Ste se že kdaj vprašali, zakaj je bilo treba skoraj dvesto let zgraditi podzemno železnico po vsem svetu? Navsezadnje na površini ni bilo prometnih zamaškov in Henry Ford še ni zagnal svojega prvega transporterja? Takrat nihče ni mogel verjeti, da bo avtomobil na voljo vsem, metro pa je bil že zgrajen. Ali ga morda nihče ni zgradil, ampak ga je samo izkopal?
Eno zanimivih dejstev, ki dokazuje, da metro ni bil zgrajen, ampak izkopan, je zgodovina gradnje prvega pnevmatskega podzemne železnice. Tukaj je treba povedati uradne vire o tem.
Leta 1868 je podjetje Pneumotransit na čelu z izumiteljem Alfredom Beechamom začelo graditi podzemni tunel za pnevmatične vlake.
Za gradnjo predora najame klet trgovine z oblačili v New Yorku, dela pa izvaja ponoči, saj uradnega dovoljenja oblasti ni bilo. Vsi prepričajo, da se gradi majhen tunel s pnevmatskimi cevmi. Za gradnjo so uporabili tako imenovani predorski ščit Alfred Beach, ki ga je zgradil izumitelj sam.
In dve leti pozneje so prvi obiskovalci vstopili v podzemno postajo.
Predor je bil zgrajen v zelo kratkem času, v samo dveh letih, v tem času so vrtali 100 metrov pod zemljo, vse skupaj pokrili z opeko, zgradili podzemno postajo z dobrim zaključkom, namestili 50-tonski kompresor in začeli prevažati ljudi.
Promocijski video:
Toda čas je prekratek, tudi po sodobnih standardih. Elon Musk bi takšni hitrosti gradnje zavidal. Kljub temu, da je bila večina dela opravljena ponoči.
Postajo so osvetlile plinske žarnice s kisikom in vodikom, lesena obloga, klavir, dolžina predora je 95 metrov, v prvem letu delovanja je metro prevažalo 400 tisoč ljudi, potem Alfred še vedno dobi dovoljenje za gradnjo takšnega metroja pod celotnim mestom, a borza pade, trgovina je ogenj, vendar je metro varno pozabljen.
Nanj so se spomnili šele čez 40 let, potem pa ne dolgo. Nato so delavci podzemne železnice Broadway po nesreči naleteli na ta predor, tam je bil predorski ščit, zarjavele tirnice in prikolica.
Kaj je narobe v uradni različici
Kako ste lahko v tem času pozabili na tako velikanski projekt in celo izgubili vse risbe in načrt predorov?
Kako je predorni ščit prišel v klet trgovine, da naj bo klet z vgrajeno za parno lokomotivo, je najverjetneje trgovina zgrajena na dokončanem predhodnem predoru.
Odkrili so edinstveno zgradbo prejšnjega stoletja, zakaj niso naredili muzeja - to je prvo ameriško podzemno železnico, prikolice bi prenovili, bilo bi lepo in dobičkonosno, zakaj so poskušali tako hitro pozabiti, ščit je sčasoma izginil, prikolice tudi.
V Angliji graditelj prvega podzemne železnice Brunel ne pozabi in njegove prve skice zelo spominjajo na ameriško podzemno železnico, naredil jih je še pred ameriškim podzemno železnico in Američan jih ni mogel videti, saj niso bili nikoli objavljeni. Kako so si istočasno zamislili isto stvar.
Kaj bi lahko bila razlaga? V Ameriki bi lahko našli pravi predor z opremo, s kompresorjem, s prikolico, očistili so stare predore, ta različica pojasnjuje vse nenavadnosti:
- in kratek čas gradnje
- in željo oblasti, da bi pozabili na projekt.
Toda najstarejši kanadski predor, ki se uporablja kot kanalizacija, spominja tudi na prvi pozabljeni podzemni železnici.
In v Londonu je bila takšna kanalizacija zgrajena v 19. stoletju, zgrajena pa je bila tudi kot prva podzemna železnica v New Yorku.
In tukaj so fotografije iz leta 1904, odprtje podzemne železnice v New Yorku.
Ogromen tunel in bedni voziček tu udarjata, 50 let pred tem je Alfred Beach uporabljal skoraj sodobne avtomobile, vendar so leta 1904 zgradili slabe vozičke.
In tu je načrt metroja, zelo zapleten sodoben projekt.
In na drugi fotografiji vidimo, kako je bil izveden ta projekt, sodobni načrt in starodavno zidanje. Spet kompleksne tehnološke stvari gredo z roko v roki z nekakšnimi zaostalimi tehnologijami.
Fotografije pariškega metroja prikazujejo, kako se staro izkopava in prilagaja novemu. Spet isti predori.
Občutek je, da so bili stari predori očiščeni. Za dejanski prodor naj bo ščitnik premera zunanje opečne opeke, ne notranjega.
V Moskvi je bila od leta 1933 do 1935 zgrajena cela proga, zdaj pa se že nekaj let gradi ena postaja, poleg tega plitva, na mnogih starih postajah so obokani oboki, kot v starih zgradbah. Prve postaje so lepe kot palače.
Kaj se je zgodilo s planetom, podzemno železnico, kipi, piramidami, cerkvami-sprejemniki atmosferske elektrike, a spomina ni.