V Kremeljevi steni na moskovskem Rdečem trgu je urna s pepelom Jurija Gagarina, prvega kozmonavta ZSSR, prvega človeka na svetu, ki je poletel v vesolje. Tragično je umrl v smešni letalski nesreči 27. marca 1968, razlogi za to pa še vedno niso povsem razjasnjeni. Njegova smrt je bila velika izguba za ves svet.
In vse se je začelo tako lepo … 12. aprila 1961 se je ves svet presenetil, ko je izvedel, da je Sovjetska zveza izstrelila vesoljsko ladjo s človekom na krovu v obzemno orbito. Vzpel se je v vesolje in razvil za tisti čas izjemno hitrost - 28 tisoč kilometrov na uro! Gagarin je letel okoli Zemlje le enkrat na nadmorski višini 302 kilometrov, pri čemer je preživel 108 minut letenja!
Bila je nečuta občutka. Rusija je prehitela Ameriko! Rusi so prvi v vesolju! So njeni osvajalci! Ime preprostega fanta iz majhnega ruskega mesta Gzhatsk, ki je izvedlo podvig v imenu znanosti in vsega človeštva, je z leti postalo simbol miru, junaštva in hrabrosti države, ki se je lotila raziskovanja vesolja.
Potoval je po vsem svetu. Pozdravili so ga parlamenti in kronali glave, financerji in politiki. Na njega so gledali kot na čudež. Zdelo se je, da lahko človek z očarljivim nasmehom, ki je prvi pogledal vesolje iz vesolja, samo živi in navdušuje zemljane.
In sedem let pozneje se je po vsem svetu razširilo še eno sporočilo, ki je žaloval v bližini vasi Novoselovo v okrožju Kirzhachsky, Vladimir, prvi svetovljan na svetu, Jurij Gagarin, ki je umrl med usposabljanjem v letalski nesreči.
Razširile so se govorice, da je bilo vse to ponarejeno. Nekdo je verjel, da prvi kozmonavt ni bil rešen, namerno so ga zvabili v past, saj sam ni več predstavljal nobene vrednosti od sebe, njegova svetovna slava pa naj bi dražila vodstvo države. Postal je kapricičen, zahteval preveč zase, veliko si je zamislil in zato ni bil več potreben.
Po drugi strani pa je bila predstavljena različica, da gre za zaroto njegovih zavistnih ljudi, ki so mu zdrsnili po krivici. Izražena so bila tudi razmišljanja, da bi lahko šlo za sovražnikovo sabotažo: sovražniki socialistične države so se odločili odstraniti njen očarljivi simbol in na letalo postaviti eksploziv. Nekateri so celo začeli trditi, da se je odločil za samomor in za to izbral to metodo.
V vseh teh govoricah in ugibanjih skorajda ni bilo resnice. Toda govorice so se pojavljale, množile in sovjetska vlada je ljudi popolnoma zavedala resničnih vzrokov katastrofe. Veliko je bilo zaradi prakse, ki je vladala v sovjetskem pravnem sistemu, preprosto molčal: ni treba vzbujati javnega mnenja, naj ostane heroj v glavah državljanov.
Promocijski video:
Toda Gagarin ni bil samo človek sovjetske države, bil je človek sveta. In svet bi moral poročati, povedati o preiskavi in razkritih vzrokih tragedije. Poleg tega so zahodni mediji ne le predložili svoje različice, ampak tudi poskušali predložiti nekaj dokazov v svojo korist. O javni odmevi Gagarinove smrti je razvidno z ustanovitvijo več komisij, ki so preučile vzroke nesreče letala. Številni strokovnjaki so predstavili svoje teorije, večinoma tehnične narave, vendar niso prišli do enotnega in nedvoumnega zaključka. Poskusimo navesti pridobljene podatke, ki so bili vzeti za osnovo.
Na ta dan je bil reden trening let. Gagarin se bo odpeljal s pilotom Sereginom. Dolgo časa ni samostojno letel - natanko sedem let. V času, preživetem v korpusu kozmonavtov, se je v bistvu izpopolnjeval. Poleg tega so nenehne odsotnosti, potovanja v tuje države, udeležba na družabnih sprejemih, pogovori z diplomati ob večerjah - vse to ni samo odvrnilo, ampak ga tudi odvrnilo od njegovega glavnega poklica in želel je še en polet v vesolje. In da ne bi izgubil pridobljene kvalifikacije, sem se odločil, da poskusim sam. Prijatelji so mu svetovali isto. In zdaj je bilo mogoče obnoviti veščine pilota-pilota.
