V poznih petdesetih letih je na Temzi v bližini londonskega predmestja Battersea potonil motorni čoln, ki je prevažal dvesto ton nafte. Na stotine labodov, ki so plavali v reki, je bilo namočeno v mastni črni tekočini. Pticam je grozila smrt.
Reševalne akcije so začeli Društvo za zaščito živali in rečna policija. Čolni in čolni so švigali po Temzi in peljeli ptice na obalo, kjer so jih že čakali reševalci, ki so ptiče potegnili iz vode in jih poslali v reševalno vozilo na kliniko. Toda številnih labodov ni bilo mogoče več rešiti, če so poskušali olupiti perje, labodi so pogoltnili olje in zdaj umirajo.
Reševalce so zdravili s posebnim aparatom, ki je sesal olje iz perja. Potem so ptice dobili milo kopel, vendar je kljub vsem prizadevanjem in prizadevanjem ljudi umrlo sto od 350 ptic.
Norveški popotnik Thor Heyerdahl, vodja znanstvenih odprav na papirusnih splavih "Ra-1" in "Ra-2", je zapisal, da je med potovanjem 43 dni (več kot 4350 kilometrov) plul po naoljenem oceanu. Poleg tega je bilo onesnaženje vode pogosto zelo veliko. Oljni film, debel dva centimetra, je pokril območje oceana na petsto kvadratnih kilometrov. Nato se je olje širilo še širše.
Na prometnih morskih poteh lahko pogosto najdete ladje, ki so po videzu opazno drugačne od vseh ostalih. Imajo dolg trup in sorazmerno majhno nadgradnjo nad palubo, navadno izravnano na krmi. Gre za cisterne, namenjene prevozu nafte in naftnih derivatov. Med njimi so resnični velikani z nosilnostjo sto tisoč ton.
Tankerji pogosto plovijo, ne da bi poklicali v povezana pristanišča. Mornarji se glede na trajanje bivanja na morju lahko dobro konkurirajo kitolovcem starih dni, ki več mesecev niso zapustili palube svojih čolnov. In zakaj bi mornarji tankerjev odšli na obalo ?! Na krovu naprave za razsoljevanje na dan proizvedejo do štirideset ton sveže vode, oskrbo s helikopterji oddajo večkrat med potjo. Tako mornar supertankerja skoraj ves čas plovbe vidi monotona prostorska območja oceana. Seveda obstajajo kino trgovine, bazeni, bari, ki posvetlijo odrezano ekipo od zunanjega sveta.
Žal se kljub najsodobnejši opremi in tehnologiji ne moremo vedno izogniti nesrečam tankerjev. Avtorji A. S. Monin in V. I. Voitov je napisal knjigo "Črne plime", ki je nekakšna enciklopedija na to temo. Zlasti pripovedujejo o tragediji iz leta 1978, ki se je zgodila na obmorskem obalnem mestu Francije. Supertanker Amoco Cadiz je na iranskem otoku Khark v Perzijskem zalivu vkrcal sto tisoč ton lahke arabske nafte in 123 tisoč ton lahke surove iranske nafte. Sledil je do nizozemskega pristanišča Rotterdam. 16. marca okoli poldneva je navigator straže kapitan poročal, da ladja ne upravlja dobro. V tem času je bil supertanker, ki se je bližal vhodu v Anglijski kanal, še vedno v zunanjem delu Biskajskega zaliva (njegovi mornarji ga imenujejo "vreča neviht"). Tu je divjala nevihta s silo najmanj deset točk. Ogromni valovi so se umivali nad palubo in skušali prevrniti jekleni trup.
Popravila mehanika, ki jo je poklical kapitan, je našla težavo v hidravličnem krmilnem sistemu in zagotovila, da bodo težavo hitro odpravili. Toda čas je minil in težave ni bilo mogoče odpraviti. Pravzaprav nenadzorovani "Amoco Cadiz" je nadaljeval svoje noro potovanje po nevihtnem oceanu. V bližini otoka Ouessant je močno obremenjen supertanker končno izgubil smer in se začel vrteti.
Promocijski video:
Resno zaskrbljeni kapitan Amoco Cadiz, Pascal Berdari, je po radiu stopil v stik s lastniki ladij in jih seznanil z razmerami na ladji. Ta pogovor je prisluhnil radijski operater iz močnega zahodnonemškega reševalnega vlačilca "Pacific".
Reševalni vlačilci zahodnih držav običajno sedijo v "zasedi" na območjih, nevarnih za pomorščake, v upanju, da bodo prejeli velik bonus za reševanje ladje v razbitini. Območje ob severozahodni obali Bretanskega polotoka je zaradi številnih podvodnih kamnin in plovil zloglasno med mornarji. Ni presenetljivo, da se je tu nahajal pacifiški reševalni vlačilec.
