Leta 1902 je v Sankt Peterburgu izšla knjiga "Avtomobil, njegov gospodarski in strateški pomen za Rusijo". Knjiga je bila podpisana za tisk 16. januarja 1901. V njem so opisana dva poskusna električna vozila, ki delujejo. Je šlo za naključen zadetek ali domiselno jasnovidnost?
Avtor Providencevega opusa po svoji stroki in izvoru nikakor ni bil primeren za vlogo inženirja ali logističnega stratega. Konec 19. stoletja je knez Mihail Aleksandrovič Nakašidze, častnik reševalne straže grških Husarjev (v katerem je nekoč služil tudi kornet Lermontov), postavil vprašanje: ali je avtomobil luksuz ali prevozno sredstvo? In če to ni eksotična samohodna igrača za bogate športnike, kako se potem lahko uporablja za državo? In kakšen avto, na kakšni vleki - bencinski motor z notranjim zgorevanjem ali elektromotor?
Hussar in "železni konj"
Po analizi rezultatov prvih poskusov je princ naredil več natančnih napovedi uporabe vozil v prihodnjem XXI stoletju. Tu je le nekaj teh: 1) gradnja strateških avtocest - kot alternativa železnicam za prevoz tonaže velikih količin (zdaj jih imenujemo "zvezne avtoceste"); 2) razvoj in izdelava modelov posebnih vozil (buldožerji, bagri, vlečna vozila, vozila za odvoz smeti in snega, vlečna vozila); 3) vzpostavitev storitve za medkrajevni cestni prevoz potnikov - tako je predstavljal medkrajevne avtobuse. Še več, vse to je predvidel tudi takrat, ko je januarja 1896 v Angliji izvedel poskus, s katerim je prevozil tovorno prikolico s prostornino 270 kilogramov - približno 4300 kilogramov.
Po diplomi le na Corpus of Pages je princ pokazal sposobnost za strateško razmišljanje v nacionalnem merilu. Prepričal je uradnike ministrstva za železnice in njenega vodjo, princa Khilkova, pa tudi uradnike vojnega ministrstva, da bi bila tovorna vozila nenadomestljiva tam, kjer še ni železnic. Na primer na ravnem terenu Male Rusije, v Srednji Aziji, v kubansko-donskih stepah, v Mandžuriji in v Turkestanu.
Olje ali elektrika?
Promocijski video:
Moram reči, da je svetu do takrat že uspelo oceniti možnosti avtomobila. Torej je med inženirji avtomobilskih oblikovalcev na koncu 19. stoletja divjala razprava: katere motorje razviti in namestiti - električne ali oljne?
Leta 1900 je avtomobil vozil po Franciji s hitrostjo do 105 km / h. Električni avtomobil je razvil Jamais Content, avtor projekta je bil francoski inženir Zhenatsky. Nek čuden priimek francoskega inženirja, kajne? Tako je, inženir elektrotehnike Vladimir Zhenatsky je upošteval žalostno izkušnjo peterburškega oblikovalca Ippolita Romanova, ki je na ulicah prestolnice zgradil in izstrelil dvosedežni električni avtomobil in 20-sedežni potniški električni avtobus, vendar je njegovo zaskrbljenost preprečila neumnost in pohlep uradnikov St. Zato je Genatsky pozneje svoje zamisli predlagal za bolj dinamično in praktično Francijo. Lahko bi le ugibali, kako bi se razvil svet, če bi električarji zmagali v sporu z naftnimi delavci.
Princ Nakašidze je kot poklicni vojak cenil tako idejo o zaščiti oklepnih vozil kot idejo o oborožitvi. Pravzaprav je podoben avto že med boer vojno na jugu Afrike (1899-1902), v bitki pri reki Tugeli, prejel ognjeni krst. Britanci so avto opremili z mitraljezom, rezultat pa je bil "voziček" z bencinskim motorjem. Že spomladi 1900 je avtomobil kot sredstvo komunikacije in obveščevalnih dejavnosti sodeloval pri vojaških manevrih vojsk Francije, Nemčije in Italije. Navdušen nad uspešnimi izkušnjami kampanje Anglo-Boer je britansko ministrstvo za vojno objavilo natečaj za najboljši dizajn oklepnega in oboroženega vozila. Kupci so bili pripravljeni za nakup vozil, dokler so bila opremljena z mitraljeznim oboroževanjem. Za ta razvoj so škrlatni gospodje Temze namenili 107 milijonov šilingov.
Kaj pa ruski strategi Njegovega cesarskega veličanstva? Sredi leta 1901 se je princ Khilkov udeležil avtomobilskega mitinga po gruzijski vojaški avtocesti. Bil sem zelo zadovoljen z njo. Vendar niti vojaško ministrstvo, niti ministrstvo za železnice niti carska vlada niso sprejeli v razpravo predlogov za gradnjo domačih tovarn avtomobilov, bodisi državnih bodisi zasebnih. Nihče ni neposredno ugovarjal. A niso storili nič.
Je vojna motor napredka?
Leta 1904 se je začela vojna z Japonsko in domoljubni knez je vztrajal pri prestopu iz straže v sibirsko kozaško vojsko. Tam je goreči kavkaški Nakašidze poveljeval sto montiranim skavtom 7. kozaškega polka. V bitkah je služil čin posesaul in za hrabrost prejel zlato priznanje. Rusija je izgubila vojno in to je trdovratnemu princu olajšalo hoditi po birokratskih uradih. Res je, kozaški borbeni duh je bil sinu stare gruzijske družine tako všeč, da je bil do konca življenja naveden kot kozaški častnik sibirske vojske. Tudi med vojno je prepričal uslužbence vojnega ministrstva, da so v bitki na Manchuriji preizkusili oklepnik, oborožen s mitraljezom. Dali so naprej, a ko je oklepni avtomobil francoske družbe Charron prišel do fronte, je bilo vojne konec. Marca 1906 ga je razjezil in prepričal, naj preizkusi svoje možgane - oklepnik,ki so ga ustvarili Francozi po svojem projektu - na manevrih v bližini Sankt Peterburga. Oklepno vozilo mi je bilo zelo všeč, vendar so člani komisije odločno zavrnili denar za serijsko proizvodnjo avtomobila in ga sprejeli za vojsko.
Poleg večne inercije ruskih birokratov so obstajali tudi objektivni razlogi. Leta 1901 je kozaški knez v svoji knjigi zapisal, da v Ruskem cesarstvu ni niti ene tovarne avtomobilov. Cesarski ministri so se morali odločiti - bodisi dodeliti sredstva za gradnjo takšnih tovarn v Rusiji, bodisi za nakup uvoženih vzorcev. Ali pa vsaj oddajte naročila v Franciji. Lahko rečemo, da sijajni inženir in vizionar, pogumen častnik in domoljub Mihail Aleksandrovič iskreno ni razumel, da ne gre le za inertnost menedžerjev, temveč tudi za tehnično zaostalost industrije. Ni bilo strojnih orodij, na katerih bi bilo mogoče mletiti dele, ni bilo zadostnega števila elektrarn, ki bi takšnim tovarnam zagotavljale električno energijo. Za vse to je bila potrebna usposobljena in motivirana delovna sila - inženirji in tehniki. Dejansko je bilo treba za usposabljanje takšnega osebja odpraviti razredno omejitev za sprejem otrok, ki se ubogajo v visokošolske zavode. In sinovi plemstva niso bili željni, da bi bili inženirji v bučnih in umazanih delavnicah avtomobilskih velikanov, četudi obstajajo.
Princ je natančno in pravilno opisal možnosti za avtomobil za državo, kot je Rusija. Ni pa razumel, da je pod obstoječim fevdalnim sistemom tehnična in družbena modernizacija države nemogoča.
Dne 12. avgusta 1906 je knez zaprosil za sestanek s premierjem Pjotrom Stolypinom. Mihail Aleksandrovič je verjel, da bo Stolypinova osebna podpora (ki je brez dvoma prejel) pripomogla k vzpostavitvi proizvodnje oklepnikov v Rusiji. S seboj je vzel debelo mapo s papirji: izračuni, risbe, fotografije, pojasnila … Lahko je le uganiti, kako bi se njihovo srečanje lahko končalo zanj in za domačo avtomobilsko industrijo. Toda 12. avgusta 1906 so militanti skupine socialističnih revolucionarjev-maksimalistov načrtovali, da bi na premierni dači raznesli "peklenski stroj". Dejstvo, da bi umrli popolnoma nezapleteni ljudje in člani družine Stolypin, jih ni ustavilo. Pripravljali so socialno revolucijo. Bili pa so tudi sovražniki princa Nakašidzeja.
Aristokrat-izumitelj je bil že na premierjevem sprejemu, ko se je detonator ugasnil. Med 27 mrtvimi je bil princ Nakašidze. Niti imel sreče ni bil poškodovan. Žal, vsi njegovi papirji so po eksploziji izginili v vrvežu. Ostala je le knjiga o providnosti. Lahko rečemo, da je šlo za delo ruskega "avtomobilskega Nostradamusa".