Varnost. Hitrost. Poceni. Samo tri besede, vendar natančno opisujejo zahteve za projekte izumiteljev, ki so poskušali izboljšati železniški način prevoza.
Nekateri so lahko ogorčeni, ker razvijalce potiskajo v okvir. Toda od odprtja prve železnice je bilo veliko dogodkov, ki so zahtevali denarna vlaganja. Toda državno financiranje ni gumijasto, zato brez ustreznih omejitev ne gre.
Pogovorimo se o enem tako neuspešnem eksperimentu sovjetskih inženirjev.
Že v dvajsetih letih je nadarjeni izumitelj N. G. Yarmolchuk (diplomant Moskovske državne tehnične univerze po imenu Bauman in Moskovski letalski inštitut) začel delati na hitrem električnem vlaku, ki je lahko dosegel hitrost 300 km / h.
Razvojni inženir N. G. Yarmolchuk
Leta 1924 je Yarmolchuk ugotovil, da železniški tiri in kolesa tradicionalnih vlakov niso verodostojni. Verjel je, da bi udarci koles z visoko hitrostjo ob tirnice lahko uničili kolo in nastala bi katastrofa. Zato se je odločil običajne tirnice zamenjati s posebnim zaobljenim utorom, kolesa pa s posebnimi kroglicami, ki bi ustrezale premeru utora.
Samosmernost kroglic v procesu gibanja in odsotnost "napetosti" sta glavni prednosti takšnega sistema poti.
Avto, ki ga je zasnoval, je imel originalno podvozje: par velikih kroglic je bilo nameščenih zadaj in spredaj. V notranjosti kolesa so bili elektromotorji, v stranskih delih pa elementi vzmetenja.
Promocijski video:
Krogelni vlak je monotirni vlak, ki ga je zasnoval inženir N. Yarmolchuk. Slika vzeta iz odprtih virov.
Leta 1929 je sovjetski inženir proge zgradil majhen model krogelnega vlaka in ga prikazal na Inštitutu za prometne inženirje v Moskvi.
Leta 1931 se je sovjetski ljudski komisariat odločil, da bo izdal prototip krogelnega vagona in zanj pripravil posebno zaobljeno korito - dirkališče z žogo. Za izvedbo projekta je bilo dodeljenih milijon rubljev, vključenih pa je bilo približno sto inženirjev.
Preskusno mesto je bilo izbrano v bližini postaje Severyanin v moskovski regiji. Da bi prihranili denar, je bil prvi tir izdelan iz lesa; njegova dolžina je bila tri kilometre.
Leta 1932 so v merilu 1: 5 sestavili vlak z valjastimi krogličnimi vagoni in kolesi s premerom enega metra. Dolžina ene kočije je bila enaka sedmim metrom. Krogelni vlak je naredil mehak (v primerjavi z običajnim rožljanjem in kovinskim rožljanjem koles na tirnicah) "sprehod" s hitrostjo 70 km / h. vzdolž elektrificirane dirkalne steze, ki je bila sestavljena iz para zaprtih obročev. Med preskusi so bili v avtomobilih potniki. Zaradi majhnosti je vsaka kočija lahko sprejela največ dve osebi, ki sta se naselili vanjo, ležijo na žimnici.
Leta 1933 je bilo na podlagi rezultatov uspešnih preizkusov odločeno, da začnemo graditi progo od Moskve do Noginska. Toda proizvodnja nove "Sharoline" se ni nikoli začela.
Projekt SHELT - Električni transport jaškov.
Ponovni pregled je odkril številne pomembne pomanjkljivosti.
- Težavnost polaganja zaobljenih armiranobetonskih žlebov.
- Za izdelavo krogličnih koles so bili potrebni visokokakovostni materiali. V ZSSR je težko dosegljiv.
- Sneg in led, ki se je nabral znotraj cestnih žlebov.
Drzna in obetavna ideja se je razblinila pred grobo resničnostjo. Projekt je ostal na preizkusni lokaciji, Yarmolchuk pa je za vedno ostal v zgodovini kot nesrečni izumitelj prvega hitrega električnega vlaka na svetu.