Balash Ismayilov - nekdanji pilot, podpolkovnik v penziji. Skoraj vse življenje je služboval na Daljnem vzhodu. Toda to je njegova očitna plat življenja in skriva se tudi skrivnost: odnese ga zgodovina, vendar ne v širšem pomenu besede, temveč v ozkem.
Ismayilova zanimajo leteči stroji antike, jih preučuje, zbira vse razpoložljive podatke in po možnosti potuje, da z lastnimi očmi po različnih muzejih vidi tiste eksponate, ki pritegnejo njegovo pozornost kot poklicni pilot.
Kako se je rodil vaš hobi?
- Med službo v letalstvu si nisem mogel kaj, da ne bi pomislil, kaj so ljudje počeli v preteklih stoletjih, ko so hoteli leteti tako kot jaz. Že od otroštva me zanimajo starodavne legende in miti o človeških poletih. Prvi je bil starogrški mit o Ikarju in Daedalu, prebral sem ga, ko sem bil star deset let. Če se spomnite, se je vosek, ki je držal perje v Icarusovih krilih, stopil od približevanja soncu in Icarus je padel. Ko sem bila majhna, sem verjela vanjo.
Ko sem postal polnoleten, sem spoznal, da konca mita očitno niso izumili tisti, ki so stali ob njegovem izvoru, ker višje od zemlje je hladneje. Zato ni bilo mogoče govoriti o kakršnem koli taljenju voska. Ko sem začel resno zbirati podatke o starodavnih letečih strojih, sem presenečen izvedel, da Daedalus sploh ni mitski lik, ampak zgodovinska oseba. O njem je pisal staro rimski pesnik Ovid v svojem delu "Metamorfoze". O Daedalu je govoril kot spreten arhitekt in izumitelj.
In kaj se je potem zgodilo?
- Sedel sem k knjigam, začel preučevati vse, kar mi je prišlo na roke. V 80. in 90. letih je bilo precej težko, garnizonske knjižnice niso bile samo revne, ampak slabe. Ko se je pojavil internet, je postalo veliko lažje. Potujoč se po njenih globinah sem naletel na sporočilo Mednarodne akademije za preučevanje sanskrta. Govorilo je o starodavnem indijskem rokopisu "Samaranga Sutradhara", v katerem so bili omenjeni številni leti človeka s pomočjo nekaterih naprav, imenovanih vimane.
Ta beseda izvira iz sanskrtskega koncepta, ki pomeni "nebesna kočija". Vimane so bile narejene iz kovine, katere pločevine so bile zelo previdno pritrjene med seboj in, sodeč po besedilu, z varjenjem. V gibanje jih je sprožil "nadzorovan ogenj iz jeklenih zabojnikov." Tudi njihov zvok je bil precej izjemen - bil je kot rov leva, o popotniku znotraj vimana pa se je govorilo, da se je "lahko premikal po zraku tako visoko, da se mu je zdelo kot biser na nebu."
Promocijski video:
Za njihovo upravljanje je bilo potrebnih dvaindvajset "skrivnosti". Potem sem izvedel še en indijski rokopis - Vimanika Shastra. To je bil del obsežne razprave Yantrasarvasva (enciklopedija strojev), katere avtor naj bi bil modrec Bharadvajya, ki je omenjen v Mahabharati. Vimanika Shastra so našli leta 1875 v enem od indijskih templjev. Po mnenju znanstvenikov je bil ta traktat napisan v IV stoletju pred našim štetjem na podlagi še prejšnjih besedil in je bil nekaj takega, kot praktični vodnik za gradnjo in delovanje vimanov. Ta traktat je opisal tudi letala in naprave na njih, vendar le podrobneje. Iz teh opisov zlahka prepoznamo naprave, ki so opravljale funkcije kamere, radarja, žarometa itd.
Očitno so te naprave porabile energijo sonca. Obstajajo tudi opisi različnih vrst orožja z uničevalno močjo. Zanimivo je, da je v traktatu precej prostora namenjenega opisu oblačil pilotov in celo njihovi prehrani. Vimanasi so bili opisani tudi v bolj znanih indijskih epovih - v Ramajani in Mahabharati. Zadnji ep sam vsebuje enainštirideset odlomkov, kjer so omenjeni. Mimogrede, v starodavnih besedilih ni samo sklicevanj na vimane, obstaja tudi njihova podoba - v jamah templja Elolor v Indiji.
Se izkaže, da so ljudje v tistih daljnih časih znali ravnati s kovino na ravni sodobnih tehnologij?
