo TEP80-0002 prekoračil na rekordnih 271 km / h! Aleksander Vasiljevič je nedvomno postal ista legenda kot dizelska lokomotiva TEP80.
Z veseljem se spominja starih dogodkov:
Preizkusi dizelske lokomotive TEP80-0002 so bili izvedeni v letih 1992-1993 na glavni progi železniške proge Leningrad-Moskva Oktyabrskaya. Med enim od takšnih poskusnih potovanj 5. oktobra 1993 ob 16:58 je dizelska lokomotiva TEP80-0002 na 472 km odseka Kulitskaya-Bryantsevo (odsek Gateway-Doroshikha) razvila hitrost 271 km / h, kar do danes ostaja svetovni rekord za dizelske lokomotive …
Z ukazom predsednika Ruske federacije B. N. Jelcin leta 1995 so oblikovalci lokomotiv prejeli državno nagrado.
Napisi na krovu TEP80-0002, ki pričajo o vzpostavitvi evidence.
Avtor kanala je nekoč moral voziti dizelsko lokomotivo TEP70 v rezervi (brez vagonov) po glavni poti od Lihoslavla do Bologoje. Dispečer nas je poklical, da preveri možno hitrost. Plaho smo mu odgovorili 100 km / h. Med hitrimi vlaki nam je odprl zeleno ulico in nas prosil, naj gremo bolj zabavno. Potem ko smo pobegnili na progo, ne da bi spustili dispečerja, smo v rezervi pospešili na 120 km / h. A tudi pri tej hitrosti v pilotski kabini, ki se je nihala na postajah na stikališčih, tudi po ravni poti, nas je bilo nekoliko strah. Še posebej kontrastni je bil trenutek hitrosti po našem izhodu iz gluhega rezerviranega odcepa Torzhok-Soblago, kjer je hitrost od postaje Kuvshinovo do Soblaga omejena na le 40-50 km / h.
TEP80, bočni pogled, s hitrostjo 253 km / h:
Kako impresivno? Kako velika kinetična energija se skriva v tej 180 kilogrami težki "opeki", ki dirka po tirnicah s hitrostjo več kot 200 km / h! Poskusi oblegati. Kako dolgo lahko še vedno pluje po prostem teku? Niti en kilometer niti celo ducat drugih.
Nadzorna plošča na dizelski lokomotivi TEP80-0002. Foto: Andrey Razbash.
TEP80 z repno številko 0002 je bil dodeljen depoju Velikiye Luki TCh-31 in nekaj časa, še pred testiranjem, je vozil po progi Riga z vlakom Moskva-Riga. To lahko vidimo na posnetkih, posnetih v filmu Diesel on Rails iz leta 1995, ki ga je enostavno najti na YouTubu. Čisto na koncu filma govorijo o dizelski lokomotivi TEP80, zato jo boste, če jo želite ogledati, zlahka našli.
Dizelska lokomotiva TEP80-0002. Foto: Aleksej Aleksejev.