Kraljevska švedska jadralna vojna ladja iz 17. stoletja "Vasa", ki je ostal na vodi manj kot eno uro. Žalostna, tragična in nenavadna usoda jadrnice, ki je potonila in odnesla življenje na desetine ljudi, je postala edina in najslavnejša muzejska ladja, edina ladja 17. stoletja na svetu, ki je preživela do danes.
"Med četrto in peto uro je ogromna nova ladja Vasa preplavila in potonila" … Kronist je napisal le nekaj besed o katastrofi, ki je doletela Švedsko in švedsko floto v toplem avgustovskem dnevu leta 1628.
Spomnimo se, kako je bilo podrobneje …
"Vasa" je bila ena največjih in najlepših ladij svojega časa, ne le na Švedskem, ampak tudi v Evropi. Njegova višina je 52,5 metra, dolžina 69 metrov, višina krme pa skoraj 20 metrov. Sedemsto različnih figur je krasilo ladjo.
Ladja je bila zgrajena v času baroka - zabaven, nagajiv čas. Tukaj je nekaj zabuhle morske deklice ali nimfe zataknil jezik in lizal konico nosu. Tu je vojak in zamišljeno praska brado. Toda kača plazi iz očesne vtičnice figure, ki simbolizira smrt … Poleg tega so vse figure svetlo pobarvane, nekatere so pozlačene. In ob ozadju svetlega lesenega ohišja so ustvarili občutek prazničnosti.
Ladja je opremljena z najnovejšo pomorsko tehnologijo. Na dveh streliščih je 64 bronastih topov, od tega 48 s 24-kilogramskimi topovi (tehtajo več kot tono vsakega). In še šest minomerov, velika količina smodnika in različne topovske krogle za pomorski boj.
Promocijski video:
Danes se nam zdi nenavadno: zakaj je bilo treba tako okrasiti vojaško ladjo, da bi porabili toliko denarja in truda za take "nefunkcionalne" "viške" za morsko bitko. A to je bil duh časa. Bogata dekoracija ladje je veljala za bistveni del njene "oborožitve", demonstracijo moči države.
Zapleti so vzeti iz starogrške mitologije, Biblije in rimske zgodovine. To so podobe Herkulov in vilinskih grifinov, morske deklice in delfini, svetopisemski bojevniki in levi (teh je več kot šestdeset, simboli kraljevskih), rimskih vojakov in cesarjev, pevskih in trobentih angelov. Poleg tega so "povedani" legendarni švedski kralji. Še več, najpomembnejše skulpture so bile prekrite s pravim zlatom: na primer ogromni levi na krovu dolžine 3,5 metra! In ves ta sijaj naj bi skupaj s snežno belimi jadri, svetlimi zastavami in gorečimi topovi moral narediti čaroben vtis …
Gustav II Adolf je ladjo poimenoval po svojem slavnem dedku, kralju Gustavu Vasi, ki je vladal v 16. stoletju. Toda "Vasa" ni kraljevo ime, ampak vzdevek za seno. Kralj je zbral raztresene dele Švedske, kakor ušesa pšenice, zbrana v snopu. Prav Gustav Vasa je Švedsko preusmeril iz katolicizma v protestantizem, uvedel nasledstvo na prestolu (pred njim so bili izvoljeni kralji) in na koncu je praktično postal Stockholm glavno mesto Švedske. Mimogrede, v tistih dneh imena ladij še niso bila napisana na straneh. Na krmi je bil ponavadi okrepljen grb lastnika ali osebe, v čast ali spomin katere je bila ladja zgrajena, in vsi so razumeli, kako se imenuje.
Kot dediščino od svojega očeta, kralja Karla IX., Je Gustav II Adolf dobil precej veliko, a precej premetano floto in slabo vreme. In leta 1615 Državni svet ugotavlja: "Morska flota, na kateri počiva dobrobit države, je bila v preteklih letih že skoraj pozabljena in jo je zato treba posodobiti."
V prvih letih vladavine mladega kralja ni bilo denarja za gradnjo novih ladij.