- Da, tako se izkaže. Leta 1875 je to naredilo ploh, zlasti glede na raven tehnologije 19. stoletja in popolno odsotnost letal, ki jih, kot pravijo, še ni bilo v projektu. Strokovnjaki so tisto leto in danes priznali rokopis kot originalen. Kar zadeva kovino, ji je bilo v traktatu posvečeno posebno poglavje. Omenjene so bile tri vrste kovin: soundalika, maurthvika in somaka. Govorili so tudi o zlitinah, ki lahko prenesejo zelo visoke temperature. Drugo poglavje je bilo namenjeno optiki - ogledalom in lečam, ki jih je mogoče namestiti na vimane za vizualna opazovanja. Bilo jih je sedem. Eno se je imenovalo "ogledalo Pinjula" in je bilo namenjeno zaščiti pilotovih oči pred slepečimi "hudičevimi žarki" sovražnika.
Mimogrede, obstajalo je tudi sedem virov energije, ki so vimane sprožile v gibanju in jih je bilo mogoče uporabljati, kot da bi po vrsti preklopili motor iz ene energije v drugo. Vimane so bile štiri vrste: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana in Shakuna Vimana. Prva dva imata stožčasto obliko in tri "stope", v drugem - prostor za potnike. Tripura Vimana je večje "letalo", ki se lahko uporablja tudi kot podvodno vozilo. Shakuna Vimana je v tehničnem in konstruktivnem smislu najtežja.
Vse štiri vrste so imele vertikalni vzlet in med drugim so lahko letele po zraku kot zračne ladje in opravile cik-cak polet. Zanimivo je, da traktat ne vsebuje le opisa "letal", ampak tudi varnostna pravila - previdnostni ukrepi za dolge lete, zaščitni ukrepi pred strelo in nevihto itd. Na svojih vimanah so starodavni Indijci leteli ne le nad Indijo, ampak po celotni Aziji in, kot pravijo starodavna besedila, celo nad oceanom.
Ali ste našli podobna besedila tudi v drugih državah?
- Podobna besedila so bila najdena v pakistanskem Mohenjo-Daroju na Velikonočnem otoku na Kitajskem. Kitajski dokumenti so zelo zanimivi. Lahko jih celo obravnavamo kot nekaj podobnega zgodovinski kroniki eksperimentalnega letalstva. "Najmlajši" segajo v leto 2000 pr. V enem od teh dokumentov sem prebral, da je cesar Cheng Tang leta 1766 pred našim štetjem naročil gradnjo letečega stroja in je nastal. Vendar je kasneje ukazal, da jo uničijo. Očitno se je bal, da bo skrivnost letenja padla v roke drugih ljudstev. Opisi pesnika Chu Yonga, ki je živel v 3. stoletju pred našim štetjem, so zelo zanimivi. Opisal je leteči stroj, s katerim je osebno letel nad puščavo Gobi. Opise letečih vozil najdemo tudi v ustni ljudski umetnosti nepalskih ljudstev. Nepalski epi pravijoda so skrivnosti letenja poznali le tako imenovani javani - pošteno obarvani ljudje z vzhoda Sredozemlja. Očitno med drugim govorimo o starodavnih Helenih, v katerih mitih poleg mita o Ikarju obstajajo še druge omembe človeških letov s pomočjo nekaterih pomožnih sredstev. Obstajajo omembe letenja v letalih in v starodavnem Babilonu.
Na primer, starodavni babilonski zakon o halki pravi, da je „velik privilegij za upravljanje letečega stroja. Znanje o letu je eno najstarejših, je darilo bogov antike, namenjeno reševanju življenj. " Letala se omenjajo tudi v starodavnem babilonskem "Epu o Ethanu", napisanem dva tisoč let in pol pred našim štetjem. Tam pa se govori, da je sumerski kralj letel na hrbtu orjaškega orla. Kakšen orel je bil - zdaj izumrla velikanska prikrojena ptica ali pa so avtorji epa letalo primerjali z orlom - ni znano, nekaj drugega pa je izjemno: epski opisuje, kaj človek, ki leti na "orla", vidi od zgoraj. Poleg tega je opisano na način, ki ga ni mogoče opisati niti z najvišjega drevesa ali skale: atmosferska meglica, izkrivljanje perspektive,barvit mozaik polj, posejanih z različnimi kulturami, rekami in mnogo več, kar sem jaz, pilot, nenehno videl iz pilotske kabine. Ti opisi so podobni besednemu portretu območja, ki smo ga naredili v šoli, ki leti po različnih pokrajinah.
