- 1. del - 2. del - 3. del -
Pozdravljeni še enkrat. Kot vedno nadaljujemo z izletom po stari železnici.
Današnja tema bodo mostovi in nadvozi. Zdi se, kaj bi lahko bilo lažje, čeprav je njihovo ustvarjanje eno najtežjih delovnih mest? Ampak ne, in tukaj naletimo na nerazumljive čudeže. Večkrat sem slišal različico, da so graditelji med gradnjo prvih železnic obstoječe konstrukcije prilagodili mostovom in viaduktom, izvor teh struktur pa je precej temen. Oglejmo si.
Verjetno ne, strukture se gradijo. Le videz kamna je nekoliko čuden. Občutek, da gre za prej obdelani kamen, ki je bil že nekje prej v zidanju. Mogoče obstajajo še druge fotografije?
Čeprav je fotografija črno-bela, je jasno opazno, da je kamen na vrhu bika in na njegovih straneh popolnoma drugačne barve, no, najverjetneje pa se razlikuje tudi v materialu kamna. To je gradnja mostu čez reko Zeya v začetku 20. stoletja. Res, so se za takšno priložnost kamni različnih vrst pridobivali in prevažali od daleč? In če natančneje pogledate kamen na straneh?
Promocijski video:
Nekaj sumljivega je, da je kamen na spodnji fotografiji popolnoma okrogel, kot da bi bil končni kamniti blok razrezan na ločen kamen in ponovno sestavljen z raztopino v kezonu na dnu reke. No, na zgornji fotografiji imajo vsi kamni enako širino (med sprednjo in notranjo), kot da bi bili izdelani v isti obliki, kot surova opeka. Zelo čudno. Še ena fotografija gradnje tega mostu:
Poglejte si kamne. Če bi jih odrezali, bi moralo biti veliko smeti. A ni ga. In vsi kamni imajo sumljivo pravokotno obliko. Kot vemo, narava krši prave kote in v tej obliki kamnov ne najdemo v prvotni obliki. Kaj je to? Pravzaprav nič zapletenega, je ta kamen za zunanjo dekoracijo mostnih bikov preprosto ulit iz geopolimernega betona, katerega skrivnost je zdaj izgubljena (vsaj uradno, vsaj).
No, to je kamnolom za gradnjo mostu čez reko Tom. Občutek, da gradbeniki razstavljajo starodavni megalit, ki ga precej preganja kakšna kataklizma.
Trdo delo na splošno - gradnja mostov. In odgovorni. Graditelji mostov imajo na splošno tradicijo, da med testiranjem mostov vozijo celotno konstrukcijsko in gradbeno ekipo pod most in se naložijo čim več. Lepa tradicija. In tukaj je fotografija preizkusa mostu čez isto reko Zejo v regiji Alekseevsk (klik).
Kot vidimo, pod mostom ni projektne skupine, vendar je vrh neba nad mostom odrezal retušer. Nehaj.
Dolgo bi si mislil, zakaj je bilo nenadoma tako razrezano, če ne za material, ki ga prijazno pošilja grožnja. Le cesta je geografsko nekoliko drugačna (jugozahod, zdaj Ukrajina in Moldavija, ni pa bistvo).
Zelo zanimivi predmeti se nenadoma začnejo pojavljati na železniških mostovih, nadvozih in mostovih za pešce čez tire. Kakovost ni zelo dobra, toda milo rečeno, presenetljivo.
To je znana Boyarka. Postavlja se vprašanje, zakaj je tako? Pavka Korčagin je vriskal, shranjeval gorivo, četudi so bili mostovi na tej postaji osvetljeni z nečim nerazumljivim (natančneje, jasno je, da to ni bilo gorivo)?
Tu je približno enako, vendar višje. Obstajala je različica, da so bile v takih lučeh kerozinske žarnice, vendar po takšni zapletenosti zasnove ta različica ne bo dosledna.
Na splošno ista stvar. Nerazumljive luči so na telesu mostu in so sestavni del njegove strukture.
No, takšen tunel je bil nekoč na postaji Žmerinka (spominjam se nečesa iz dela Willieja Tokareva o Žmerinki, iz katerega so pobegnili v Ameriko). Zanima me, ali je tak tunel še vedno živ (zagotovo bi dobil nominacijo za najbolj dostopno stanovanje za posamezne državljane)?
Zanimivo je, da ni nikjer v obsegu izvajalskih risb tistih let nič podobnega kot nosilci za luči, nameščene na razponih mostov. Očitno še ena skrivnost, zajeta v temi.
Do naslednjič. Se nadaljuje.