Ko je umrl Jurij Gagarin, je bilo v državi razglašeno žalovanje. Prvo žalovanje ni za vodjo države, temveč za osebo, ki je človeštvu odprla pot v vesolje. Še vedno ni jasno, zakaj sta izkušena pilota in kozmonavta umrla na treningu.
Prvo žalovanje
27. marca 1968, manj kot sedem let po osvojitvi vesolja, je umrl Jurij Gagarin. Ubit med učnim letom na letalu MiG-15UTI.
V državi so razglasili žalovanje. Njegova edinstvenost je bila v tem, da je bil prvič po smrti razglašen ne za predsednika države, temveč za navadnega človeka, čeprav Gagarina seveda težko imenujemo "preprostega", saj je bil junak ne samo za sovjetske državljane, ampak za ves svet. Naslednji dan so bile urne s pepelom umrlih Jurija Gagarina in Vladimirja Seregina zakopane ob Kremeljevi steni.
Od te tragedije je minilo skoraj pol stoletja, toda do danes med raziskovalci ni jasnosti, kaj je povzročilo nesrečo. Med različicami so tako zanimive kot skoraj pravljične (nekateri resno verjamejo, da so Gagarina ukradli vesoljci).
Uradna različica
Promocijski video:
Takoj po letalski nesreči je bil ustanovljen medicinski, inženirski in letalski pododbor. Ločeno je delovala komisija KGB, ki je preverjala različice, ali je katastrofo povzročila zarota, teroristični napad ali posledica zlonamerne namere. Ta komisija je mimogrede odkrila veliko kršitev pri delu zemeljskega osebja na letališču.
Glede na pomembnost incidenta je bil nadzor nad ugotavljanjem vzrokov nesreče najstrožji. Oblikovana je bila tudi vladna komisija, v kateri so bili sekretar centralnega komiteja CPSU Dmitrij Ustinov, poveljnik zračnih sil Konstantin Veršinin, generalni konstruktor letal Artem Mikoyan, namestnik predsednika Sveta ministrov ZSSR Leonid Smirnov in minister za letalsko industrijo Peter Demementjev.
Uradni sklepi komisije, ki je bila vključena v doslej uvrščenih 29 zvezkov preiskave, so bili naslednji: „Posadka je zaradi spremenjenih razmer v zraku med letom naredila ostro manevriranje in padla v zadnjo ploščo. Kljub poskusom pilotov, da bi avto pripeljali v vodoravni polet, je letalo trčilo v tla, posadka je umrla. Najdenih ni bilo okvar ali napak na opremi. Kemična analiza ostankov in krvi pilotov ni pokazala nobenih tujih snovi."
Kot vidite, zadnje besede v poročilu kažejo, da alkohola v krvi pilotov ni bilo. Pomembno je to razumeti, saj je bila ena najpogostejših "ljudskih" različic ta: Gagarin je bil v alkoholnem stanju, ali pa je pil dan prej. Seveda se ne upira kritiki.
V tej nesreči je bilo veliko "belih lis". Ni jasno, zakaj piloti niso izstopili in zakaj po radiu niso poročali o izrednih razmerah?
Govorice in različice
Kar zadeva smrt Gagarina, kdor koli je izrazil svoje "kompetentno" mnenje. Kozmonavt Aleksej Leonov, ki je bil član odbora za preiskovanje nesreč, že vrsto let razvija svojo različico smrti pilotov. Zagotavlja, da sta letalo Gagarin in Seryogin padla v ravno vrtenje kot posledica udarca z drugega letala. Različica je zanimiva, le da je ne potrjujejo nobeni dokumenti. Uradnih podatkov o letu na območju vaje drugega zrakoplova ni.
Poleg tega so jih po smrti pilotov na LII. Gromov, izvedli so preizkuse, ki so dokazale, da zadetek MiG-15UTI v curek ne more voditi do metanja avtomobila v zadnji del.
Poleg te različice obstaja še več, v katerih je praviloma poudarek na kombinaciji neugodnih vremenskih razmer in tehničnih težav.
Kuznecova različica
Najbolj zanimivo različico razlogov za smrt Jurija Gagarina in Vladimirja Seregina je izrazil polkovnik Igor Kuznetsov, ki je osebno sodeloval pri preiskavi vzrokov nesreče. Po njegovem mnenju piloti niso izstrelili in niso oddajali o sili, saj so bili v nezavesti.
Igor Kuznetsov meni, da je vzrok tragedije razbremenitev kabine. MiG-15, na katerem so letali piloti, je bil sestavljen na Češkem, od domačih strojev pa ga je ločeval nadzor prezračevalnega ventila.
Piloti so najbrž odkrili, da je prišlo do zmanjšanja tlaka že na višini štirih kilometrov. Po navodilih so začeli oster padec do nadmorske višine dva kilometra, vendar je močan padec višine (letalo se je spuščalo s hitrostjo 145 metrov na sekundo) pripeljalo do pilota. Let je postal neobvladljiv.
Vendar ima tudi ta različica šibke točke. Ni jasno, zakaj so bili tako izkušeni piloti v paniki, in razbremenitev pilotske kabine ne vodi vedno do takšnih tragedij.
Zanesljivo bo mogoče ugotoviti, kaj se je zgodilo 27. marca 1968, šele po razveljavitvi arhivov in temeljitem pregledu ostankov letala, ki so še vedno shranjeni v Raziskovalnem inštitutu št. 13 Ministrstva za obrambo v bližini Moskve.