Ladja zavarovalnice Lloyd registrira shranjevanje imen več tisoč ladij, katerih zgodba se začne z besedami: "V takem in takšnem letu je zgrajeno", konča pa se: "Manjka …"
3. na svetu
V celotni dolgi zgodovini jadralne flote je bilo ustvarjenih le šest ladij kot v Københavnu. V tej šesti je sam København tretji največji. In ni zaman, da je graciozna in hitra barka, zgrajena leta 1921 na Škotskem po naročilu danske vzhodnoazijske družbe, dobila ime po prestolnici Danske. V katerem koli pristanišču Kopenhagna se je takoj pritegnila pozornost vseh. Pet teleskopov se je dvignilo visoko nad strogim, trdnim trupom dolžine 131 metrov. Prve štiri jamborje so nosili ravna jadra, zadnji - poševna. Skupna površina jadra barka je bila pet tisoč kvadratnih metrov. Pod kapnikom je bil lik škofa Absalona, bojevnika in redovnika, ustanovitelja danske prestolnice. V primeru mirnega vremena je bila ladja opremljena z zmogljivim dizelskim motorjem.
Škoti so se potrudili: ladja kljub ogromni velikosti in številčnosti opremljanja ni bila preobremenjena - nasprotno, publiko je osupnila s svojo harmonijo, njeno posadko pa - z zanesljivostjo. Na takšni ladji bi človek lahko šel kamor koli, tudi do konca sveta.
Lastniki "Kopenhagna" so ladjo zaupali častni misiji: na njej so se usposobili kadeti - bodoči častniki danske flote. A da ne bi zamorjeval oceana, je ekipa lubja vzporedno z usposabljanjem dobila naloge prevoznikov - prevažati tovor podjetja iz ene države v drugo.
Oktobra 1921 se je v Københavnu odpravila na dekliško potovanje: natovorila se je v Antwerpnu, prešla je Atlantski ocean, varno prešla rt Horn in prispela v San Francisco. Nato - Honolulu, Vladivostok, rt Dobrega upanja in spet - Evropa. Prvo potovanje po svetu je trajalo 404 dni. po tem je bark od kapitana in celotne posadke prejel najbolj laskave ocene in se trdno uveljavil v vrstah trgovskih ladij. Služiti je bilo prestižno, ko je služil v Københavnu.
Promocijski video:
Zadnji let
Sedem let je minilo neopaženo. Prvi kadeti v Kopenhagnu so že postali kapitanji ladij, lubje pa je še vedno mirno in samozavestno plulo po oceanih. Kopenhagen se je 14. decembra 1928 pod poveljstvom Hansa Andersena odpravil na deseto plovbo.
Po načrtu naj bi ladja prišla v avstralsko pristanišče Adelaide po pšenico. Prevozenega tovora ni bilo, stotnik Andersen pa se je odločil za visokohitrostno vadbeno križarjenje po južnem Atlantiku in Indijskem oceanu do Avstralije. Da bi to naredili, se je bilo treba spustiti na jug in iti na območje 42. in 43. stopinje južne širine - v cono "ropotajočih štiridesetih". Ta odločitev je bila popolnoma pravilna, saj je bila to pot, po kateri so šle vse jadralske ladje iz Južne Amerike v Avstralijo. Neprekinjeni zahodni vetrovi, ki nenehno pihajo na krmi, so veselo vozili ladje proti vzhodu. Poleg tega je Kopenhagen že večkrat sledil tej poti v Avstralijo. Po najbolj pesimističnih izračunih naj bi barka v Adelaide prispela čez mesec in pol.
Toda niti dva meseca, niti tri mesece pozneje se Kopenhagen ni pojavil v Avstraliji. V drugih pristaniščih ni bilo slišati o njem. Ogromna jadrnica in 59 članov posadke je izginilo v ocean …
Nesmiselna iskanja
Ko so se iztekli vsi roki, so Danci sprožili alarm. Nagrajena je vsaka, ki opozori na lokacijo manjkajoče ladje. Zahteve so bile poslane v vsa pristanišča: za obveščanje o možnih stikih s "Kopenhagenom". Toda na ta poziv so se odzvali kapitani samo dveh ladij - norveški in britanski parnik. Oba sta izjavila, da sta mimo južnega dela Atlantika stopila v stik z dansko barko. Bilo je 21. decembra, ekipa iz Københavna jim je zaželela vesel božič in dejala, da so z njimi v redu. Več informacij ni bilo.