Kaj lahko rečeš o legendarnem "kolumbijskem letalu"?
- To je ena najzanimivejših ugotovitev, ki potrjuje, da so v starih časih ljudje znali leteti. Kolumbijsko letalo je štiri centimetrska zlata figurica. Natančneje, ni sam, tam je cela eskadrilja - našli so triintrideset takih figur! Te najdbe so bile narejene v 19. stoletju, ne le v Kolumbiji, ampak tudi v Peruju, Kostariki in Venezueli, kar kaže na njihovo široko razširjenost. Običajno segajo v čas 500 - 800 pred našim štetjem, vendar je natančno določiti starost zlatih predmetov zelo težko in datiranje se lahko izkaže za napačno. Figurice so zasedle svoje mesto v muzejih in dolgo časa so veljale za zoomorfne slike.
To je veljalo do prve tretjine prejšnjega stoletja, saj se ljudje preprosto niso imeli s čim primerjati - še niso izumili letal! Ko pa so jih izumili, so videli, da čeprav je izgled teh figur drugačen, je osnovna zasnova letala z vodoravno in navpično repno plavutjo pogosta. Najbolj zanimivo je, da prvi, ki je opazil to podobnost, ni bil pilot, temveč draguljar Emmanuel Staub. Skeptiki še naprej trdijo, da ta "letala" niso nič drugega kot podoba že davno izumrlih živali.
Tako mislijo, ker veliko "letal" upodablja oči, zobata usta. Vendar strokovnjaki, vključno s slovitim ameriškim biologom, pisateljem in naravoslovcem, znanim po svojih delih o kriptozologiji in Bigfootu, Terenceu Sandersonu, ki mu je Staub poslal kopijo "letala", trdijo, da jih nikakor ne moremo identificirati s katerim od predstavnikov, ki jih pozna znanost. tako fosilna kot sodobna favna planeta.
Iz preprostega razloga, da nobena ptica nima vertikalnega perja na repu! Znanstveniki se zaradi tega niso pomirili in so se odločili, da v zadevo vključijo letalske strokovnjake. Kopije številk so jim poslali in vsi strokovnjaki iz različnih držav, ki se ne poznajo, so soglasno sporočili, da so pred njimi vzorčna letala. Letalci so na slikah prepoznali kokpit, trup, krila, stabilizatorje, kobilico.
In kakšna je bila zgodba s testiranjem figur v vetrovniku?
- Leta 1956 so "kolumbijsko letalo" in njegovi "bratje" razstavili na razstavi "Zlato predkolumbijske Amerike" v Metropolitanskem muzeju v New Yorku. Oblikovalci letal enega ameriškega podjetja so takoj opazili deltoidno krilo te figure in navpično ravnino repa. O tem je govoril Sanderson. Nekako so se dogovorili z vodstvom razstav in preizkusili "letalo" v vetrovniku. Kar naenkrat se je izkazalo, da se "letalo" najbolje obnaša pri nadzvočnih hitrostih, katerih študij je bil v polnem zamahu. Začeli so razmišljati, zakaj, in prišli do zaključka, da sta kriva deltoidno krilo in visoka navpična ravnina hrbtne enote. Vključeni so bili strokovnjaki iz oblikovalskega biroja podjetja, zato so nastala najboljša nadzvočna letala za tisto obdobje. Podjetje se je imenovalo Lockheed.
Če bi v Peruju našli kakšne številke, potem so morda iz takšnih letal vodili ustvarjalci skrivnostnih linij na planoti Nazca?
- Mnogi raziskovalci letalstva starodavnih ljudi so nagnjeni k temu mnenju. Tudi tega stališča se držim. Toda najbolj presenetljivo pri teh letalih niso njihove aerodinamične lastnosti, temveč značke, ki so na njih nameščene. Presenetljivo spominjajo na feničansko pisavo. To po mojem mnenju kaže na to, da so ljudje antike imeli medcelinsko komunikacijo v zraku, sicer pa kako bi lahko feničanstvo pisalo o južnoameriških temah? In eno vprašanje me muči: kje so južnoameriški Indijanci lahko videli prototipe svojih obrti?
Kako lahko komentirate slike letal in helikopterjev, ki jih najdemo v Egiptu?
