Letenje z letali je najpogostejša oblika potovanja na Zemlji. Uporablja ga približno dve tretjini bitij, ki naseljujejo naš planet. Toda zakrivajoča krila za ljudi še vedno ostajajo neizpolnjene sanje. Naloga izdelave vztrajnika se je izkazala za izjemno težko. Je torej smiselno porabiti energijo za razvoj tako eksotičnega letala? Moramo tekmovati s pticami?
ZRAKOPLJENJE JE DOBRO, LETALO JE BOLJE
Na svetu živi najmanj devet tisoč vrst ptic in približno milijon in pol vrst žuželk. Med njimi so nepomembni letaki, obstajajo pa tudi virtuozni rekorderji. Na primer, vrabec je polž med pticami. Njegova hitrost je le približno 20 kilometrov na uro. Golobni golob leti hitreje. V eni uri lahko premaga 60 kilometrov, a hitri, najboljši letalec med pticami, je več kot sto štirideset.
Ptica leti mirno - z eno hitrostjo. Pobegi pred sovražnikom - hitrost leta se močno poveča. Znani peregrinski sokol, poosebljenje ptičje maščevanja, opazi plen na tleh, se potaplja z višine s hitrostjo več kot 350 kilometrov na uro! Sama sem videla, kako je nekoč ta mogočni letalni plenilec dolgo krožil nad gozdom, nato pa, pregibajoč svoja krila, nenadoma hitel navzdol in se skoraj dotaknil vrhov dreves nenadoma skočil v nebo.
Šele na začetku letalstva so lahko ptice prehitele "zračne gomile" tistih let. Potem in precej kmalu se je situacija spremenila. Letala so začela leteti hitreje, višje in dlje od ptic.
Monino. Centralni muzej zračnih sil. Vztrajnik "Letatlin", ki ga je zasnoval V. E. Tatlin - letalo z razgibanimi krili, 1932. Bolj kot umetniški objekt kot nekaj koristnega in dejansko delujočega.
Promocijski video:
To je vse res. Tu pa so še druga dejstva. Zakriljena krila so sposobna ustvariti dvižno silo, pet- do šestkrat večjo od nepremičnih zrakoplovov. Stroj z zakrilitimi krili bo lahko po učinkovitosti dvakrat in dvakrat presegel letalo, helikopter pa šest, devetkrat. Očitno je to tisto, kar omogoča pticam, da opravijo svoje neverjetne, zelo dolge lete.
Plodovi letijo nad Atlantskim oceanom brez pristanka. Takšno potovanje je sto tisoč lopute kril. Po besedah ornitologov spuščaji ob ugodnem vetru v enem dnevu prevozijo razdaljo 3.500 kilometrov. Polet majhnih pesmi po puščavi Sahara bo trajal 30-40 ur. Pa tudi brez vmesnih pristankov.
ALEXANDER PUSHKINOV FLYER
Ne, ne pesnik, ampak drug Puškin, Aleksander Nikolajevič, naš sodobni, inženir in nadarjeni izumitelj. Živi in ustvarja v Sankt Peterburgu. Po lastnem priznanju je dal polovico svojih petdeset let mušicam.
O nebu je začel sanjati že kot otrok, rad je opazoval polet ptic. Ko je sam začel leteti na jadralnih padalih, je s hrbtom "čutil", da ni mogoče določiti strogega togega algoritma loputanja kril, da "ne obstajata in ne moreta biti niti enaka loputa. Vsako sekundo se moraš prilagoditi letenju, prilagajati se, občutiti zrak."
Tako se mu je v glavi porodila ideja, ki bi mu, kot je prepričal Aleksander Puškin, končno omogočila reševanje stoletnega problema, ustvarjanje posadke muhe.
Ideja je ta, da je človekov prelet letenje možen le s prilagodljivim nadzorom. Z drugimi besedami, če želite leteti z zakrknjenimi krili, morate vedeti, kako jih zamahniti. Treba se je združiti s strojem, njegova krila naj postanejo podaljšek rok pilota.
Vsi so opazovali, kako ptica spreminja loputanje svojih kril, spreminja njihovo frekvenco in amplitudo. Pri predhodno ustvarjenih muhah krila, povezana z motorjem z mehanskim menjalnikom, mehanizmom povezovalnega droga, valijo neumno - monotono, nikakor ne upoštevajo krhkosti zračnega okolja in pilotovih namenov.
TO SE TUDI UČITI
"Nadzorni sistem za pravi leteči polet", trdi Puškin, "se mora zapreti v pilota in pri tem uporabiti vse svoje senzorične sposobnosti, mišični čut, vestibularni aparat in intuicijo. Konec koncev je letalsko okolje - zračni ocean - popolnoma nepredvidljivo, vse se spremeni vsako sekundo: veter, navpični tokovi, gostota zraka … Če želite leteti v takem kaosu, morate neposredno "občutiti" lopute kril, nihanje okolja - in takoj reagirati nanje."
Z eno besedo, letenje na prekrivajočih se krilih nikakor ni mehanični postopek. To je podobno veliki umetnosti, ki se je še vedno treba naučiti, kot se učimo hoditi, voziti kolo ali rolko. Zakaj, piščanci, ko dozorijo, ne začnejo takoj leteti in se tudi učijo.
Seveda človekova lastna moč ni dovolj za let. To je postalo jasno že zdavnaj. V naravi ni letečih bitij, ki bi tehtali več kot 15-16 kilogramov. Vmešava se zakon, po katerem se moč, ki je potrebna za let, s povečanjem velikosti in teže aparata hitro povečuje.
Puškin - za pnevmatski pogon z zakrilitimi krili, lahek, preprost in poslušen motor, nadzor je treba postaviti na pilotove prste. S pritiskom na gumbe ventilov bo po svoji želji spreminjal frekvenco in amplitudo lopute.
Aleksander Nikolajevič je, ko je delal na desetine različic naprave z vztrajnikom, doslej dosegel najbolj, po njegovem mnenju optimalno. Za svoj vztrajnik je dobil patent. Znano nevladno organizacijo "Robotika in tehnična kibernetika" se je za izum uspelo zainteresirati.
V štirih mesecih so izdelali model vztrajnika s tri metre krila in težo 10 kg, kar je trikrat manj, kot bi moral biti pravi stroj.
Ta model z rdečimi in rumenimi krili ni bil namenjen letov, temveč samo za izdelavo konstrukcije. Toda brez leta je naredila velik vtis in ni bilo razloga, da je na tehničnih razstavah prejela dve zlati medalji.
Uspelo nam je najti sponzorje. Začela se je gradnja vztrajnika polne velikosti. Dela žal ni bilo mogoče dokončati. Sponzorji so se ohladili do nje. Ideja prilagodljivega upravljanja je iskanje podpornikov. Moskovski inženir Boris Dukarevič, goreč podpornik te ideje, je razvil tudi projekt za vztrajnik.
Aleksander SEDOV
