Če parafraziramo besede pastorja iz priljubljenega filma "Pazite na avto", lahko rečemo, da vsi ljudje verjamejo. Nekateri menijo, da obstajajo NLP-ji, drugi, da niso; oboje je nedokazivo. Francoski raziskovalec problema NLP Jacques Ballet je nekoč predlagal radoveden intelektualni paradoks: "Ali samorog ima rog, ki raste sredi čela?" - "Da". - "Ali obstajajo samorogi?" - "Ne". Torej obstajajo "samorogi", torej NLP-ji?
Skrivne pogodbe
Naj se obrnemo na zgodbo o neuspelem poskusu kanadske firme Avro Canada, da bi izdelala letalo v obliki diska. Po uradni različici so Kanadčani leta 1960 v sodelovanju z Američani izdelali dve eksperimentalni vozili, ki sta imeli povprečne značilnosti letenja. Zaradi tega je bil projekt uradno zaključen. Zdi se, da je bila v zgodovini poskusa izdelave letečih vozil v obliki diskov postavljena debela točka. Vendar, ali je res tako?
1. oktobra 1951 je bilo izdano poročilo oddelka za proračun Pentagona, v katerem je bilo zapisano: "Z zračno blazino je mogoče izdelati reaktivno letalo novega tipa, vertikalni vzlet in pristanek. Razvil bo hitrost 1.500 vozlov (2.778 kilometrov na uro) in dosegel 15.000 milj. Najnovejši podatki kažejo, da je mogoče s prizadevanji zahodnega sveta v petih letih od danes ustvariti turbojetni leteči disk. Takšen stroj bo neprimerljiv za sodobne sisteme zračne obrambe."
Leta 1952 je proizvajalec letal Avro Canada od kanadske vlade dobil 400.000 ameriških dolarjev pogodbo za razvoj bojne plošče v obliki diska (Project Y). Projekt je vodil John Frost z vzdevkom Jack, ki je v Toronto prispel 14. junija 1947.
Delo na "Projektu Y" je potekalo v atmosferi brez primere tajnosti. Kljub sprejetim ukrepom pa so se v medijih začele pojavljati objave, ki so šokirale vodenje projektov in kanadskih letalskih sil. Splošno čustvovanje voditeljev Avro Kanade ponazarja izjava enega izmed njih: "Bilo je nekaj zastrašujočega, da se je naša najpomembnejša skrivnost razkrila tako enostavno."
Januarja 1954 sta Avro Canada in kanadsko obrambno ministrstvo stopila v stik z ameriškimi zračnimi silami s uradnim predlogom, da bi sodelovali. Od takrat se projekti podjetja za oblikovanje bojne plošče v obliki diska financirajo s pogodbami z ameriškimi zračnimi silami.
Promocijski video:
Aprila 1960 so bili javnosti predstavljeni možgani "Avro Canada" - dveh poskusnih modelov aparata "Avrocar". Žal, postalo je jasno, da je gora rodila miško.
Na površju zemlje so vozila letela precej enakomerno, vendar je na nadmorski višini več kot 2,5 metra opazila nestabilnost, ki bi lahko privedla do prevrata. Največja hitrost vozil je bila 56 kilometrov na uro. Zaradi tega so decembra 1961 vsa dela končana, "zaradi izteka pogodbe".
Dimni zaslon
Zdaj pa se pogovorimo o nenavadnosti tega primera. Poskusni modeli so bili opremljeni s turbojetnimi motorji, katerih moč je bila očitno dovolj le za ustvarjanje zračne blazine!
V uradnem poročilu z dne 8. novembra 1948 je poveljnik direktorata za logistiko letalskih sil ZDA ameriški polkovnik Howard McCoy odgovoril na zahtevo poveljnika ameriške letalske obveščevalne službe generalmajorja Charlesa P. Cablea: „Medtem ko so plovila v obliki krožnikov sposobna leteti, imajo leteče lastnosti letenja. v kombinaciji s kratkim polmerom delovanja in nizko višino leta ob prisotnosti razpoložljivih načinov gibanja (propeler ali reaktivni motor).
Zanesljivost tega sklepa je bilo nazorno prikazano 12 let pozneje, med uradnimi preizkusi Avrocarjevega aparata. Postavlja se vprašanje: zakaj porabiti milijone proračunskih dolarjev za izvedbo očitno neresničnega projekta ?!
Toda praktični Američani so denar v Avro Kanado vložili z razlogom. Mnogo let pozneje je podpolkovnik ameriške zračne sile George Edward dejal, da je tudi on kot nekateri drugi specialisti, ki so sodelovali pri delu na Avrocarju, že od samega začetka vedel, da njihovo delo ne bo prineslo želenih rezultatov, "a projekt se je nadaljeval kot naslovnica novinarjev." …
Po nedavno razkritih dokumentih je posebna skupina inženirjev obstajala od leta 1952 do konca projekta leta 1961. Znan je bil kot "skupina za posebne projekte", vodil pa ga je Frost. Delala je na ustvarjanju celotne družine naprav v obliki diska, ki naj bi po svojih značilnostih zasenčil slavne letalce. Tako je bil v okviru "Projekta 1794" razvit okrogel borec za prestrezanje, ki je bil sposoben s hitrostjo štirih mahov (4.800 kilometrov na uro) na nadmorski višini 100.000 čevljev.
