Velika domovinska vojna se je končala, sovjetski avtomobilski šport pa se je postopoma oživljal, izkušnja z ustvarjanjem hitrih avtomobilov, čeprav počasi, se je nabirala. To je bil dolg in težaven proces, saj so se mnogi ugledni oblikovalci predvojnih časov med boji izpopolnjevali kot ustvarjalci in oblikovalci vojaške opreme, na primer A. Pukhalin in A. Nikitin. In nekateri nadarjeni inženirji (na primer V. Cipulin) so bili popolnoma zatrti. In kljub temu so bili ljudje, ki jih lahko varno imenujemo vodilni v sovjetski avtomobilski industriji. Na ZIS-u je bil V. Rostkov, na GAZ-u pa A. Smolin.
Leta 1951 je Smolin zasnoval edinstveno zasnovo za nov razvoj GAZ - model SG-2, ki je širši javnosti znan pod imenom Torpedo.
Povojni motošport v ZSSR se ni mogel pohvaliti z obilico disciplin: najbolj priljubljene in najhitreje rastoče so bile linearne dirke in tekaške dirke. Po eni strani so bili tovrstni avtomobilski športi precej demokratični, po drugi strani pa so bile tehnične zahteve tistega časa zelo liberalne, kar je omogočilo resne spremembe v dizajnu serijskih avtomobilov. Pravilnik o prvenstvu iz leta 1950 je na primer omogočil spremembe sprememb serijskega avtomobila. To velja tudi za obliko karoserije in modifikacije motorja. Pri zasnovi slednjih sta bila dovoljena tako sprememba časa krmiljenja ventilov kot povečanje delovne prostornine, skladno s razredom prijavljenega avtomobila. Res je, takšne svoboščine so hitro prišle v navzkriž z drugo splošno idejo o razvoju sovjetskega športa - množičnem značaju.
Izkušnje prvega prvenstva ZSSR v avtomobilskih dirkah, ki je potekalo leta 1950, so pokazale, da obstoječe tehnične zahteve postavljajo posamezne dirkače in tiste, ki imajo močne proizvodne podlage, v neenake pogoje. In zato, da bi ustvarili določeno ravnovesje, so se tehnične zahteve prvenstva ZSSR skoraj vsako leto spreminjale. Torej, že leta 1951 so bile uvedene stroge omejitve glede spreminjanja zgradbe karoserije, leto kasneje pa je bila tudi raven sprememb motorja omejena. Kljub temu je takrat avtomobilski šport ostal plodno tlo za inovativne oblikovalce. Pomembno je bilo samo pridobiti podporo vodstvenih podjetij.
Prav te pogoje so ustvarili v avtomobilskem obratu Gorky, katerega eksperimentalni biro za oblikovanje je vodil Aleksej Andreevič Smolin, ki je vodil tudi športno smer. Preden se je pridružil GAZ-u, je Aleksej Andreevič delal tam, v Gorkyju, kot glavni konstruktor v letalskem obratu, zdaj pa je uporabil ideje, ki se uporabljajo pri razvoju letal in v avtomobilski industriji. Zato ne preseneča, da je prav izpod Smolinovega svinčnika nastal projekt nenavadnega avtomobila, ki je v biroju potekal pod simbolom SG-2 in je pozneje dobil ime GAZ-Torpedo. Verjetno bi lahko od skupine oblikovalcev pod vodstvom Smolina v bližnji prihodnosti pričakovali nadaljnji razvoj uspešnega projekta GAZ Pobeda-Sport, toda tisto, kar je leta 1951 predstavil letalski inženir, je bilo videti zelo nenavadno.
Promocijski video:
Po analogiji z letali so bili okvir in karoserije karoserije GAZ-Torpedo izdelani iz aluminija, oblika karoserije pa je bila čim bolj podobna kapljični obliki - najbolj aerodinamični obliki, ki jo je ustvarila sama narava
GAZ-Torpedo je bil avtomobil, katerega karoserija je bila zasnovana in izdelana z največjo možno uporabo letalske tehnologije. V središču cigare (Smolin je bil sijajen specialist na področju aerodinamike letal) je bilo telo prostorski okvir iz aluminijastih profilov, obložen s tankostenskimi aluminijastimi pločevinami.
Racionalizirano telo v obliki solzice sploh ni bilo podobno še enemu znanemu možu GAZ-a - Pobeda-Sport. Šlo je za povsem nov dizajn, ustvarjen dobesedno iz nič. Smolin se je pri razvoju svojega projekta zatekel k uporabi naprednih letalskih tehnologij.