Toda do leta 1620 so se gospodarske razmere v državi bistveno izboljšale in kralj je lahko povabil nizozemske obrtnike, ki so veljali za najbolj spretne ladjedelce v tistem času. Delo je bilo v polnem teku povsod v ladjedelnicah. Do leta 1625 je bilo zgrajenih 25 novih vojnih ladij, kralj pa odredi postavitev največje in najlepše ladje, ki naj bi postala nevihta morij in ustrahovala sovražnike kraljestva.
V 17. stoletju še vedno niso znali narediti izračunov in risb za gradnjo ladij. Vse je temeljilo na izkušnjah ladjedelcev in na kratkih mizah, ki so dale glavne dimenzije ladje in njenih glavnih delov. Te mize so se prenašale od očeta do sina in hranjene so bile strogo zaupno. Ponavadi je lastnik ladij predhodno sestavil pomanjšan model ladje (iz vasi iz določenih razlogov to ni bilo storjeno).
Na "Vasji" je bilo 145 posadk in 300 vojakov. Toda zaprte sobe so obstajale samo za admirala in oficirje. Življenje vojakov in mornarjev je nato prešlo na odprtih krovih pištol. Ni bilo postelj, vzmetnic, odej. Spali smo v oblačilih prav na palubi. Mornarji so prejemali 6 metrov tkanine na osebo na leto (in njeni stroški so bili odšteti od plače) in šivali svoja oblačila. Običajno je šlo za kratek suknjič in hlače do kolen.
Celotna zaloga hrane se je ohranila na ladji "Vasa", zahvaljujoč kateri je postalo znano, kako so jederci jedli v 17. stoletju. Dieta je bila sestavljena iz suhega kruha, slanih ali suhih rib ali mesa, graha, fižola ali leče enolončnice, moke, slanine, masla. Ker sta bili v teh dneh glavni metodi konzerviranja soljenje in kajenje, je začinjena hrana povzročala močno žejo. Niso pa vzeli vode - voda je gnila. Vzeli smo pivo.
Ekipa je dobivala vročo hrano enkrat na dan. V glinenih skledah je bila razdeljena več ljudem. Na admiralovi mizi so bile lahke, lončene posode in steklene posode, ekipa je naredila lesene krožnike in žlice, ki so se hitro nasičili z maščobo in pridobili neprijeten vonj. In hrana je bila pogosto pokvarjena: kruh je postal plesniv, maslo zbito, črvi so se začeli v mesu in ribah …
Med plovbo je skoraj tretjina posadke odpadla. A ne iz bojnih ran, temveč zaradi bolezni - navadnih satelitov mornarjev vseh flot. Ampak, po zaslugi admirala, je bila na "Vasya" najdena velika zaloga limone. Očitno je že iz izkušenj ugotovljeno, da pomagajo pri skorbutu.
"Vasa" je bil postavljen v ladjedelnici, ki se nahaja na otoku Blasieholmen (zdaj se ta otok nahaja v samem središču Stockholma). Delo je nadziral izkušeni nizozemski ladjedelnik Henrik Hubertsson, ki je do takrat že zgradil več ladij za Švedsko. V ladjedelnici je bilo 300 "stalnih" delavcev. Poleg tega je veliko vabljenih "specialistov": ladijski mizarji, žagarji, kovači, roparji, jadralski obrtniki, pihalniki stekla, koperji, karmeni, rezbarji, specialisti za slikanje figur …
Natančen datum zaznamka "Vasa" še ni ohranjen. Znano pa je, da se je to zgodilo spomladi 1626. In avgusta 1628 se je odpravil na svojo tragično pot. Pred jadranjem je admiral po takratnih pravilih ladjo testiral na stabilnost. 30 mornarjev je teklo z ene strani na drugo in nazaj. Toda po tretjem zatišju je admiral preizkus ustavil - ladja se je tako zasukala, da se je lahko na pomolu obrnila desno. Edino, kar je rekel, je bilo: "Ko bi bilo samo Njegovo veličanstvo doma!" (Kralj je bil takrat v Evropi.) "Šli bomo na morje, če Bog in veter to želita," je zapisal admiral. In to ni pretiravanje. Ladje so bile komaj manevrske in nerodne, zamenjati jadra po ozkih hodnikih med otoki na izhodu iz pristanišča v Stockholmu je skoraj nemogoče. Zato so bile ladje pogosto zasidrane in so čakale na ugoden veter. Kratka pot od Stockholma do odprtega morja (dobesedno nekaj kilometrov) bi lahko trajala mesec ali celo mesec in pol. Medtem ko ob vetrovnem vetru traja le teden dni!