Kapitan vlačilca je poročal svojim gospodarjem o težkem položaju Amoco Cadiz in se odpravil približati se vlačilcu. Tja so poslali še enega reševalca, zahodnonemški vlačilec "Simeon".
Tihi ocean je po radiu poklical stotnika Amoco Cadiz in ponudil reševalno pogodbo. Vendar je Pascal Berdari odgovoril, da zaenkrat ni razlogov za takšno pogodbo, navadna vleka je druga stvar. Medtem ko je trajalo pogajanje, je "Amoco Cadiz" še bližje podvodnim skalam ob otoku Ouessant. Ko je ocenil razdaljo, je Berdari začutil brezupnost svojega položaja in pristal na pogodbo. Pacifik je z velikim težavam v nevihtnem vremenu vzel supertankerja v vleko in ga skoraj tri ure držal proti vetru in valovom, nakar se je vlečni konec počil. Za nov konec so trajale še tri ure. V tem času se je nenadzorovani "Amoco Cadiz" že približal skalam. In ko se je drugi konec prelomil, kot da je le tanka nit, je supertanker odnesel v skale.
Začutil se je grozno mletje in supertanker je sedel na skale. Siloviti valovi so pretresli trup ladje, tesno zajet s podvodno pastjo. Kapetan Amoco Cadiz je ukazal signal stiske z nalivi, vendar je bilo prepozno. Amoco Cadiz je zaceljeval počasi in se je zamahnil nazaj. Ogromni valovi so prevladovali na palubi in trkali proti nadgradnji. Zrak je bila napolnjena z meglo hladilnega razpršila.
Reševalni vlačilci in ribiški potegalci ter čolni, ki so se približali tankerju, niso bili sposobni storiti ničesar, da bi rešili Amoco Cadiz. S pomočjo francoskih helikopterjev se je začela operacija za reševanje posadke in vsi njeni člani so bili rešeni.
17. marca zjutraj se je na nadgradnjo razbil prazen supertanker. Olje se je vlivalo v morje in se hitro širilo proti zahodu in jugozahodu proti obali. Po grobih ocenah specialistov je do konca dneva izteklo osemdeset tisoč ton. Francoska in britanska vlada sta sprejela nujne ukrepe in tu poslala bojne ladje s kemikalijami, ki koncentrirajo in oborijo olje. V noči na 18. marec, ko je veter začel popuščati, se je tanker Darina približal Amoco Cadizu in natočil preostalo nafto, vendar vsi poskusi tega niso bili uspešni. Medtem je "črna plima", ki se je kotalila na obalo, prekrila plaže in onesnažila obalne pečine. V vasi Portsall, od koder se še vedno dobro vidijo tri palube, ki se dvigajo nad vodo, cev in nadgradnja supertankerja, ki ga je raztrgal ocean, so ribiči trmasto strmeli v rjavi oljni film,se zibljejo v oceanu in na onesnaženih obalah.
Predlog za prižig olja z napalmom je bil takoj zavrnjen, saj bi stavbe na obali lahko prizadele požar. Poleg tega na ta način ne moremo odstraniti več kot dvajset odstotkov olja, poleg tega nastanejo težke frakcije, ki se bodo usedle na dno. V prvih dneh po katastrofi se je nadzor nad onesnaževanjem izvajal le s pomočjo detergentov in sorbentnih zrnc. Na tisoče prostovoljcev in vojaških enot je napolnilo nafto po vsej onesnaženi obali. Ob obali so postavili več kot deset kilometrov dolge plavajoče ogrodje, ki pa so le malo pomagale. Ocenili so, da je 21. marca do poldneva v morje priteklo več kot 170.000 ton nafte.
Naslednji dan, 22. marca, je neurje začelo umirjati. Izkoristili so izboljšano vreme, specialisti so pristali na Amoco Cadizu in poskušali zakrpati luknje ali vsaj organizirati črpanje preostale nafte, vendar tudi te operacije niso bile uspešne. Tako je praktično vseh 223 tisoč ton nafte, brez števila zalog za lastne potrebe tankerja, končalo v oceanu. Novinarji so nesrečo z "Amoco Cadizom" poimenovali katastrofo stoletja. Dejansko je bila količina surove nafte, razlite v ocean, bistveno večja kot v vseh prejšnjih nesrečah supertankerjev. Ker se je nesreča zgodila zelo blizu obale in marca so vetrovi neprestano pihali z zahoda, je celotna obala Bretanje močno prizadela "črna plima".
Strokovnjaki so nato ugotovili, da so se zaradi majhne viskoznosti olja in velike vsebnosti svetlobnih frakcij v njem v nevihtnem morju naselili na znatne globine, preden so se izhlapele v atmosferi. Kasneje, ko so se vetrovi spremenili v bolj južno, je oljna slez odtrgala obalo in odplula proti Kanalskim otokom.
