Podjetje BelAZ je ustvarilo največji tovornjak za smetišča BelAZ-75710 z nosilnostjo 450 ton, kar ustreza tristo Ford Focusu, 37 dvonadstropnim avtobusom ali dvema in pol modrima kitovima. Mimogrede, Airbus A380 - največje potniško letalo na svetu - tehta veliko manj, le 277 ton.
Oglejmo si podrobneje ta avto …
25. septembra so na testnem poligonu predstavili največji svetovni rudniški tovornjak BelAZ-75710. Nosilnost novega stroja je 450 ton. Pred tem sta bila največja tovornjaka BelAZ-75601 (nastala v Beloruskem avtomobilskem obratu leta 2007) in švicarski Liebherr T282B (pojavil se je leta 2003) - oba z nosilnostjo 360 ton. Skupna teža vozila je 810 ton. Kmalu bo avto vpisan v Guinnessovo knjigo rekordov.
Elektrarna rekordnega BelAZ-75710 vključuje 2 dizelska motorja s skupno zmogljivostjo 8500 KM, namenjena za oskrbo z energijo za električne motorje, ki poganjajo velikanska kolesa tovornjaka. Največja hitrost supercarja je 64 km / h.
Oprema BelAZ-75710 vključuje sistem za spremljanje mrtvih območij, klimatsko napravo, alarm o približevanju visokonapetostnemu daljnovodu in sistem za gašenje požara. Največji rudniški tovornjak na svetu je zasnovan za delo v težkih pogojih v rudnikih in v globokih kamnolomih pri temperaturah od -50 do +50 stopinj. 8 koles tovornjaka, opremljenih z brezpilotnimi pnevmatikami, omogoča težkemu stroju enostavno premikanje po tehnoloških cestah.
Promocijski video:
BelAZ-75710 je bil predstavljen v mestu Zhodino v čast 65-letnice Beloruskega avtomobilskega obrata, ki je po vsem svetu znan po svoji težki opremi in rudarskih smetiščih. Nastanek največjega tovornjaka na svetu narekujejo sodobne razmere, ko rudarska industrija potrebuje vedno več težke in močne opreme. V zadnjih letih se je proizvodnja rudarskih tovornjakov z visoko zmogljivostjo podvojila in trend rasti se nadaljuje. Ob upoštevanju povpraševanja na trgu bo BelAZ proizvedel približno 1000 takšnih vozil na leto.
Za povečanje stopnje proizvodnje beloruskega podjetja se v zadnjem letu in pol aktivno izvaja razvojni program, v okviru katerega so zgradili nove delavnice s površino več kot 30 tisoč kvadratnih metrov. Pojavilo se je veliko nove opreme, v bližnji prihodnosti pa načrtujejo namestitev približno 700 obdelovalnih strojev in posebnih tehnoloških enot. Trenutno BelAZ proizvaja najširši nabor rudarskih tovornjakov. Noben drug proizvajalec na svetu nima takšnega števila modelov. Poleg tega se je življenjska doba vozil povečala s 400 tisoč na milijon kilometrov. Skupno je Beloruski avtomobilski obrat v svoji celotni zgodovini izdelal več kot 500 različnih modelov z nosilnostjo od 30 do 450 ton. Za ves čas so izdelali 136 tisoč avtomobilov, ki delujejo v 72 državah sveta.
Beloruski avtomobilski obrat, katerega gradnja se je začela leta 1948 v bližini mesta Zhodino blizu Minska (takrat še obrata za proizvodnjo šote), danes izdeluje izdelke, katerih svetovne analoge je mogoče prešteti na prste ene roke.
V več kot pol stoletni zgodovini beloruskega avtomobilskega podjetja v bližini Minska je bilo izdelanih več kot 120.000 enot kamnolomske opreme. Tovornjaki BelAZ delujejo v skoraj 50 državah sveta. In zgodovina obrata se je začela v sovjetskem vsakdanjem življenju: oblasti so se leta 1946 odločile, da bodo zgradile obrat za proizvodnjo šote za stroje (Resolucija Vrhovnega sovjeta BSS z dne 11.09.1946 št. 137/308). Dobesedno dve leti kasneje je Belpromproekt že dokončal razvoj in odobritev projekta elektrarne. Tako so Belorusi iz faze načrtovanja prešli na gradnjo stavb.