Ker je vstop v odprto morje tako ogromne ladje, kot je "Vasa", lahko trajal dva ali tri mesece, so morali vojaki hoditi ob obali in se na izhodu vkrcati na ladjo. In ekipa je v tem času smela na ladjo vzeti žene in otroke, ki jih seveda nihče ni upošteval.
Ladja je bila pri kraljevi palači, kjer so jo naložili z orožjem in pripomočki. V nedeljo, 10. avgusta, je bilo vreme sončno, toplo, ponekod so leteli le lahki sunki vetra. Na obali in na okoliških skalah so se množice prebivalcev Stockholma gnele. Udeležili so se ga celo tuji veleposlaniki. Še vedno bi! Tak dogodek je odhod mogočne fregate, iskrive z vsemi barvami in zlatom. Dva mogočna pozlačena leva, skočena v skok na premcu ladje, sta vrgla goreče poglede. Enako zastrašujoči obrazi levov so bili na vsakem loputi pištole. Leseni vojaki so stali v eni formaciji, pripravljeni odbiti napad sovražnika. Topovi so pokukali iz vseh vrat (lopute) pištole.
Prvih 600 metrov je "Vasa" pretekel s pomočjo sidra. Na čoln so vzeli sidro, ga spustili, ladja se je potegnila, potegnila sidro, ga odnesla naprej, spet spustila … Nato so se dvignila štiri od desetih jader (šest jih je ostalo v držanju, preživela so do danes - to so najstarejša jadra na svetu.).
Ogromna ladja se je premikala počasi in veličastno. A plaval je nekako negotovo, in ko se je po naslednjem zavoju topov razletel dim, se je pred začudenimi očmi gledalcev spustil na dno …
Člani posadke, ženske, otroci so s plavanjem poskušali pobegniti, nekateri so se priklenili na vrhove jamborjev, ki so ostali na mestu smrti ladje (potonila je na globini nekaj več kot 30 metrov, višina jambora pa se spomnimo je bila 52 metrov). Ljudje so bili odstranjeni z ladjami in čolni, ki so spremljali fregate. Število smrtnih žrtev ni zagotovo znano, vendar je po ocenah med 30 in 50 ljudi.
Ladja je pretekla približno 1300 metrov in sama porabila največ pol ure. Takole je Državni svet opisal, kaj se je zgodilo v pismu kralju: "Ko je ladja vstopila v odprt zaliv pri Tegelvikenu, so se jadra napolnila z močnejšim vetrom in kmalu se je ladja začela nagibati na podorno stran, vendar se je nekoliko zravnala in dosegla Beckholmen, kjer je padla na krovu, voda je skočila skozi topovska vrata in počasi je šel na dno z dvignjenimi jadri, zastavami in vsem ostalim."
Admiral, ki je v tistem času preverjal pritrditev topov, je zapisal: "Medtem ko sem se dvigal s spodnje palube, se je voda dvignila tako visoko, da se je lestev lomila, in le z velikimi težavami sem se umaknil od tam."
Kraljevsko sodišče, ki je bilo določeno za določitev krivde, je začelo sedeti v kraljevi palači dan po katastrofi. Vprašanja so bila v prvi vrsti naslovljena na danskega rojaka stotnika Sefringa Hanssona:
- Je bila ekipa pijana?
Kapetan pritrdi pod prisego: ladja je plula v nedeljo, mnogi so se udeležili obhajila in "prisežem pred Bogom, da nihče na krovu ni bil pijan."
- So bile puške ohlapne?
"Lahko me sesekaš na tisoč kosov, če pištole niso bile zavarovane," odgovarja Hansson. In admiral je to potrdil.
- Si vzel malo balasta?
- Ves balast je bil na krovu, več je bilo nemogoče vzeti - ni bilo prostora.
Povedati je treba, da po zaslugi Kraljevskega sodišča Švedske nihče ni bil spoznan za krivega.
Ko so tri stoletja pozneje ladjo dvignili na površje, so bili vsi topovski vozički na mestu - zato je naboj, da so bili topovi slabo zavarovani, pravkar padel. In več balasta je bilo nemogoče sprejeti - ni bilo prostora.