Ta avtomobil se je izkazal za veliko lažjo od svoje predhodnice - Pobede, hkrati pa je imel veliko boljšo racionalizacijo. Telo je bilo sestavljeno iz profilov duralumin, obloženih z aluminijastimi pločevinami. Dolžina karoserije je bila kar 6300 mm, širina 2070 mm, višina pa 1200 mm. Teža avtomobila je bila 1100 kg. Motor je bil uporabljen enak kot na avtomobilu GAZ Pobeda-Sport - prisilni motor GAZ-20 z polnilnikom Roots in prostornino, povečano na 2487 cm3. Ta motor je proizvedel 105 KM. pri 4000 vrtljajih v minuti, vendar je bila teža GAZ-Torpeda za 100 kg manjša od teže Pobeda-Sport.
Kardanska gred kot pri Pobeda-Sport, sestavljena iz dveh delov, ločenih z vmesnim opornikom. Motor je bil sestavljen iz štirih valjev s kompresijskim razmerjem 6,0.
Na voljo je bil tudi tristopenjski menjalnik brez sinhronizatorjev, vlak z ventilom SV in en uplinjač. Avtomobil se je izkazal za precej zmogljivega - 105 konjskih moči pri 4000 vrtljajih v minuti. Toda kljub vsem tehničnim trikom ni mogla zrušiti hitrostnega rekorda ZIS-112. Največja hitrost Torpeda je 190 km / h. Ta športni avtomobil je postavil dva rekorda vseevropskega pomena.
In vendar ne moremo zabeležiti naprednih zamisli Smolina, ki so ga uporabili pri ustvarjanju GAZ-Torpeda. To je bil neke vrste trening pred ustvarjanjem naprednejših struktur, saj je bil prvič zgrajen avtomobil s tako odličnimi aerodinamičnimi lastnostmi. Dosegli so jih prav po zaslugi edinstvene racionalizirane zasnove karoserije, ki jo je predlagal nadarjeni inženir Smolin. Za Torpeda je značilno odlično vodljivost, ki se ga mimogrede ne morejo pohvaliti niti ZIS-112 niti Pobeda-Sport.
In številnih avtomobilov 50-ih let niso odlikovali enostavnost in manevriranje. Kot rezultat, sta modela SG1 in SG2 služila kot izhodišče za uresničevanje idej za super hiter avtomobil, ki zlahka premaga svetovne rekorde. In takšna naprava je bila kmalu zgrajena in opremljena s turbo motorjem, a to je seveda že druga zgodba.
Po takratnih tehničnih zahtevah so bile kabine vseh športnih avtomobilov, razen tistih, ki so sodelovale na rekordnih dirkah, dvosedežne: posadko so sestavljali voznik in mehanik. Med dirko v linearnih dirkah je mehanik motorju dodal olje, po potrebi prešel na rezervni sistem vžiga, nadziral odčitke instrumentov …
Ta avtomobil je imel več imen: na stopnji projekta je bil GAZ-SG2, na straneh že končanega prototipa je bil napis "Torpedo" - GAZ, v dirkalnih protokolih pa je bil avtomobil razglašen za GAZ-Torpedo
Kot smo že omenili, so tehnične zahteve iz leta 1951 resno omejile delo s karoserijami proizvodnih avtomobilov in tudi protokola GAZ-Torpedo ni bilo mogoče imenovati - vzorec je bil kos. Zato sta preizkuševalec obratov Nikolaj Sorokin in mehanik Gleb Zyablov odpeljal GAZ-Torpedo iz razvrstitve na linearno dirko prvenstva SSSR 1951. Avto je pretekel razdaljo 300 km s povprečno hitrostjo 166 km / h, s čimer je postavil nov rekord ZSSR. Obstaja še en pomemben kazalnik - avtomobil je s startom v 33,7 sekundah prevozil 1 km, kar je bil tudi najboljši državni dosežek tistega časa.
AZ-Torpedo med testiranjem. Za njim so njegovi predhodniki, GAZ-SG1 Pobeda-Sport, zgrajeni na podvozju serijske Pobede.
No, potem pa … Zaradi tega, ker se avtomobil ni uvrstil v dirkalne tehnične predpise, so nanj postopoma pozabili, tako da je nabiral prah na tovarniških dvoriščih.
Po nekaterih poročilih je neverjetni avtomobil v obliki cigare GAZ-Torpedo do danes zelo dobro ohranjen. Zdaj Muzej avtomobilov GAZ deluje na restavriranju tega čudovitega primera sovjetske tehnike.
Mimogrede, "Pobeda-Sport" je bližje: