Na družbenih omrežjih zelo pogosto najdete sliko tega pristanka kot ponazoritev nemoči sovjetske vojaške in zračne obrambe zlasti pred Matthiasom Rustom. Poleg tega se je takoj po letu Rust pojavil trden mit, da je vojska, ki praznuje Dan mejne straže, vsiljivo letalo, kot pravijo, "zletelo".
Vendar je ta sklep popolnoma napačen.
Kako je bilo
Rust je dovoljenje za pilota dobil leta 1986 v letalskem klubu v Hamburgu. V istem letalskem klubu maja 1987 je Nemec najel Cessna-172 in prejel tudi podrobne karte, potrebne za let. Po Rustjevih besedah ni nikogar sporočil svojih resničnih namenov.
Rust je 13. maja z letališča Itersen dosegel Islandijo preko Shetlandskih otokov in Ferskih otokov 15. maja. 22. maja je Nemec odletel v norveški Bergen, od tam pa 25. maja v finski Helsinki.
Promocijski video:
V glavnem mestu Finske se je dokončno odločil, da bo letel v Moskvo.
28. maja zjutraj je Rust, ko je napolnil Cessno, odletel z letališča in kot cilj navedel Stockholm. Osebje letališča je opazilo, da Cessna ni bila le napolnjena do zmogljivosti, ampak so bili v kabini nameščeni tudi dodatni rezervoarji za gorivo. Za polet v Stockholm očitno ni bilo potrebno toliko goriva. Kljub temu je Rustu dovoljeno vzleteti.
Cessna je vzletela ob 12:21, dvajset minut pozneje pa je letalo zapustilo območje nadzora letališča. Rust je prekinil komunikacijo s službo za nadzor zračnega prometa, zavil na obalo Baltskega morja in okoli 13. ure izginil iz finskega zračnega prostora blizu Sipoa.
Finski dispečerji so izginotje Cessne ocenili kot možno nesrečo, saj so alarmirali reševalne službe.
Reševalci so v morju našli mastno mesto, zaradi česar je bilo mogoče sklepati, da je prišlo do katastrofe. Od kod je madež prišel, do danes ni jasno. Kasneje, ko je postalo znano, kje je Rustjevo letalo dejansko letelo, so mu Finci za delo reševalcev zaračunali 100 tisoč dolarjev. Res je, ko je bilo okoli leta veliko hrupa po svetu, je bila tožba umaknjena.
V tistem trenutku je Cessna Matiasa Rustja prešla sovjetsko mejo v bližini mesta Kohtla-Järve in se napotila proti Moskvi. Pilot je vodil magnetni kompas in vnaprej načrtovane predmete - jezero Peipsi, jezero Ilmen, jezero Seliger, železniška proga Rzhev-Moskva.
Ob 14.10 so "Cessna" odkrili z radiotehničnimi sredstvi letalskih obrambnih enot. Tri pripravljene protiletalske raketne divizije so bile pripravljene, vendar niso prejele ukazov za uničenje.
Kasneje so sovjetske borce tudi na območju mesta Gdov vizualno zaznali Rustjevo letalo, ki so ga prepoznali kot "športno letalo Yak-12".
Cessna je plula na nizki nadmorski višini in nizki hitrosti, borci pa niso mogli spremljati letala z lahkimi motorji. Zato so se, leteči okoli vsiljivca, vrnili v bazo.
Slika nemoči sovjetske vojske pred Matthiasom Rustom, trdno zasidrana v mnogih, je popolnoma napačna. Dejansko se sistem protizračne obrambe gradi z veliko večjo resnostjo in nevarnostjo kot lahka letala.
Kljub temu so "Cessna" opazili in jo lahko uničili. Vendar naročil za tovrstna dejanja Moskva ni prejela. Najprej zato, ker je zgodovina uničenja južnokorejskega potniškega Boeinga 1. septembra 1983 zavladala ZSSR. In čeprav v tej zgodbi na splošno ni bilo krivde sovjetske strani, si Kremelj v nobenem primeru ni želel ponovitve takega incidenta.
Poleg tega je poročilo pilotov potrdilo, da govorimo o civilnem letalu z lahkimi motorji, sovjetska vojska pa ni imela pravice sestreliti civilna letala. V resnici je bilo enako z južnokorejskim Boeingom, saj je bilo napačno opredeljeno kot ameriško izvidniško letalo.
Konvencija o mednarodnem letalstvu, znana tudi kot "Čikaška konvencija", predpisuje, ko športna letala z lahkimi motorji kršijo zračni prostor držav, da jih ne streljajo, ampak da jih prisilijo k pristajanju. Zaradi zgoraj opisanih razlogov Rusta s pomočjo bojnih borcev ni bilo mogoče zasaditi, vojska pa hitro ni našla drugega načina.
In tu je različica, ki ravno temelji na mnenju o napakah vojaške in zračne obrambe tistega dne (v resnici je zapisano v Wikipediji)
Domnevno naj bi na območju Pskov potekali učni leti lokalnega letalskega polka. Nekatera letala so vzletela, druga so priletela za pristanek. Točno ob 15.00 se je spremenila koda sistema državnega prepoznavanja, medtem ko so morali vsi piloti istočasno spremeniti to kodo. Toda nekateri mladi "orli" niso opravili te preproste operacije: je bila pozabljivost ali pomanjkanje izkušenj izpuščena? Vsekakor jih je sistem naredil »tuje«. V tej "zmešnjavi letal" je eden od poveljnikov, ne da bi razumel situacijo, samodejno vsem borcem dodelil znak "jaz sem moj". Kdo je vedel, da bo Rustjevo letalo med avtomobili ?! Rust je svoj nadaljnji let opravil s sovjetsko letalsko registracijo. Rust je dobil sekundarno legalizacijo v bližini Torzhoka, kjer so bile po trčenju dveh naših letal izvedene reševalne akcije - nemški nizkocenovni Tsesna je zmotil sovjetski helikopter.
Ko je vojska spoznala, da opazuje vsiljivca, je že vstopal v območje moskovskega okrožja za zračno obrambo. Tam in v Centralni poveljniški enoti zračne obrambe so poročali o sovjetskem letalu lahkih motorjev, ki je vzletelo brez prijave - takšne zračne objekte so opazili precej pogosto. Operativni dežurni pripadnik Centralnega poveljniškega centra generalmajor S. I. Melnikov in vršilec dolžnosti načelnika Generalštaba zračne obrambe generalpolkovnik E. L. Timokin so upali, da se bodo v moskovskem okrožju sami spopadli z njim in ker nimajo lastnosti vsiljivca, se niso prijavili glavnemu poveljniku zračne obrambe maršalu A. I. Koldunov. Na poveljniškem mestu moskovskega okrožja niso pripisali pomena "preprostemu kršitelju režima leta".
Poveljnik sovjetskih protiraketnih in vesoljskih obrambnih sil (1986-1991) V. M. Kraskovsky je mnogo let pozneje izrazil mnenje, da maršal Koldunov "ne bi okleval s skrajnimi ukrepi", če bi izvedel za incident pravočasno.
Vendar obstajajo še druga dokumentirana dejstva:
Prvi, ki ga je opazil, je bil radarski operater, zasebni Dilmagombetov, o čemer je takoj poročal dežurnemu častniku v nadzorni sobi podjetja, stotniku Osipovu. Nato je upravljavec druge postaje, kaplaral Lance, Shargorodsky, opazil znamko pri Ressini "Cessna" in obvestil operativnega dežurnega častnika, da opazuje neznani cilj. Vendar pa je na višjem poveljniškem mestu izdajanje informacij "navzgor" zamujalo za 15 minut, kar je trajalo, da se ugotovi, kdo leti - kršitelj državne meje ali kršitelj letenja. Odločitve sta sprejela podpolkovnika Karpets in major Chernykh, ki sta bila pozneje vso to zgodbo kriva - ju je vojaško sodišče obsodilo in obsodilo pet let.