In še: kdo je kriv? Zdi se, da je bilo več krivcev, natančneje tistih, ki so delali napake, ki so privedle do smrti ladje.
In predvsem sam kralj Gustav II Adolf. Preveč se mu je mudilo graditi, poleg tega pa je osebno odobril dimenzije ladje (ki je bila zamišljena kot enokapnica). Toda kralj je želel ladjo z največjim številom pušk, za katero je moral med gradnjo dodati še eno krovu pištole. In Vasa je bila edina ladja z dvema vrstama vrat za pištolo.
Krivdo lahko šteje tudi admiral Fleming. Že na obali je spoznal, kako nestabilna je ladja. Toda ni si upal s svojo močjo ustaviti izhoda z ladje, česar se je kralj veselil v Evropi.
Krivi so tudi ladjedelci. Dejstvo je, da je med gradnjo umrl Henrik Hubertsson, drugi mojster Hein Jakobsson pa ga je dokončal v skladu z dimenzijami, ki jih je odobril kralj.
In končno naj bi po sodobni teoriji dekliško potovanje potekalo z zaprtimi loputami pištole.
Seveda pa si nihče ni upal reči, da je kriv "Njegovo veličanstvo". Kot je pripomnil najemnik ladjedelnice Arent de Groot, "samo Bog ve, kdo je kriv". Toda niti Bog niti kralj nista bila pod pristojnostjo in sodniki niso iskali "grešnih gorodov" in primer je bil zaključen.
Takoj po katastrofi so poskušali dvigniti ladjo ali vsaj drage bronaste topove, vendar so se vsi poskusi končali z neuspehom. Ko pa je bil konec 17. stoletja izumljen potapljaški zvon, so odstranili približno 50 topov. To je bilo titansko delo! Skozi lopute pištol, v temi in mrazu, so s pomočjo različnih kljuk in orodij na dolgih ročajih težke puške z dotikom odstranili z vozičkov, jih izvlekli skozi lopute in dvignili na površino. Dovod zraka je bil dovolj za največ eno uro. (V 20. stoletju si je potapljač v vesoljski obleki, opremljeni s sodobno opremo, vzel cel dan za to!)
In potem so na Vasjo pozabili skoraj tri stoletja …
Minilo je več kot 300 let in odločili so se za dvig ladje. Ni bilo natančnih informacij, kje je potonil (arhivski dokumenti so navajali več različnih krajev). Anders Fransen, 38-letni inženir, navdušenec in strokovnjak za stare potopljene ladje, je zasnoval poseben vzorčevalnik in začel iskati leta 1953. In 25. avgusta 1956 se je kos vzorčenega lesa zataknil v vzorčevalniku. Potapljači so se spustili, začutili bok ladje z dvema vrstama lopute pištole - postalo je jasno, da je to ladja "Vasa". Odločili smo se, da ga bomo poskusili dvigniti. Ampak kako? Bilo je veliko ponudb. Na primer, ladjo zamrznite v blok ledu in ko pride, jo vlecite v plitvo vodo. Led se bo stopil, ladja bo ostala! Ali pa ga napolnite s kroglicami za ping-pong, ki bodo dvignile ladjo.
A prevladala je najbolj realistična ideja: izprati šest kanalov pod trupom, skozi njih speljati kable in dvigniti Vasu na pontone. Potapljači, ki so to najtežje delo opravili v popolni temi na globini 30 metrov, pod trupom tri sto let stare ladje, so vsak dan tvegali svoje življenje. Predori so bili tako ozki, da so se ljudje komajda lahko stisnili skozi njih, zračne cevi so se lahko zapletle (in se včasih zapletle!) V grede, deske in druge naplavine na dnu. Poleg tega bi se lahko vsak trenutek zrušil večtonski trup z balastnimi kamni na dnu. Toda na srečo se je vse izšlo in avgusta 1959 je bila ladja pripravljena za dvig.
Najprej so trup odtrgali z dna in ga vlekli do globine 15 metrov. Potem so potapljači skozi dve leti izpustili na tisoče lukenj iz manjkajočih vijakov, okrepili krmo in zaprli vse topovske odprtine. In končno, 24. aprila 1961 je prišel dolgo pričakovani trenutek - obrisi legendarne ladje so se počasi in slovesno pojavili izpod vode.