Podjetje Zhodino je svoje prve izdelke pokazalo leta 1950, že naslednje leto pa je bil obrat za gradnjo šote preoblikovan v obrat za sanacijo cest in zemljišč Dormash. Leta 1958 je podjetje dobilo novo ime, pod katerim je še vedno znano - "Beloruski avtomobilski obrat". Prvi 25-tonski tovornjak MAZ-525 se je z novimi imeni odpravil pred vrati podjetja.
Nadalje več. Istega leta so proizvodnjo 25-tonskih tovornjakov MAZ-525 prenesli iz Minskega avtomobilskega obrata v Zhodino. Leta 1960 je na območju Minska začela s proizvodnjo prvih vzorcev tovornjaka tovornjaka MAZ-530 z nosilnostjo 40 ton, do takrat pa se je tisoči MAZ-525 odpravil z montažne črte v Žhodinu.
Toda za podjetje, ki nosi ponosno ime avtomobilske tovarne, en sklop tovornjakov z dovoljenjem seveda ni bil dovolj. Zato so leta 1960 začeli na odprt način oblikovati smetišča povsem nove zasnove za razvoj mineralnih nahajališč.
Vendar je BelAZ že aprila 1960 ustvaril svojo oblikovalsko službo, ki jo je vodil Z. L. Sirotkin, ki je v Zhodino prišel iz Minska s skupino oblikovalcev MAZ. Novoustanovljeni oddelek je imel težko rešljivo težavo. Do nedavnega veljal za model nove tehnologije, MAZ-525 je prenehal izpolnjevati vse večje zahteve operaterjev. Zmogljiva rudarska in premogovniška jama, velika hidrotehniška gradbišča in podjetja v gradbeni industriji so potrebovali bolj produktivne smetišča, ki so bila maksimalno prilagojena predvsem delovnim razmeram v kamnolomih.
Oblikovalska služba in vodstvo podjetja se odločita, da ne bosta izboljšala obstoječega modela tovornjaka, temveč ustvarila popolnoma nov stroj. To obdobje lahko imenujemo mejnik v zgodovini beloruskega avtomobilskega obrata. Tovarniški konstruktorji so preučevali pogoje delovanja in zahtevane tehnične značilnosti bodočega smetišča, konture bodočega stroja so se rojevale na navpični strani risalnih plošč, na testnih klopeh je bila preverjena pravilnost sprejetih tehničnih rešitev.
Verjetno se zdaj morda zdi neverjetno, toda takrat, v dobi brez primere delovnega navdušenja prvih povojnih petletnih načrtov, je šlo skoraj za običajen dogodek: v manj kot enem letu v mladem obratu je bil pod imenom BelAZ-540 izdelan temeljno nov rudniški tovornjak z nosilnostjo 27 ton. je izšel septembra 1961.
Zasnova tega avtomobila je temeljila na številnih novih tehničnih rešitvah strojništva, ki so posledično zagotavljale zelo učinkovito delovanje tovornjaka v kamnolomu. To je pnevmohidravlično vzmetenje, ki je bilo prvič uporabljeno v praksi domače avtomobilske industrije, ki je zagotovilo visoko gladkost vožnje tako v obremenjenem kot neobremenjenem stanju, hidromehanski menjalnik, ki je bil tudi prvič v praksi našega strojništva uporabljen za serijske stroje, originalna postavitev: lokacija kabine v bližini motorja dovoljena pridobiti minimalno osnovo in minimalne skupne dimenzije ter s tem povečati manevriranje stroja, povečati njegovo stabilnost, platforma tipa žlice je omogočila znižanje težišča in tudi večjo stabilnost avtomobila. Izvirne rešitve za krmilne sisteme in sisteme prekucanja plošč, empenža in druge komponente so postale tradicionalne pri ustvarjanju smetišč v naslednjih razredih nosilnosti.
BelAZ-540 je postal prednik cele družine težkih tovornjakov. Leta 1967 je podjetje obvladalo proizvodnjo 40-tovornega tovornjaka BelAZ-548A, zasnovanega ob upoštevanju največje možne združitve glavnih enot in delov obeh strojev.
1968 je bilo leto rojstva prototipa BelAZ-549 - osnovnega tovornjaka tovornih vozil 75-80 ton, prvega modela z elektromehanskim menjalnikom. Leta 1977 so bili izdelani prototipi tovornjaka BelAZ-7519 - osnovnega tovornjaka tovornih vozil razreda 110-120 ton. Šest let pozneje je obrat začel serijsko proizvodnjo BelAZ-75211 - osnovnega tovornjaka tovornih vozil razreda 170-220 ton.