Navedimo izpoved Jacka Picketta, ki je v letih 1960-1970 deloval v vojaški založbi. Leta 1967 je Pickett po navodilih adjutanta poveljnika letalske baze McDill (Tampa, Florida) pripravil gradivo o zgodovini eksperimentalnih ameriških letal. Dovoljeno mu je bilo obiskovanje zaprtih parkirišč, kjer so se nahajale različne vrste zrakoplovov, ki so jih kdaj preizkusili v zračni bazi. Na enem od oddaljenih najdišč je našel štiri "diskoplane": premera 6, 12, 21 in 35 metrov. Po njegovih besedah so ameriške letalske sile imele posebno eskadriljo Fighter Long Tactical Air-Command Future Force, ki je bila oborožena z različnimi vrstami diskoplanov. Eskadrilja je bila nameščena v Carswell AFB (Fort Worth, Teksas), nato so jo prenesli v James Connolly AFB (Waco, TX). Na prostem so videli številne fotografije "diskoplanov"vključno z letalsko formacijo v količini do 50 enot.
Nemška sled
Na piketu je uspelo ugotoviti, da se je delo na "diskoplanih" začelo leta 1943, vendar ne v Kanadi ali ZDA, temveč v nacistični Nemčiji! Izvedli so jih v tovarni BMW - Heinkel v Dresdnu pod vodstvom generalpolkovnika Walterja Dornbergerja in SS Sturmbannführerja Wernerja von Brauna, ki sta nadzirala tudi nemški raketni program. V povojnem preobratu so ti ljudje odločilno prispevali k ameriškemu vesoljskemu programu.
Nemško razvojno ekipo je vodil doktor Richard Mite, ki je delal v diviziji raketnih motorjev BMW v Berlinu. Prvi testi prototipov so bili izvedeni spomladi 1944. Po koncu vojne je Mite po priporočilu Wernherja von Brauna končal v vodilnem raziskovalnem centru ameriških zračnih sil (Wright Field, Ohio). Nato je Mite delal v raketnem centru, nato pa so ga poslali v Kanado, da bi sodeloval pri projektih podjetja Avro Canada. Mite je do leta 1955 dokončal gradnjo "diskoplana", katerega prototip so leta 1944 preizkusili v Nemčiji. Prvi testi so bili izvedeni v Maltonu, nadaljnji pa so bili izvedeni na Edwardu AFB. Na seji je trdila, da so "diskoplani", ki jih je videl, večkrat leteli v zračni prostor ZSSR.
V osebnem dosjeju vodje "Project Y" Frost je tudi nemška sled. Začetek leta 1942 je delal v De Havilandu, kjer so po koncu vojne preučevali ujeta nemška letala. V kanadskem nacionalnem arhivu so našli dokument, iz katerega je razvidno, da je Frost leta 1953 potoval v Zahodno Nemčijo. Tam je Frost med slovesnostjo uradne indukcije britanskih in kanadskih obveščevalcev srečal nemškega letalskega inženirja, ki je trdil, da je v letih 1944-1945 v bližini Prage sodeloval pri ustvarjanju letala v obliki diska. Naprava ni bila samo izdelana, temveč tudi uspešno preizkušena. Ali je bil ta skrivnostni inženir Mite sam ali eden od članov njegove ekipe, je trenutno težko presoditi.
Kaj pa zaključek Howarda McCoya, da so običajni reaktivni motorji neprimerni za letala takšne zasnove? Možno je, da so bili motorji bistveno novega tipa ustvarjeni v tretjem rajhu.
Eden od izidov poraza Nemčije v prvi svetovni vojni je bila omejitev, naložena razvoju tradicionalnih vrst orožja. Da bi odpravili to omejitev, je bilo vodstvo države prisiljeno vlagati v razvoj nekonvencionalnih vojaških tehnologij, vključno z razvojem alternativnih virov energije. Leta 1938 je SS Reichsfuehrer Himmler v pismu ministru za kulturo Baden Wacker napisal: "Obstaja veliko stvari, ki jih ne moremo razumeti. Toda uporabiti jih je treba, tudi amaterji."
Ne pusti genija iz steklenice
Po koncu druge svetovne vojne je nemško dogajanje prešlo k zaveznikom v protit Hitlerjevi koaliciji. Toda odprta uvedba tako radikalnih tehnologij je bila nemogoča, saj je ogrožala letalske monopole in "tradicionalni" gorivno-energetski kompleks. Prav tako ni bilo mogoče preprosto zakopati teh tehnologij: obstajala je nevarnost, da jih bodo včerajšnji zavezniki v koaliciji uporabili. Da genij ne bi spustil iz steklenice, je bila predlagana različica, ki je pojavila naprave z nenavadnimi tehničnimi lastnostmi na nebu izključno s "zunajzemeljsko prisotnostjo." Ta različica se organsko prilega prvemu znanemu razcvetu pri opazovanju "neznanih letečih predmetov" v ZDA, ki se je zgodilo v letih 1947-1952.
Seveda bi bilo napačno zreducirati problem NLP-jev le na manifestacije "čudežnih" tehnologij, ki zorijo v globinah tajnih laboratorijev. Kot je izjavil znani poljski pisatelj in filozof Stanislav Jerzy Lec. vedno moramo biti pripravljeni na dejstvo, da "v resnici vse sploh ni tako kot v resnici".
Revija: Skrivnosti 20. stoletja №22. Avtor: Alexey Komogortsev, Interdisciplinarna raziskovalna skupina “Izvori civilizacij