Na svetu še nikoli ni bilo tako stare in hkrati tako dobro ohranjene ladje. (Pred tem je primat pripadal britanski ladji Victoria, admiral Nelson, vendar je 137 let mlajši od Vasa). Z dnem dvigovanja ladje je skoraj vsa Švedska zamrznila. Ljudje so prosili prosti čas z dela, šolarji so preskočili pouk - vsi so se oklepali TV zaslonov ali intenzivno poslušali radio. Novinarji z vsega sveta so opisali ta veliki dogodek.
Čast, da je prvi stopil na ladjo, je pripadel njenemu "odkrittelju", inženirju Fransenu.
Zakaj je Vasa tako dobro ohranjen? V hladnem Baltskem morju, v rahlo osoljeni vodi, ni lupine lesnih črvov, ki v toplih južnih morjih precej hitro poje drevo. In potem so vsi vijaki zarjaveli (bilo jih je nekaj tisoč), vsi izklesani okraski so odpadli in z dna morja je bilo dvignjenih približno 14 tisoč različnih delov. Pogosto je bilo delovno orodje restavratorjev navadna kovinska palica: del so nanesli na desko in palico prenesli skozi luknje. Če luknje sovpadajo, potem je mesto za del našel. In le tisti deli in podrobnosti, ki jih ni bilo, so bili narejeni iz lažjih lesa.
Restavratorji so uspeli rešiti najtežji problem ohranjanja lesa. Običajno, ko drevo vzamemo iz vode, tekočina izhlapi in drevo se skrči, razpoka in sesede. V svetu ni bilo nobenih izkušenj z ohranjanjem tako velikega predmeta. Zato so se odločili za izgradnjo posebnega pokritega pristanišča, kjer so ladjo vlekli na pontonski podlagi in 17 let, podnevi in ponoči, trup namakali s sestavo, ki nadomešča vodo. Za vsak kilogram lesa je bilo liter in pol vode. Iz objekta je bilo treba odstraniti 580 ton vode! Sprva je bilo delo opravljeno ročno, nato pa je bil nameščen popolnoma avtomatiziran sistem s 500 ustniki zunaj in znotraj ohišja.
Pristanišče je postalo začasna razstava "dvorana" za ladjo "Vasa". Eden prvih, ki ga je obiskal, je bil švedski kralj Carl XVI Gustaf, ki je bil naklonjen arheologiji in veliko podporo pri delu na dvigu ladje. Restavratorji so očistili trup in vse predmete iz blata in umazanije. Ohranjeni so usnjeni izdelki, čistili in sušili tkanine in posode.
Obiskovalce takratnega začasnega muzeja je pozdravila precej gosta megla iz brizgane tekočine. Posledično je bilo črno mokro telo komaj vidno, s katerega je nenehno kapljalo. In kljub temu je v 27 letih obstoja tega tesnega začasnega muzeja Vasu prišlo več kot 11 milijonov ljudi.
Težko delo je bilo pred jadri. Občasno so bili v zaklepu tako blizu skupaj, da so se ob najmanjšem dotiku lahko zrušili. Previdno so jih prenesli na podlago iz steklenih vlaken in impregnirali s konzervansom.
Ko so končno končali z varstvom ladje, so našli mesto za vse figure in podrobnosti, je "Vasa", kot pravijo mornarji, "na kobilico" odšel na zadnjo plovbo, na kraj "večnega" sidrišča - na pristanišče na ozemlju stare vojaške ladjedelnice. Še več, stavba muzeja je bila postavljena okoli glavnega "eksponata". Zdaj je s sedmih krov muzeja ladja popolnoma vidna v vseh podrobnostih. V vitrinah so prikazane pristne stvari iz 17. stoletja: čevlji, oblačila, posoda, sodi za shranjevanje hrane (obešeni so bili s stropa, da bi jih zaščitili pred podganami), kotliček, v katerem naj bi kuhali hrano za skoraj 500 ljudi, medicinske potrebščine za brivskega zdravnika, igra, spominja na sodobne backgammon, prve cevi za kajenje. Posadka je bila zelo slaba: edino zlato, ki so ga našli na ladji, je bil prstan in nekaj kovancev v žepu ene od žrtev.