Do leta 1986 bi lahko tovarna proizvedla do 6000 enot takšne opreme na leto, kar je polovica svetovne proizvodnje.
BelAZ se tam ne bo ustavil. Leta 1963 je prototip drugega razvoja konstruktorjev tovarne - tovornjak tovornjakov BelAZ-548 z nosilnostjo 40 ton - spuščal z montažne črte.
Leta 1966 je beloruski avtomobilski obrat začel serijsko proizvodnjo tovornjaka smetišč BelAZ-548A - osnovnega tovornjaka tovornjakov razreda 40-45 ton, sama tovarna pa je prejela red Rdečega transparenta in prejela zlato medaljo na mednarodni razstavi v Plovdivu za BelAZ-540.
Druga novost beloruskega avtomobilskega podjetja je bil tovornjak tovornjakov BelAZ-549 z nosilnostjo 75 ton. Prvi prototip tega vozila razreda nosilne zmogljivosti 75–80 ton je bil izdelan leta 1968. Z edinstvenim dogajanjem so se Belorusi resno izjavili pred celotno Unijo in tako dokazali, da se lahko takšni velikani ustvarijo v majhni republiki.
Naslednja faza oblikovanja se je zgodila že v 70. letih. Leta 1977 so se pojavili prototipi tovornjaka BelAZ-7519 z nosilnostjo 110 ton - osnovni tovornjak tovornjaka razreda 110–120 t. Belorusko podjetje je v enem skoku prečkalo več kategorij teže.
Leta 1978 je obrat obvladal novo tehniko - letališki traktorji za vleko letal z vzletno težo 100 ton, na srečo pa so Belorusi že imeli podvozje zanje. Toda v tekmi za povečanje vlečnih lastnosti BelAZov je bilo prezgodaj, da bi se temu končalo. Leta 1982 so prototipi 170-tonskega tovornjaka BelAZ-75211, ki je predstavnik razreda zmogljivosti 170-200 ton, odplaknili z transportnega vozička Zhodino.
V začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja, ki jih je zaznamoval razpad ZSSR in močan upad proizvodnje, BelAZ ni prenehal izdelovati nobenega od modelov rudarskih smetišč, ki bi pokrivali obseg nosilnih zmogljivosti od 30 do 220 ton. Poleg tega je v proizvodni program vključil še drugo posebno težko transportno opremo, katere proizvodnjo obvladujejo od devetdesetih let prejšnjega stoletja: terenske tovornjake s hidromehanskim menjalnikom, cestne gradbene stroje in stroje za servisiranje rudarskih in transportnih operacij, kot so nakladalci, buldožerji, vlečne traktorje in namakalne stroje; podzemni stroji, stroji za metalurška podjetja itd.
Leta 1990 je BelAZ naredil pljusk, tako da je zgradil ogromen tovornjak z nosilnostjo 280 ton. Avtomobil se je izkazal za tako resnega, da se je po njegovem videzu živahnost inženirjev nekoliko ohladila. Leta 1994 so se Belorusi spet obrnili na "majhen" razred: nastal je prototip tovornjaka tovornjakov BelAZ-7555 z nosilnostjo 55 ton, vodilni model nove družine tovornjakov s hidromehanskim menjalnikom. Sledilo je 2 leti kasneje izpust 130-tonskega BelAZ-75131, ki je postal prvorojenec v novi družini smetišč z elektromehanskim menjalnikom.
Vendar je Zhodino do kriznega leta 1998 spoznal, da bodo brez resne posodobitve proizvodnje prihodnje možnosti obrata nejasne. Na BelAZ-u se je začela obnova obstoječe proizvodnje, osredotočena na posodobitev opreme za kamnolome, razvoj novih modelov, izboljšanje kakovosti in tehnične ravni tako posameznih enot kot sistemov kot tudi celotne proizvedene opreme.
Posledično je leta 2000 proizvodno združenje (obrat je ta status prejelo leta 1995) prejelo nagrado "Crystal Nika" v okviru mednarodnega programa "Partnerstvo za napredek", generalni direktor BelAZ P.? L. Mariev je bil nagrajen z naslovom "direktor leta", pozneje pa z naslovom "Heroj Belorusije".
