Ambiciozni načrti Elona Muska glede kolonizacije Marsa so na poti številni. Prejšnji teden je vodja SpaceX-a resno izjavil takšne stvari, da so mnogi tukaj z nami v komentarjih podvomili o Muskovi razumnosti in morda sami naravi resničnosti. Toda resničnost je taka: SpaceX si je za cilj v naslednjih 40–70 letih prevozil vsaj milijon ljudi na Mars. No … recimo.
Recimo, da smo na Rdeči planet dostavili sto ljudi. Recimo, da je SpaceX razvil orjaško ladjo, ki je dovolj zmogljiva, da sprejme sto ljudi in jim omogoča, da preživijo večmesečno potovanje v brezzračnem prostoru. Recimo, da so bili potencialni kolonisti zaščiteni pred nevarnimi kozmičnimi sevanji, jih hranili, zalivali, zabavali - in postali so prvi medplanetarni državljani naše vrste.
Prave težave pa se bodo začele šele takrat. Ljudje bodo morali živeti na Marsu, sploh ne živeti - za preživetje in Rdeči planet sploh ni prilagojen za to. Pred stotimi leti so ljudi hudo prestrašili poročila, da se na Marsu nahaja dirka super razvitega bitja, ki je že dolgo načrtovala napad na Zemljo. Pripeljali so avtomobile s stativami in bombardirali polovico planeta, dokler nismo našli nadzora nad njimi.
Smešno je, da četudi na Marsu ni sovražne dirke, en dih marsovskega ozračja - in smrt. Olajšanje je smrt. Huda nesreča je smrt. Smrt, smrt, smrt, ki jih pozdravljajo tisti, ki gredo na Mars. Prvi kolonisti bodo morali biti pripravljeni umreti in jih nihče ne bo pokopal, da bi prihranili sredstva.
In na to morajo biti pripravljeni tudi na sabotažo. Sto ljudi, ki so svoje življenje posvetili drugemu planetu, je morda resno, vendar se bodo za svoje pravice borili prav tako resno. Komunikacija z resničnim svetom bo zanje zelo krhka in zagotovo ne trenutna. SpaceX ne bo imel nobenega vzvoda nad svojimi strankami. Daleč od radovednih oči zemeljskih vlad lahko prebivalci (državljani) Marsa opuščajo zemeljske nadzornike, gredo pod zemljo, ustvarijo sindikate, začnejo na koncu mutirati. Med bojevitimi frakcijami na novo razvitem planetu lahko posreduje predstavnik Zemlje - kot posrednik - ampak koga skrbi zanj? Najverjetneje bodo kolonisti ostali proč od "modrih mož" z Zemlje.
Seveda opisani problemi niso dovolj za oceno celotnega potenciala groženj, ampak si samo predstavljajte, kaj bi se zgodilo, če jih dodate na dolg seznam, na katerega se bodo pripravljali SpaceX-ovi inženirji. Tu na Zemlji odlično poznamo stroške človeške napake - in še bolje poznamo ceno človeških namer. Še posebej zloben.
Povejte mi, ali je zakonito?
Promocijski video:
Ljudje so nabrali toliko vprašanj za Muska, da bi mu, če bi mu dodelili dolar za vsakega, spet postal milijarder. Kako bo vse to delovalo? Kako pravno je to? Tega vprašanja morda sploh ni vredno postavljati, toda na koncu smo ga dobili.
Joanna Gabrinovich, direktorica Mednarodnega inštituta za vesoljsko pravo, trdi, da preprosto ni pravnega okvira, ki bi lahko pojasnil večino tega, kar je Musk orisal v svojih načrtih. To je kratko. Doslej milijarder nima niti dovoljenja, da bi na Mars poslal niti eno robotsko sondo, kaj šele tisoče državljanov Zemlje.
Na primer, v ZDA je zvezna uprava za letalstvo (FAA) odgovorna za dajanje molekul v orbito. Potrjuje vse, kar bo poslano v orbito in se bo vrnilo. Toda takoj, ko se znajdete v orbiti ali na drugem nebesnem telesu, pravila postanejo nekoliko nejasna. "Trenutno ne obstaja noben pravni režim za orbitalne dejavnosti," pravi Gabrinovič.
Da lahko ameriško podjetje stori karkoli, mora pridobiti odobritev ustrezne zvezne agencije, FAA ali ameriškega državnega ministrstva. Prejšnji mesec je na primer udeleženec lunarne X nagrade - Moon Express - od FAA prejel "ugodno oznako dragocenega tovora" kot odgovor na prošnjo, da na luno pošlje robotski modul. Zvezdniki so se odločili, da ta dragoceni tovor ne bo škodoval ljudem ali ogrožal nacionalne varnosti ZDA, zato lahko Moon Express varno leti. Zasebna ameriška korporacija je prvič dobila dovoljenje za pristanek na nebesnem telesu.
In ta zaznamek je bil srečan z odkritimi vzkliki sreče iz komercialne vesoljske skupnosti, kar je jemalo kot znak, da so fedeji naklonjeni vesoljskim dejavnostim. Toda FAA je tudi jasno povedala, da tega ne bo storila za vedno.
"Druga podjetja ali celo Moon Express bodo morali skozi podoben pregled dragocenega tovora, kadar koli ga želijo poslati nekam. Vse bo obravnavano posamično."