Toda informacije, čeprav z zamudo, so bile izdane na ukaz. Boj, ki ga je pilotiral nadporočnik Puchnin, se je odpravil, da bi prestregel Rustja. Dvakrat je letel nad Cessno in na tleh poročal, da je pred njim "športno letalo z lahkimi motorji z modro črto vzdolž trupa." Če bi potem od tal dobil ukaz, da naj uniči kršitelja meje, bi to zlahka storil. Po Rustu, zabeleženem v protokolu zasliševanja, je sovjetskega prestreznika videl le enkrat in celo izdelal oranžne kombinezone in kisikove maske sovjetskih pilotov, ki so sedeli v eni vrsti v pilotski kabini.
"Čakal sem na ukaz za pristanek," je rekel Rust. - Vendar ni sledilo. Tako sem nadaljeval tečaj 117, premikal se je pri 600.
Rust je bil zvit. Pristati ni bil, saj je bila njegova naloga, da z vsemi sredstvi doseže Rdeči trg. In kršitelj je letel naokoli več kot enkrat. Da bi se izognil nadaljnjim srečanjem z borci, bo Rust nato odšel na majhno višino. Takšno odločitev bi lahko sprejel le pilot, ki je dobro poznal načine, kako se zoperstaviti našemu sistemu zračne obrambe.
Čeprav bi lahko Rustja tisti dan brez težav sestrelili. To odločitev je že sprejel general Kromin, poveljnik lončne lovske vojske zračne obrambe. Vmešala so se navodila, ki so se pojavila po septembrskih dogodkih leta 1983, ko je na Daljnem vzhodu sestreljen južnokorejski Boeing, kot da bi po pomoti kršila sovjetsko mejo. Navodilo je prepovedalo sestreliti potniška in lahka motorna letala športnega tipa, general pa je boleče iskal rešitev in s tem rešil življenje Nemcu. Tu je izsek iz prepisa njegovih pogovorov v poveljstvu vojske:
- No, se bomo ustrelili? Pilot poroča: tipa Yak-12 (sovjetska lahka motorna letala športnega tipa, podobna "Cessna").
General se je odločil, da ima opravka s kršiteljem letalnega režima, ki je pozabil vklopiti način identifikacije na krovu ali odletel s pokvarjeno opremo. Cilj je bil predan enotam moskovskega okrožja za spremstvo, ki so ga redno "vodile", dokler oznaka "Cessna" ni izginila s kazalnikov.
Tako je "Cessna" ob 18:30 varno odletela v Moskvo. Kot je sam Rust povedal, je hotel sedeti v Kremlju ali na Rdečem trgu, saj drugih krajev v Moskvi preprosto ni poznal. Toda v Kremlju ni bilo pogojev za pristanek in na Rdečem trgu je bilo veliko ljudi.
Kot rezultat, je pilot, ki je vstopil s strani Boljše Ordynke, sedel na mostu Boljšoj Moskvoretsky, ki ga od takrat lahko upravičeno imenujemo Rustov most, in se odpeljal do katedrale svetega Bazilija.
Radovedni ljudje so se zbrali okoli letala. Rust je izstopil iz pilotske kabine, začel komunicirati z ljudmi. Med muskovci in gosti prestolnice je bil tudi šolar z odličnim znanjem tujega jezika, ki je služil kot prevajalec. Začeli so jemati avtograme nemškega pilota.
Presenetljivo je, da v prvih minutah ni bilo obveščevalcev med tistimi, ki so obkrožali Rustja. Le dežurni policist je vprašal, ali ima pilot vizum in je, ko je izvedel, da ga ni, pustil Nemca pri miru.
Medtem ko je Matias Rust pripovedoval Moskovčanom o svoji želji, da bi se pogovarjal z Gorbačovom, se je vojska pojavila in kordonirala z letala, vendar ni ukrenila ničesar. Šele okoli 20. ure so tri osebe v civilnih oblačilih predlagale Rustju, da bi podal pojasnila.
