Revolucije niso potrebne ne le v energetskem sektorju. Tudi v svetovni letalski industriji. V "klasična" letala je bilo vloženega veliko denarja, pri proizvodnji in vzdrževanju "običajnih" zrakoplovov je zaposlenih več tisoč ljudi. To stališče so razvijalci ene zelo zanimive naprave izrazili in morda imajo nekako prav?
Leta 1994 so na ozemlju Saratovske letalske tovarne potekali nenavadni testi. Letalo, premera meter in pol, je vzletelo s tal in odletelo. Ta naprava se je imenovala EKIP (pomeni "ekologija in napredek") in njen razvoj se je ukvarjal izjemni inženir Lev Nikolajevič Ščukin. Prvi vzorci so začeli izdelovati leta 1992, dve leti kasneje pa je model letel.
Let EKIP-a nad letališčem v Saratovu.
Kaj je bila ta neverjetna naprava? Spada v razred ekranolet, je imel prednosti sheme "letala" "leteče krilo", imel je diskovno truplo in je, zahvaljujoč uporabi zračne blazine namesto tradicionalnega podvozja, imel tudi lastnost "brez letališča". Tiste. vzleteti in pristati, EKIP bi lahko skoraj povsod in od vsepovsod - "stara" letališča, zemeljske blazinice in vodno površino.
Ni skrivnost, da je krilo skoraj najtežji del letala, tip "letečega krila" pa ima številne prednosti: "odsotnost" trupa, velike krmilne letale, manjša teža vozil … Obstajajo tudi težave - nestabilnost letenja, a zahvaljujoč veliki avtomatizaciji letenja z z uporabo računalnikov in je uspešno rešen.
EKIP model za testiranje. Nikoli ni letel.
Promocijski video:
V primeru EKIP so bile uvedene številne skoraj briljantne ideje, na primer uporaba nenavadne trupne površine, s katero je bilo mogoče odstraniti večino zračnih turbulenc, se znebiti vibracij in povečati dviganje. Po mnenju strokovnjakov nemškega letalsko-vesoljskega podjetja DASA je relativna teža konstrukcije v zvezi z vzletom trideset odstotkov manjša od teže tradicionalnih letal. Tiste. koristna obremenitev se poveča tudi za trideset odstotkov.
EKIP v montažni trgovini tovarne letal v Saratovu.
Poleg tega je treba povedati, da so sarajevski inženirji takoj določili možnost uporabe plinskega goriva za svoje aparate. Z običajnimi letali je to skoraj nemogoče - rezervoarjev ni nikjer postaviti. In EKIP je omogočil postavitev rezervoarjev s povečano prostornino brez spreminjanja zunanje geometrije. Zmanjšanje škodljivih emisij in zmanjšanje obratovalnih stroškov - "Ekologija in napredek" v akciji.
Osnutek potniške različice EKIP za civilno letalstvo.
EKIP se lahko uporablja za različne naloge. Razvitih je bilo več modifikacij: brezpilotni EKIP-AULA L2-3, EKIP-2; za prevoz potnikov (dve ali več oseb) in "prevoznik": L2-3, LZ-1, LZ-2; aparati patruljne službe za spremljanje nesreč in odkrivanje gozdnih požarov: EKIP-2P; pa tudi možnosti za pristanek in boj za vojsko.
Po izračunih bi lahko EKIP letel na nadmorski višini od treh metrov do deset do trinajst kilometrov. Hitrost leta bi lahko znašala od sto dvajset do sedemsto km / h (v načinu "ekranolet" do štiristo, zračna blazina pa je omogočala premikanje tako nad zemljo kot nad vodo). Kar pa se tiče nosilne zmogljivosti, potem so možnosti še večje: tako zelo majhne "štiri tone" kot velikani sto dvajset "ton".
Presenetljivo je, da pri najbolj težkih različicah dolžina vzletno-pristajalne steze ne bi smela presegati šeststo metrov (z današnjimi običajnimi pet do šest kilometrov). Letalo je vzletelo po posebni poti pod kotom do trideset stopinj (najvišji kot napada v teoriji je bil štirideset stopinj).
Presek letala s sistemom UPS (iz RF patenta RU2033945).
Z vsem tem se je naprava izkazala za zelo stabilno v zraku in četudi so vsi pogonski motorji odpovedali (vsaj dva sta bila nameščena), je lahko brez težav pristala. To je zahtevalo uporabnost le enega pomožnega motorja (in nameščenih je bilo vsaj štiri). Pomožni motorji so omogočali krmiljenje stabilnosti v smeri in kotaljenje pri letenju pri majhnih hitrostih.
Plinski dinamični sistem zrakoplova, pogled od zgoraj (iz patentov RF RU2033945).
Toda glavni "vrhunec" EKIP in tehnična rešitev, ki je odlikovala aparat, je bil še vedno sistem za nadzor pretoka v mejnem sloju na zadnji strani (UPS). Isti sistem "proti vrtinčenju", ki zagotavlja zmanjšanje aerodinamičnega povleka in druge "čudovite" lastnosti. Lev Nikolajevič Ščukin je razvil napravo za nevtralizacijo prečnih vrtincev (posebni ventilatorji so jih "sesali" v "trup krilo"). Ta sistem je patentiran v Rusiji, Evropi in ZDA.
Del trupla EKIP.
Ko je bil model testiran leta 1994, je EKIP pokazal potencial. Toda kljub dejstvu, da so bile leteče lastnosti dobre, časi niso bili najboljši, projekt pa so tri leta pozneje zamrli zaradi pomanjkanja financiranja. Deset let pozneje se je zanj zanimal vojaški oddelek iz Amerike, naložbeni načrt je bil pripravljen. Zanimanje je pokazal tudi kitajski vlagatelj. Ampak…
Tu se je končala državna podpora za EKIP.
… Toda finančne težave so leta 2005 postavile Saratov obrat letal na rob bankrota, pet let pozneje pa obrat ni več obstajal. EKIP je po najbolj konservativnih ocenah za dve desetletji prehitel razvoj letalstva, vendar je ostal le v obliki letečega modela in prototipa, ki nikoli ni letel za testiranje. Ogledati si ga je mogoče v muzeju Černogolovke.
EKIP v Černogolovki.
Leta 2001 je umrl inženir Lev Nikolajevič Ščukin. Do usode svojega izuma se je boril do zadnjega, a zasluženega priznanja ni dobil.
