Vsi vemo za carski top in carski zvon. Toda malo ljudi je seznanjeno z zgodovino carskega tanka.
Nekoč leta 1914 je mlad zakrit inženir Nikolaj Nikolajevič Lebedenko ruskemu carju Nikolaju II predlagal v obravnavo nenavaden projekt.
Car Tank Lebedenko.
Lebedenko je sestavil zelo krepko pismo s predstavitvijo neverjetnega tanka. Potem ko je natančno prebral risbe, je cesar Nikolaj Nikolajevič poslal vabilo, da obišče palačo.
V začetku januarja 1915 je izumitelj prišel na občinstvo pri Nikoli II. S seboj je namesto motorja prinesel majhen, samostojno gibljiv leseni model bodočega rezervoarja z gramofonsko vzmetjo.
Lebedenko je na suverenega naredil močan in pozitiven vtis. Zamisel o ustvarjanju samohodnega oklepnika na kolesih je cesarja tako navdušila, da je takoj dal ukaz, da se za njegovo izvajanje nameni dvesto deset tisoč rubljev.
Car Tank Lebedenko.
Maja 1915 so se začela dela na izdelavi prvega samohodnega oklepnega ruskega vozila. Delovna dejavnost Lebedenka se je skupaj z dvema izjemnima oblikovalcema Stechkinom in Mikulinom odvijala na tajnem ozemlju v bližini vasi Orudevo Dmitrovsky. Po obodu je bila ograja z bodečo žico in na območju so patruljirali oboroženi vojaki.
Promocijski video:
Izumitelj je v svojem projektu uporabil koncept voziček. Spomnil se je takšnega vozička po njegovih velikih kolesih, po katerih ni mogel opaziti umazanije, jarkov in drugih nepravilnosti na cesti.
Navzven je Lebedenkovo vozilo spominjalo na mitraljeze topniške pištole, le nekajkrat povečano in z ogromnimi devetmetrskimi kolesi z naperami. Zadnja kolesa so bila precej manjša - premer meter in pol.
Skupne dimenzije rezervoarja so bile resnično velikanske. V najširšem delu - dvanajst metrov, v dolžino - približno osemnajst, v višino - osem. Na vrhu je bila nameščena stacionarna mitraljeska kabina. Na straneh ogrodja v obliki črke T sta bili dve premični turreji, prav tako z mitraljezi Maxim. Čelni del, krma in stranice so bili oklepni.
Teža pošasti je bila šestdeset ton. "Mastodon" lahko sprejme deset do petnajst članov posadke. Na velikanskih motorjih uplinjačev "Maybach" so bili nameščeni dve trofeji.
Oklepno vozilo je bilo zgrajeno precej hitro. Že avgusta 1915 je tank odšel na poligon za prvo in na žalost zadnji preizkus.
Ogromna kolesa so zdrobila breze nekaj metrov, dokler zadnji kolesci niso zadeli luknje. Skupna prizadevanja motorjev in posadke niso dala pozitivnega rezultata. Avto se je zataknil.
Pri načrtovanju carja-tanka so bile pri izračunih storjene napake. Glavna napaka je napačna porazdelitev teže. Največji del skupne teže šestdeset ton je prišel iz zadnjih koles.
Sestavila se je posebna komisija, ki je odločila, da bo projekt zaprla. Glavni razlog za dokončanje razvoja je v tem, da se Lebedev avtomobil ni mogel samostojno premikati po območju brez težav.
Ugotovljene so bile tudi številne pomanjkljivosti v velikanskih kolesih - en natančen zadetek sovražne lupine na žbice je bil dovolj, da je tenk popolnoma imobiliziral in ga s tem odstranil iz boja.
Denarja za nadaljnji razvoj ni bilo zaradi dejstva, da je trajala prva svetovna vojna.
Rezervoar na kolesih Lebedenko.
V zgodnjih letih so tank čuvali vojaki. Potem je prišla Revolucija, avto se nikomur ne godil in leta 1923 so ga preprosto razstavili zaradi ostankov.
Kaj se je zgodilo z izumiteljem Nikolajem Lebedenkom? Znano je le, da je leta 1917 emigriral v Ameriko.