Kasneje je pilot dejal, da so ga zaslišali nekje v bližini Rdečega trga. To ne preseneča - Moskovčani vedo, da je gradbeni kompleks KGB nedaleč od Kremlja.
Lefortovo gostoljubje
Z Rustom smo vljudno komunicirali, vprašali, kdo je organiziral let in kakšni so bili njegovi cilji. Nemec je vztrajal - bil je za mir in prijateljstvo, priletel je, da bi izrazil svojo podporo Gorbačovu.
Res je podprl Gorbačova - sovjetskega voditelja je zahvaljujoč svojemu letu nanesel močan udarec po položajih vojske, ki je kritično ocenila njegovo politiko.
Toda Gorbačov se z Rustjem ni želel srečati. Nemec upanja, da bi ga zgražali in izpustili, prav tako ni bil upravičen. Obtožen je bil huliganstva, kršenja letalskih zakonov in nezakonitega prehoda meje. 4. septembra 1987 je bil Matthias Rust obsojen na 4 leta zapora.
Različice
Kasneje na sojenju bo pilot izjavil, da je s svojim poletom hotel poklicati mir. Svetovni mediji so predstavili svoje, bolj "romantične" različice - Rust je poskušal narediti vtis na dekle ali osvojiti stavo. Sovjetski časopisi so bili objavljeni pod naslovi "Država je v šoku!" Seveda! Amaterski pilot, Nemec (!), "Je na poti ogrozil ogromen obrambni arzenal ZSSR in celo ob takem prazniku - Dnevu mejne straže." Povedali so tudi, da je Rustov polet trženjski zaplet. Njegov oče je bil trgovec za Tsesno v zahodni Evropi. Do zdaj se je prodaja letal zmanjšala. Jasno je, da je po takšnem "oglaševanju" - "edinem letalu, ki bi lahko" premagalo "sovjetski sistem zračne obrambe", posel podjetja šel na počitek. Sovjetska vojska je bila prepričana, da akcija ni nič drugega kot spletke tujih posebnih služb.
Rust je namreč v priporu Lefortovo preživel le 432 dni. Čeprav so z njim pravilno ravnali, je bil Nemec depresiven. In zaman - sovjetski zapor je bil videti veliko bolj prijetna alternativa kot raketa "zemlja-zrak", ki bi lahko med letom "obiskala" Rustja.
Poleti leta 1988 je slavni vodja zunanjega ministrstva ZSSR in takrat predsednik predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR Andrej Gromyko podpisal odlok o amnestiji Rustja. 3. avgusta 1988 se je pilot vrnil v Nemčijo, kjer je za nekaj časa postal zelo priljubljena oseba.
Vendar to ni trajalo predolgo.
Rustja se je spet spomnil jeseni 1989, ko so ga predložili na preizkušnjo v Nemčiji. V bolnišnici je prestal alternativno službo, kjer je zabodel medicinsko sestro, ki ni delila svojih ljubezenskih občutkov. Leta 1991 je nemško sodišče Matthiasa Rustja obsodilo na 4 leta - torej na enak rok, kot ga je prej imelo sovjetsko sodišče. Tako kot v ZSSR so tudi v Nemčiji do 15 mesecev zapora izkazali prizanesljivost do njega.
Potem je Rust prepotoval svet, se poročil z indijansko žensko, spreobrnjen v hinduizem, se razočaral tako z ženo kot tudi po veri, vrnil se je domov, kjer mu je bil spet na preizkušnji - leta 2001 so ga ujeli krasti pulover v veleblagovnici.
Zdi se, da so spomini na let v Moskvo zanj postali glavni posel v življenju. Z veseljem se srečuje z novinarji, govori o njem, na svoj 25. rojstni dan leta 2012 je celo izdal spomin.
Revija Stern je leta 2012 objavila mnenje 44-letnega Matthiasa Rusta o svojem dejanju, storjenem maja 1987: „Zdaj gledam, kaj se je zgodilo, na popolnoma drugačen način. Tega zagotovo ne bi ponovil in bi svoje načrte v tistem času označil za neuresničljive. Šlo je za neodgovorno dejanje."