- Le tako, da so takrat ljudje nedvomno poznali letalstvo. Dokler helikopter ni bil izumljen v našem času, je slika teh letečih strojev veljala za nesmiselne ikone, ali bolje rečeno, niso jih mogli razvozlati. Odkrili so jih leta 1848 v templju Seti Prvega v Abidosu. Slike "helikopterjev" so bile nameščene neposredno nad vhodom v tempelj, skoraj pod samim stropom, na višini približno deset metrov. Na splošno je bilo v tem templju veliko skrivnostnih podob, ki so osupnili egiptologe. V 19. stoletju so veljali za starodavne mehanizme in šele v našem času so znanstveniki ugotovili, da gre za podobo helikopterjev in podatke iz različnih zornih kotov.
Aviatorji jasno ločijo trup, glavni rotor, rezila in sklop repa. Poleg helikopterjev so bile slike drugih letal, ki so izjemno podobne sodobnim nadzvočnim borilcem in težkim strateškim bombnikom. Se izkaže, da so stari Egipčani uporabljali vojaška letala? Mimogrede, to je vprašanje, ki si ga je pred približno desetimi leti zastavil zelo ugleden arabski časnik "Al Sharq al-Awsat", ko je objavljal fotografije iz templja v Abidosu.
Hype se je začel, nekdo je celo začel razlagati vojaške uspehe faraona Setija Prvega z uporabo letalstva, nekdo je zavpil, da so to vse prazne fikcije. Nato je slavni egiptolog Alan Alford začel proučevati čudne slike. Naredil je prepričljiv sklep, da so helikopterji res upodobljeni na steni templja in to s tako natančnostjo, kot da bi starodavni umetnik iz narave naredil slike. Podobne slike so bile najdene v templju Karnak. Nato se je eden od egiptologov spomnil še ene radovedne podrobnosti: eno od imen faraona Setija Prvega je bilo "čebela". Zakaj čebela? Mogoče zato, ker je imel kaj leteti? Izbruhnil je še en škandal, pridružil se je goreč podpornik nezemeljskega izvora starodavne egipčanske civilizacije - svetovno znani ufolog Richard Hoagland. Trdi, da so Egipčani izhajali od Marsovcev, ki so nekoč obiskali Zemljo.
In do kakšnega mnenja ste nagnjeni?
- V tujce res ne verjamem, zdi se mi, da so ta letala, helikopterji, kolumbijska, indijska, egipčanska in drugi zapuščina starodavne zemeljske civilizacije, ki je nekje izginila. Tudi v časovno potovanje ne verjamem. Če so Egipčani potovali v časovnem stroju, zakaj ne bi upodabljali sodobnih morskih ladij ali balističnih raket? Raje imam verzijo zgodovinarja Williama Deutscha, da je Tutankhamun umrl v letalski nesreči. O tem pričajo poškodbe njegovih kosti. Res je, Deutsch je govoril o balonih, vendar mislim, da so faraoni leteli na naprednejših napravah. Mimogrede, številne egipčanske mumije so imele poškodbe kosti, ki jih je mogoče dobiti le s padcem z velike višine.
Pravijo, da so v Egiptu našli "brata" kolumbijskega letala?
- Da, našli so ga pri pokopu Pa-de-Ilmena, v grobu Zadoiaga leta 1898. Starost najdbe je določena z dva tisoč leti z repom. "Letalo" je razstavljeno v zgodovinskem muzeju v Kairu. Majhen je približno petnajst centimetrov, narejen iz zelo močnega in trdega lesa. Zelo je podobna kolumbijskim figuricam, z enakimi krili in navpičnim kobilicami. Znanstvenik Khalil Messiha je leta 1969 predložil natančno kopijo lesene figurice z motorjem in propelerjem. Zaradi tega je modelu uspelo doseči hitrost 105 km / h. Nato so se po preskusu egiptologi začeli poglabljati v shrambe muzeja in tam našli štirinajst podobnih starodavnih egiptovskih "letal".
Kakšen zaključek je mogoče iz vsega tega?
- Težko je priznati, da ljudje, ki so živeli v različnih obdobjih in v različnih krajih, po dogovoru dajejo enake opise. Očitno je letalstvo starodavnih obstajalo in zelo bi si želel, da ga ne bi izvajali osamljeni raziskovalci, ampak ustvarili posebne raziskovalne inštitute. Čas je, da se soočimo z resnico in priznamo, da iz zgodovine ne vemo ničesar temeljito.
Valentin SLAVKO.
(Na podlagi materialov s strani "Aviators in njihovi prijatelji")