Za določitev velikosti nesreče in škode pred njo je bil organiziran poseben raziskovalni program. Prvi del je bil namenjen zbiranju, identifikaciji in štetju mrtvih nevretenčarjev, rib in ptic. Posebno pozornost so namenili komercialnim objektom - algam, rakom, ribam (predvsem iz družine trske) in ostrige. Vodja raziskovalne skupine Hess (ZDA) je kasneje priznal, da "še nikoli niso videli biološke škode na tako velikem območju v nobenem od prejšnjih onesnaženj z nafto".
Dva tedna kasneje se je surova nafta popolnoma razpršila v nevihtnem oceanu. Morski organizmi so bili še posebej močno poškodovani v plimovanju in plitvi vodi. Olje je imelo uničujoč vpliv tudi na morske ptice - zbralo je več kot 4.500 mrtvih ptic. Še posebej je bil prizadet Auk. Opazovalci ptic se bojijo, da bo vpliv onesnaženja z oljem vplival na populacije ptic daleč zunaj območja neposredne nesreče.
Komercialni ribolov na območju onesnaženja z nafto se je začel šele mesec dni kasneje. Ribiči so del svojega ulova dali biologom za raziskave in odkrili so prisotnost olja na škrgah in tkivih mnogih rib. Njegov vpliv je vplival tudi na jastoge: njihov kaviar je bil nerazvit zaradi visoke vsebnosti ogljikovodikov, čeprav so se sami jastogi zdeli precej užitni.
Nesreča supertankerja Amoco Cadiz je povzročila morda največjo okoljsko katastrofo tistega časa, ki jo je povzročila razlitje nafte na morju. V obalnih vodah, na obali, v zalivih, zalivih in ustju so poginili številni predstavniki rastlinstva in živalstva. Toda to je bilo območje z razvito ribolovno, ribogojsko in ostriško industrijo, ki je Franciji dalo več kot tretjino morske hrane. Poleg tega ima Bretanja pomembno vlogo v francoski turistični industriji. Za preživetje so izgubili ne le ribiči, nabiralci morskih alg in delavci nasadov ostrig, temveč tudi lastniki hotelov in zaposleni, trgovci in gospodarstveniki. Nato je en stari ribič rekel: "Nihče ne more reči, koliko let bo trajalo, da bo vse enako - pet ali petdeset. Vse življenje v morju propada. Za nas je to popolna propad. Nihče več ne bo videl znamenite portsaljske ribe."
Znani raziskovalec morij in oceanov Zh. I. je pisal o škodi, ki jo onesnaženje z nafto povzroča vsem živim. Cousteau Obiskoval je posebno študijo koralnih džunglov Rdečega morja in Indijskega oceana, zato so bili njegovi zaključki zelo žalostni. V svoji knjigi Življenje in smrt koral (F. F. Diole) je zapisal: "Prebivalci koralnega sveta se razlikujejo od preostale morske favne. Zaradi človekovega posredovanja so bolj ranljivi in umrejo veliko prej, saj za razliko od tjulnjev in slonov tjulnjev ne morejo pobegniti, se ne morejo zateči v zapuščene kotičke planeta. Ribe metuljev, ki živijo med grebeni, so sedeče, prav tako živali, ki tam sedijo, gradijo bregove in atole. Akropora, poriti, tridakni, spirografiji so pritrjene živali in tam umrejo,Kje v živo ".
A četudi tjulnji in morski levi lahko plavajo nekje daleč stran, jim to vedno ne uspe. Po razlitju nafte enega od tankerjev ("Arrow") ob obali Škotske, kilometer od obale, so našli več slepih mladih tjulnjev, ki niso mogli najti poti do oceana. Olje je pokrivalo njihove oči in nosnice. In po nesreči supertankerja v ožini Santa Barbara je požiranje olja umrlo veliko mladičev morskega leva. Delfine, ki jih je morje vrglo z zamašenimi naftnimi puhami, so našli na obali.
Zelo veliko je tudi število ptic, ki so postale žrtve onesnaženja z nafto. Olje se vsrka v njihovo preobleko in jo naredi težje. Ptice ne morejo več leteti in celo težko plavati. Poleg tega olje zapolni prostor med perjem, v katerem je običajno ujet zrak, razbije toplotno izolacijo. To vodi v hipotermijo, zaradi katere ptica umre.
Občuti olje na svojem pljuskanju, se ptica prestraši in začne potapljati, kar vodi v še večje onesnaženje plinov. Zaradi tega njihovo perje izgubi vodoodbojno sposobnost, nato pa ptice navadno ohranjajo visoko telesno temperaturo s pomočjo zalog hrane. Posledica tega je njihovo ostro izčrpavanje. Na rtu dobrega upanja so znanstveniki odkrili onesnažene pingvine, katerih teža je postala polovica teže od običajne. Poleg tega, če je leta 1960 skupno število spektakularnih pingvinov tukaj bilo sto tisoč posameznikov, zdaj jih še ni polovico.
Iz knjige: "STVARNE VELIKE NESREČE". N. A. Ionina, M. N. Kubeev