11 let (!) So bili vsi leseni deli posuti s tekočino za zaščito na osnovi polietilen glikola. Trup ladje je bil ojačan z jeklenim ogrodjem, zamenjali so korodirane vijake. Čoln ladje je bil popravljen, krma je bila dokončana do prvotne višine 20 metrov. Med obnovitvenimi deli je bilo skupaj zbranih približno 14 tisoč ladijskih fragmentov. Trup kraljeve ladje je bogato okrašen, pokrovi odprtin pištole so okrašeni z levjimi glavami. Skupno je bilo na ladji okrog 700 kipov, na steblu je stala masivna figura leva. In tako se je začelo novo življenje za nesrečno jadrnico v statusu muzeja Vasa.
Zdaj je jadrnica "Vasa" edini edinstven muzej ene ladje. V središču velikega muzejskega kompleksa je paviljon, kjer stoji sama ladja. V različnih paviljonih so razstavljeni modeli krme v velikosti, materiali o gradnji in vzponu "Vasa", o življenju mornarjev 17. stoletja. Dvignjeni topovi iz "Vasa" in stara potapljaška oprema, s pomočjo katerih so v 17. stoletju dvignili 53 pušk, so ločeno razstavljeni.
Ta kraj je najbolj priljubljen med obiskovalci Stockholma, tako turisti kot prebivalci Kraljevine Švedske, muzej vedno zbuja veliko zanimanja. Prvič, nahaja se v samem središču švedske prestolnice, in drugič, ta muzej je edinstven kraj na svetu. Nič čudnega, kajti biti na taki muzejski ladji je kot bivanje v daljno preteklost v časovnem stroju. Tu je bila obnovljena in ohranjena vsa oprema, tudi ne samo puške, ampak tudi umetniške skulpture.
Zunaj je muzej videti tako trden kot znotraj. Ko se približujete, si lahko od daleč ogledate stilizirane jambore ladje, sam trup pa je skrit za stenami. Edinstveno jadrnico lahko pregledate z vseh strani, saj je muzej sestavljen iz več nadstropij, v notranjost ladje pa ne morete. O nastanku ladje se lahko naučite z razstav, ki podrobno opisujejo zgodovino jadrnice, opišejo vse faze njene gradnje in tudi analizirajo razloge za njeno razbitino. Čez dan si lahko ogledate tudi poseben film, ki je predvajan v šestnajstih jezikih. Ker je jadrnica lesena, je resnično presenetljivo, kako se je ohranila do danes, še posebej ob tako ogromnem toku obiskovalcev. Presenečeni so tudi predstavljeni vzorci ladje, predvsem izris iz običajnih tekem.
Poleg predstavitve jadrnice imajo tudi tematske razstave na temo plovbe in ladjedelništva. Na ogled so različne stvari, ki so bile kdaj dvignjene z dna morja. Deluje tudi zvočni vodnik, vključno s snemanjem v ruščini. In na posebnem zaslonu lahko poskusite zasnovati svojo ladjo in gledati, ali gre na dno ali ne. Konec koncev je Vasa potonil ravno zaradi napačnih kraljevih prilagoditev projektu. Ta interaktivna atrakcija je zelo priljubljena pri otrocih in moških.
Ladja Vasa je bila najdražji projekt kraljeve hiše. Zato so skulpture, s katerimi je bila okrašena jadrnica, zelo zanimive. Nekoč so bili celo pozlačeni, zdaj pa ostanejo le sledovi tega. Grški bogovi, kipi rimskih cesarjev, čudna morska bitja in levi - vsa ta čudovita umetniška dela so zaradi prizadevanj restavratorjev zasedla svoje prvotno mesto.
Drug edinstven eksponat muzeja so jadra. V času razbitine jih na ladjo niso namestili, še prej pa so bili napori muzejskih delavcev precej krhki. Zdaj so najstarejša preživela jadra na svetu! Poleg na videz resnične okolice jadrnice so predstavljene še preživele osebne stvari posadke potopljene ladje. Obisk muzeja Vasa je vključen v vse programe izletov katerega koli licenciranega vodnika v Stockholmu, saj je to pravo potovanje v pretekla stoletja.