Nadaljevanje proučevanja zgodovine gradnje Transsibirske železnice:
"Degradacija tehnologij, kot je na primer gradnja predora Krol";
"Uganka oblike železniških predorov";
"Fenomen starih železniških postaj";
"Kaj je skrivnost gradnje Transsibirske železnice", "Čudeži predora Amur".
Nikoli ne preneham biti navdušen nad fantastičnimi tehnologijami, ki so jih takrat uporabljali.
Vzemimo za primer gradnjo železniških mostov. Med polaganjem Transsiba je bilo zgrajenih 3901 !!!
Promocijski video:
Predstavljajte si, da bi v 15 letih za izgradnjo takšnega števila mostov poleg tega istočasno napolnili tudi progo, postavili tirnice, vrtali predore, zgradili postaje in ustrezno železniško infrastrukturo.
Most čez Jenisej.
Gradnja mostu čez Zejo.
Gradnja mostu čez Amur je bila izvedena pozneje, vendar je že samo dejstvo gradnje železniškega mostu, dolgega 2,6 kilometra, v 3 letih, zelo impresivno.
Most čez Amur, dolg 2,6 km.
Sodobnejša fotografija Amurskega mostu.
Zdaj pa si predstavljajmo, koliko stebrov (bikov) mostu je bilo zgrajenih v tem obdobju?
Podpora mostu čez Amur. Kot vidite, se na novo zgrajena podpora že potemni iz vode.
Vsak most ima vsaj dva nosilca, zato pomnožimo 3901 na 2, dobimo 7802. Sedem tisoč osemsto in dva kamnitih opore, ki še danes mirno stojijo, čeprav po njih vozijo vlaki, ki tehtajo 20-krat več kot predrevolucionarni vlaki.
Podpora Amurskega mostu v gozdu. V teku je obnova.
Podpora mostu Zeya v gozdu. V teku je obnova.
Toda dva nosilca nista dovolj za večji del mostov. Obstajajo mostovi z 10 nosilci, 20 pa je.
Zato bomo domnevali, da je bilo treba sestaviti več deset tisoč podpor.
Vsaka podpora je umetniško delo v tehnični izvedbi. Vidimo, da so vsi nosilci (biki) izdelani iz granita, kar je strokovno obdelalo (ročno? !!!).
Še več, če pokažete nosilce različnih mostov, potem med njimi ne boste videli razlik, razen višine. Idealna obdelava granita sproža vprašanja.
Kje so dobili toliko kamnosekov?
S kakšnim orodjem ste obdelali, da ste lahko zaključili zaokroževanje?
Vse te podpore združuje še ena stvar - ni niti ene fotografije njihove konstrukcije. Obstajajo fotografije vseh stopenj polaganja skladb, namestitve kovinskih rešetk, ni pa fotografije izdelave nosilcev.
Za izdelavo vsakega nosilca so potrebni strokovnjaki. Ne morete dohiteti več tisoč ljudi in jim naročiti, naj postavijo kamnite nosilce, ki bodo stali sto let.
Najprej morate usposobiti te ljudi. Toda potrebujemo strokovnjake za vgradnjo caissonov (caisson je kovinska naprava, zasnovana za delovanje na dnu rezervoarja, kjer je voda iztisnila zračni pritisk in ljudje lahko delajo), zidarji, kamnoseki.
Zanimiv izgovor, kako hitro so bili izdelani nosilci mostu. V zgodovini stavb vseh mostov je zapisano, da železa za caissone niso imeli časa dostaviti (to ni čudno, toliko je podpor !!!), zato je inženir Knorre izumil (in celo patentiral) lesene caissone.
Pozimi so naredili pelin (približno na mestu, kjer bo opora), vendar ledu niso povsem izrezali, pustili so tanko skakalnico, da voda ne bi šla v luknjo. Ni jasno, kako tanek je, ker človek tudi veliko tehta? In s čim so strgali led, saj je kladivo nevarno? Led bo le še bolj počil in vse delo je zaman.
Edina fotografija * gradnje podpornika * na Yeniseju. Tu lahko podpišete karkoli, na primer * dviganje potopljene barke *.
Nato so počakali, da se led zamrzne, nato pa ga spet strgali ven. Tako so se sprehodili do samega dna reke. Nato je bilo vse okrepljeno z hlodi.
Vprašanje: kako ste ustvarili zapečaten grb iz lesa, še posebej, ker je globina nekaterih rek na mestu gradnje mostov presegla 15 metrov? Ampak, napovedano je tudi, da bo potonil 20 metrov v tla.
Na fotografijah gradnje mostov so nosilci že postavljeni. Še več, s temnenjem barve opore na nivoju vode je jasno, da stojijo že dlje časa.
Podpira most čez reko Zeya.
Zgodovinski dokumenti kažejo, da je bilo navodilo, da vse naredite po najbolj varčni možnosti. Zdaj poglej:
Podpora Amurskega mostu.
Obrežna podpora Amurskega mostu.
Na VSEH nosilcih, na vseh železniških mostovih, je prostor za drugi tir. To je izkoristila sovjetska vlada, ko enotirni mostovi niso mogli več obvladovati prehoda vlakov.
To se imenuje najbolj ekonomična možnost? !!!
In kakšne so stopnje gradnje !!! Most čez Amur, dolg 2,6 kilometra - 3 leta (še vedno je upravičeno, da je dolg zaradi prve svetovne vojne), most čez Eniisej, dolg 1 kilometer - 3 leta. Toda hkrati je bilo zgrajenih 3899 mostov več.
Imamo to, vsi prebivalci države so bili stroji za tunele, mostovi in železniški sloji? !!!
Mislim, da je prišlo do katastrofe, ki je izbrisala prejšnjo civilizacijo. Od nje je ostala železnica, ki je bila prekrita z glino, in oporniki mostov. Cesaristična vlada je preprosto obvladala prazno ozemlje, izkopavala cesto in na nosilce namestila rešetke mostov.
Na to kaže tudi "konstrukcija" Amurskega mostu, ko je čeden most iz armiranega betona pritrjen na čeden most, s kamnitimi nosilci.
Armiranobetonski prizidek do Amurskega mostu. Podporniki so popolnoma različni.
Razglednica, izdana za odprtje železniškega prometa na Amurskem mostu.
In mostovi te civilizacije so bili dvosmerni, preprosto niso imeli dovolj sredstev za obnovo carske vlade.