Zadovoljni z uspehom so se Belorusi odločili za delo s prenovljeno močjo in leta 2002 zgradili zgibni tovornjak z dvojnim pogonom na vsa kolesa BelAZ-7528 z nosilnostjo 36 ton ter 77-tonski tovornjak BelAZ-7555G.
V začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja, ki jih je zaznamoval razpad ZSSR in močan upad proizvodnje, BelAZ ni prenehal izdelovati nobenega od modelov rudarskih smetišč, ki bi pokrivali obseg nosilnih zmogljivosti od 30 do 220 ton. Poleg tega je v proizvodni program vključil še drugo posebno težko transportno opremo, katere proizvodnjo obvladujejo od devetdesetih let prejšnjega stoletja: terenske tovornjake s hidromehanskim menjalnikom, cestne gradbene stroje in stroje za servisiranje rudarskih in transportnih operacij, kot so nakladalci, buldožerji, vlečne traktorje in namakalne stroje; podzemni stroji, stroji za metalurška podjetja itd.
Progresivne rešitve, vključene v zasnovo prvih beloruskih rudarskih tovornjakov, so omogočile nadaljnje izboljšanje enot in sistemov strojev vseh razredov nosilne zmogljivosti, uvedbo novih sestavnih delov in materialov, postopno posodobitev tovornjakov z ustvarjanjem novih modifikacij, ki temeljijo na uporabi dizelskih motorjev, menjalnikov in pnevmatik, ki jih proizvajajo različna podjetja. Strokovnjaki iz obratov so vedno posvečali posebno pozornost prilagodljivosti opreme pogojem delovanja, pri čemer so v vsakem razredu tovornjakov za tovornjake v severni in tropski različici ustvarili različice za prevoz lahkih tovorov itd.
Modelno paleto opreme, ki jo je izdelal Beloruski avtomobilski obrat, so dopolnili tudi stroji nove generacije - 55-tonski rudniški tovornjak BelAZ-7555, rudniški tovornjak tovornjak BelAZ-75131 z nosilnostjo 130 ton, ki je bil zasnovan z upoštevanjem več kot 15-letnih izkušenj pri delovanju njegovega predhodnika - 120-tonskih kiper, kot tudi največji v zgodovini domače avtomobilske industrije, rudniški tovornjak BelAZ-75600 z nosilnostjo 320 ton.
Skupno so v celotni zgodovini oddelka glavnega konstruktorja beloruskega avtomobilskega obrata razvili več kot 600 modifikacij rudarskih tovornjakov z nosilnostjo od 27 do 320 ton, podjetje je proizvedlo več kot 130 tisoč enot rudarskih tovornjakov, ki so jih skozi zgodovino tovarne poslali v več kot 70 držav.
Precejšnja širitev proizvodne linije BelAZ-a, predvsem zaradi podzemne teme, je vključitev Mogilevskih avtomobilskih obratov. Oddelek za podzemno in cestno-gradbeno opremo, ki zagotavlja oblikovalsko podporo proizvodnji v podružnici v Mogilevu, se je pridružil tudi službi za oblikovanje beloruskega avtomobilskega obrata. Posebno oblikovalsko biro UGK BelAZ razvija zasnovo tovornega železniškega voznega parka, proizvedenega v Mogilevski tovorni delavnici, ki je pred kratkim postala del PA BelAZ.
Šele pred kratkim so na BelAZ-u razvili in izdelali pilotne serije:
- 90-tonski rudniški tovornjaki BelAZ-75570 s 6-stopenjskim hidromehanskim menjalnikom; glede na rezultate preskusov se priprava serijske proizvodnje končuje, v Rusko družbo Rusal Transport Achinsk je v Belogorsk odposlala pilotno tovornjak cistern;
- 45-tonski rudniški tovornjaki BelAZ-75450 so z življenjsko dobo povečali na 600 tisoč km, katerih prototip je bil uspešno preizkušen v čelijabinskem območju Rusije pri OAO Yuzhuralzoloto;
- 320-tonski rudniški tovornjaki BelAZ-75600. Prvi stroj te serije je opravil sprejemne preizkuse v delovnih pogojih v OJSC MC Kuzbassrazrezugol v regiji Kemerovo, kar je pokazalo, da uporaba tovornjakov BelAZ-75600 zagotavlja povečanje produktivnosti za 35-40% in ustrezno znižanje stroškov transportnih del. Na osnovi glavnih enot 320-tonskega tovornjaka je bil razvit rudniški tovornjak tovornjak BelAZ-75601 z nosilnostjo 360 ton, katerega prototip so izdelali za obletnico UGK.