Poleg tega pridobitev dovoljenja za dragocen tovor ni isto kot pridobitev dovoljenja za obratovanje po pristanku. Če želite brskati po površini, iskati plemenite kovine, poslati sporočilo na Zemljo ali zgraditi mesto, so potrebna druga dovoljenja.
Trenutno imamo samo pogodbo o vesolju iz leta 1967, po kateri je država odgovorna za kakršno koli dejavnost svojih podjetij na drugih nebesnih telesih. In če bo SpaceX na Marsu zgradil kolonijo, bodo morale ZDA skrbno spremljati in urejati ta postopek, jim je všeč ali ne. To bo še posebej nenavadno glede na prepoved uporabe jedrskega orožja v vesolju, na katero so vsi zelo občutljivi, in prepoved onesnaževanja nebesnih teles.
Prav tako ne gre pozabiti, da Pogodba o vesolju prav tako prepoveduje vsaki osebi prisvojiti ozemlja v vesolju. To pomeni, da bodo po veljavni zakonodaji marsovski kolonisti zgolj skvoterji (samovprek) ali gusarji. Vendar, ali jih bo to zadevalo, je drugo vprašanje. In bi moralo?
"Zakonskih odgovorov na ta vprašanja preprosto ni," pravi Gabrinovič. - Rad bi vedel njihov status: kdo so - delavci, turisti ali posadka? Kakšna pogodba bo sklenjena med temi ljudmi in podjetji? Ali bo prišlo do kakršnega koli kroženja sredstev? Morali bomo rešiti ogromno vprašanj."
Računi vseh vrst, ki so se šele začeli sprejemati, bi lahko začeli zapolnjevati vrzeli v regulativnem okviru za robotsko poslovanje v vesolju. Toda Muskov načrt, da bi v naslednjem desetletju na Mars poslal tisoče kolonistov, bo ta postopek bistveno pospešil. Ampak komu se bo mudilo v takšnih zadevah? Kdo ga potrebuje?
Do takrat bo prostor ostal divji zahod, ki bo čakal svoje pionirje.
Niso šteli vsi denarji
Hkrati vprašanje stroškov skupnega dogodka sproža nič manj dvomov kot vsi drugi vidiki prihodnosti. Kot se je izkazalo, je Mars tako zlati piščanec, da med jedjo zlata, vendar odlaga navadna jajca. Oboroženi s tradicionalnimi metodami in pridobitvijo vseh pravic bi teoretično lahko prodali karte za Mars za 10 milijard dolarjev. A kdo jih bo kupil?
Da bi se izognil temu smešnemu scenariju, želi Musk razviti nov prometni sistem za večkratno uporabo, ki lahko naenkrat prevaža sto ljudi. To bo znatno zmanjšalo stroške - v idealnem primeru do 200.000 dolarjev na vozovnico, torej na stroške povprečnega doma v ZDA. Gorivo ladje v Zemljini orbiti pred plovbo do njenega novega doma bo pomagalo zmanjšati stroške.
Toda tisto, kar pri predstavitvi Marsa nismo opazili, je, kdo bo financiral izvedbo tega celotnega podviga. Sam Musk je pojasnil, da bi rad videl določeno mešanico javnih in zasebnih vlagateljev, ki bodo skupaj vlagali v projekt. Toda ta projekt bo zelo tvegan. Zaradi atrakcij, kot je restavracija na krovu, bo potovanje "zabavno", vendar bo nevarnost njihove smrti in precejšnja. Kot smo rekli, bodo prvi kolonisti morali biti pripravljeni umreti vsako minuto. Plačajte 200.000 dolarjev in umrite v upanju, da boste postali prvi graditelji Marsa.
Neverjeten čar bi moral imeti človek, ki praktično jamči smrt za 200.000 dolarjev in upa, da bo zbral stotine, tisoče ali celo milijone ljudi, ki so to pripravljeni storiti.
Izračun ekonomske upravičenosti načrtov za kolonizacijo Marsa ne bo enostaven, vendar ga je že preizkusila ena oseba. Sydney Doo, znanstvenik MIT, je nedavno pregledal še eno podobno shemo - Mars One -, ki prav tako načrtuje ustanovitev marsovske kolonije do leta 2024. Du je opravil izračune in ugotovil, da je bil načrt Mars One "v bistvu nemogoč", predvsem zaradi povečanih stroškov vzdrževanja človeške prisotnosti na Rdečem planetu.
"To je drago glede na potrebo po oskrbi ljudi z rezervnimi deli, za vzdrževanje sistemov za življenjsko podporo," pravi.
Kaj meni o projektu Musk? Projekt je vsekakor usmerjen v prihodnost, hkrati pa je pripeljati 100 ljudi na Mars resna tehnološka ovira. Največ, kar smo si lahko predstavljali do nedavnega, je osem ljudi. Poleg tega bo vesoljsko plovilo zelo težko. Skoraj enaka masa kot Mednarodna vesoljska postaja.
Vendar je Dujeva glavna pritožba z Muskom ta, da je razpravljal o relativnih stroških odhoda ljudi na Mars, namesto da bi tam vzdrževal svojo prisotnost. Koliko bo noč na Marsu stala človeka? Ali ni dražje kot noč na cesti? Musk je v odgovoru na vprašanja ljudi dejal, da je njegovo podjetje večinoma usmerjeno v ladijski promet. Z drugimi besedami, SpaceX je letalski prevoznik. Hoteli ne bodo gradili.
ILYA KHEL