Gagarin in Seregin sta morala opraviti le pet letov: tri kontrolne in dva neodvisna. MiG-15 # 625 je bil že pripravljen. V njej ni bilo tehničnih težav. Tu je treba opozoriti, da je bil MiG-15, na katerem naj bi vzletela Gagarin in Seregin, do takrat že zastarel stroj. V službo je začel v začetku petdesetih let. Nato so bili "MiG-ji" dostavljeni v države Varšavskega pakta in na Bližnji vzhod. V Sovjetski zvezi so ga uporabljali predvsem za učne lete. Že dolgo ga je nadomestil bolj manevrski, hitrejši in zmogljivejši MiG-21. A da bi se v povsem novem MiG-21 odpeljali do neba, je bilo treba obnoviti kvalifikacije na vadbenem letalu, ki je ostalo zanesljivo pri nadzoru in skoraj nikoli ni padlo v zadnjo ploščo.
Za poveljnika je bil imenovan Seregin, ki naj bi v zadevi preveril Gagarina in vodstvu poročal o njegovi pripravljenosti. Trajanje leta naj ne bi presegalo dvajset minut. V bistvu je to pomenilo - plezati, preleteti 150-200 kilometrov stran in se vrniti. Vidljivost ni bila najboljša tistega dne (oblačnost), niti najhujša - dež in megla nista bila obljubljena.
Vendar pa, kot se je pozneje izkazalo, so bile zračne izvidnice tistega dne izvedene z zamudo. Piloti niso imeli natančne predstave o stanju vremena na območju, kjer naj bi potekal vadbeni polet. Obstajali so dokazi, da je spodnji rob oblakov na nadmorski višini 900 metrov, v resnici pa so se ti podatki izkazali za netočne. Oblaki so se spustili veliko nižje in se še naprej spuščali.
Začetek je bil dan ob 10 urah 19 minut. Motor se je zagnal, ropotal, iz šobe je planil plamen. MiG je začel pospeševati in kmalu se je dvignil v nebo. Zavil je in hitro šel čez obzorje. Ura je začela odkljukati načrtovanih dvajset minut. Z letalom je bila vzdrževana stalna komunikacija, s piloti je bilo vse v redu.
Let je trajal deset minut. Iz neznanega razloga ni odgovoril na prošnjo dispečerjev z Zemlje o prehodu leta št. 625. Spet je bila poslana prošnja, ki je spet ostala brez odgovora. Tegoče minute so tekle navzdol.
Po dodeljenem času se letalo ni vrnilo. Vsi so vedeli, da mu je do tega trenutka že zmanjkalo goriva …
In vsi so se bali povedati najhujše. Nihče ni hotel verjeti, da bi se lahko zrušili. Toda kaj se jim je zgodilo? Zakaj se niso vrnili? Okvara motorja? Mogoče so načrtovali ali izvrgli?
Vsi so z upanjem pogledali v nebo: nenadoma se bodo pojavili, ker se zgodi čudež. A čudež se ni zgodil …
In potem se je rotorcraft odpravil v iskanje. Obkrožili so približno sto kilometrov od letališča, a niso našli ničesar. Medtem se je oblačni pokrov spustil na 150 metrov, začelo se je temniti. Vremenske razmere niso dopuščale nadaljevanja obsežnih preiskav, vendar je v enem od helikopterjev na razdalji 64 kilometrov od letališča uspelo najti ostanke razbitega avtomobila in krater od njegovega padca. Na vejah dreves smo opazili letalsko desko, odrezke iz suknjiča s kuponi za kosilo, na katerem je bilo vidno priimek "Gagarin". To je bilo vse …
Pozneje je državna komisija za raziskovanje vzrokov nesreče ugotovila, da se je prizemni radijski višinomer izkazal za napačnega, nadzor nad nadmorsko višino pa je potekal po poročilih posadk. Toda ali bi to lahko igralo odločilno vlogo v nesreči? Izkušeni pilot Seregin je moral dobiti ležaje.
Mnogi, ki so v teh dneh obiskali kraj nesreče, so opazili močan vonj po letalskem kerozinu. So torej imeli dovolj goriva? Toda zakaj je potem avtomobil trčil v tla? Kaj se je izkazalo za napačno?
Možno je, da je v šobo letala udarila bodisi ptica (ker ni letela na visoki nadmorski višini) bodisi balona-sonda. Konec koncev, ko je udaril v tla, je bila pilotska kabina pod tlakom. To se zgodi, če letalo trči v kateri koli predmet v zraku.
Različica, da poveljnik posadke Seregin ni bil dovolj pripravljen na let, ni zdržala pri kritiki. Njegovi rezultati kažejo, da je tudi v vojnih letih opravil dvesto bojnih misij, bil izkušen in znan pilot prvega razreda. Odlikovala sta ga zbranost in disciplina.
Morda so preiskovalne komisije našle razloge za smrt letala, a o tem uradno ni nikoli poročalo. Primer je bil zaključen, saj so številni negativni dejavniki privedli do smrti letala.
Iz knjige: "STVARNE VELIKE NESREČE". N. A. Ionina, M. N. Kubeev