Vendar bi bilo napačno reči, da oprema kamnoloma, ki so jo na BelAZ-u razvijali pol stoletja, rodi samo beloruski deželi. BelAZ je uspel izvesti ogromno raziskovalnih in oblikovalskih del pri ustvarjanju strojev s hidromehanskim prenosom v 60. letih prejšnjega stoletja, zahvaljujoč širokemu sodelovanju elektrarne z mnogimi organizacijami, vključno z NAMI, Inštitutom za električno varjenje, Tovarno transportnih inženirjev Barnaul, Jaroslamskim motornim obratom in drugimi.
Izdelava prvega modela rudarskega smetišča z elektromehanskim menjalnikom BelAZ-549 z nosilnostjo 75 ton je potekala po programu Državnega odbora za znanost in tehnologijo ZSSR s sodelovanjem soizvršiteljev, med njimi Uralski turbomotorni obrat, obrat v Dinamu, NII KGSh (Dnepropetrovsk), obrat Sibelektroprivod.
Tehnologija nove generacije je zaživela v največjih rudarskih podjetjih, kjer so testirali prototipe in preverjali pravilnost sprejetih tehničnih rešitev: na rudnikih premoga Bachatsky in Neryungri, Olenegorsky, Lebedinsky in Balkhash GOK, MMC Pechenganikel in drugih podjetjih.
Znanstveno in tehnično središče BelAZ-a, ustanovljeno leta 2005, ki je združevalo oddelek glavnega projektanta, oddelek za gradnjo podzemne in cestne opreme, eksperimentalno delavnico in preskusni laboratorij, je utrdilo ustvarjalne sile ne samo delavcev elektrarne, temveč tudi rudarskih znanstvenih ustanov držav ZND, kot so kot FSUE TsNII-ferrousmet imenovan po I. B. Bardin ", Tehniška univerza Krivoy Rog, Inštitut za raziskave in oblikovanje" Yakutniproalmaz ", Državni rudarski inštitut Sankt Peterburga itd.
Na dan praznovanja 50. obletnice je BelAZ organiziral razstavo izdelkov, ki jih izdeluje podjetje, na kateri so prikazali tako serijsko proizvedeno opremo, kot tudi nove novosti.
Eden izmed novih izdelkov podjetja je bil največji rudniški tovornjak v liniji opreme BelAZ-75601 z nosilnostjo 360 ton.
Zasnovan je kot stroj višjega tehničnega nivoja in nosilnosti z osnovnimi enotami tovornjaka tovornjaka BelAZ-75600 ter sestavnimi deli in sklopi vodilnih svetovnih proizvajalcev. Opremljen je z dizelskim motorjem MTU 20V4000 z zmogljivostjo 3750 KM, AC menjalnikom iz Siemensa, pnevmatikami z močjo 59 / 80R63 s premerom 4 metrov.
In glavno presenečenje razstave tehnologije je bil stroj nove generacije - daljinsko vodeni rudniški tovornjak BelAZ-75137. To je prototip, ki ga strokovnjaki podjetja samo učijo "hoditi". Nadaljnji razvoj zasnove tovornjakov tovornjakov narekuje potrebo po razvoju popolnoma avtonomno nadzorovanega stroja brez človekovega posredovanja. Ta razvoj je zasnovan tako, da zmanjša vpliv človeškega dejavnika med delom na težko dostopnih rudarskih območjih z nevarnimi pogoji obratovanja, kot tudi da odpravi vpliv škodljivih okoljskih dejavnikov na upravljavca smetap.
Nadzorni sistem tega tovornjaka je sestavljen iz krmilnega sistema na vozilu in delovnega (oddaljenega) upravljavca. Optoelektronski sistem, nameščen na tovornjaku, zagotavlja varno vožnjo v vseh vremenskih in podnebnih razmerah, tudi v temi.
Dizelski motor MTU DD 12V4000 s 1623 KM. z novim elektronskim upravljanjem in diagnostiko goriva izpolnjuje zahteve emisij Tier1. Kiper je opremljen z menjalnikom AC-DC, v različnih sistemih velikanke pa je na voljo več novih oblikovnih rešitev.
Toda tudi taki grmi se lahko prehladijo:
In tudi zaidete v nesreče:
In tu je verjetno najbolj znana fotografija BELAZ-a iz ZSSR:
A se vsi spomnijo te vloge BELAZOV?:-)