Še vedno upajoč na nekaj, je Vzhodnoazijska družba opremila parnik Ducalien za iskanje pogrešane ladje. "Ducalien" je moral slediti poti barake in vse natančno pregledati. Tudi če je ladja razbit, mora biti vsaj še nekaj: leseni drobci jamborov ali trupov, lise dizelskega goriva, zlomljeni čolni. Ducalienova ekipa je hkrati opazovala otoke Crozet in Otoke princa Edwarda, ki jim ležijo na poti. Bili so nenaseljeni, vendar so nekoč Britanci tukaj zgradili več hiš, v katerih so se hranile zaloge hrane in osnovnih potrebščin - zlasti za brodolom. Toda rezerve so bile nedotaknjene - Ducalien se je vrnil z ničimer.
Nor norček
Kmalu je podjetje poslalo še eno plovilo v iskanje - "Mehika". Njegova posadka je bila sestavljena iz mornarjev, ki so dolgo službovali v Københavnu in so ga znali razločiti po najmanjših naplavin. In takrat se jim je zdelo, da imajo srečo: ostareli misijonar z otoka Tristan da Cunha je rekel, da je na božični dan videl ogromno jadrnico z razbitimi jambori, ki letijo mimo njegovega otoka in izginjajo nekje za grebeni. Nekaj dni zatem so domorodci iz vode izpraznili prazno škatlo in več desk. Misijonar je mornarjem predstavil te ugotovitve, vendar so vzbudili dvom - nihče ni mogel potrditi. da so ti predmeti pripadali "Kopenhagnu". Vendar se je novica že razširila po vsem svetu, zdelo se je, da so odkrili kraj potopitve jadrnice, vendar je kmalu več domorodcev, ki so bolj ali manj govorili angleško, jadralcem rekel, da je starec že zmerel in da jadrnica nima pet jamborjev, ampak štiri oz.in vsi so bili nedotaknjeni. Kasneje se je izkazalo, da je šlo za štiriodnevno finsko baroko "Ponape", ki sploh ni utrpela razbitine, ampak se je otokom približala, da bi razjasnila svoje koordinate. In škatla in deske so samo naključne igrače oceana …
Drugi "Titanik"
Minilo je še eno leto. Posadke vseh ladij, ki so nujno sledile poteku izpuščenega Kopenhagna in se spomnile nagrade, ki jo je dodelila danska družba, niso pozabile natančno pogledati na obzorje - kar naenkrat se bo pokazalo, kaj se bo pokazalo. Toda ocean je ohranil svojo skrivnost. Danska vlada je na koncu za zaključek primera manjkajoče jadrnice sklicala pristojno komisijo. Strokovnjaki so natančno preučili risbe "Københavna" in v njih niso zasledili niti ene pomanjkljivosti: zaslišali so stotine ljudi, ki so nekoč služili na ladji, a so od njih prejeli le pohvale. Našli smo nekdanjega kadeta, ki je Kopenhagen zapustil dan pred usodnim izhodom barake na morje, vendar je potrdil, da je bila ladja idealno pripravljena na plovbo, posadka in kapitan sta se dobro ujemala, številni mornarji pa so že imeli jadralske izkušnje. Kadet je bil sam zaradi družinskih razlogov prisiljen ostati na obali in to je sprva ogorčeno obžaloval.
15. oktobra 1929 se je v Københavnu odvijala zadnja seja komisije za preiskavo izginotja. Strokovnjaki so ugotovili, da je "vadbena jadrnica, petokolesni brod" Kopenhagen "z 59 osebami na krovu umrla zaradi delovanja naravnih sil in nepredvidenih nesreč na morju. Hkrati je ladja doživela stisko tako hitro, da njegova posadka ni mogla niti oddajati radijskega signala o stiski SOS, niti izstreliti reševalne čolne ali splave. " Tako preprosto. Edino, kar bi lahko razložilo tako hitro smrt, je bilo srečanje z ledeno goro. Večina strokovnjakov je bila nagnjena k misli, da je Kopenhagen usodil usodo Titanika.
Smrt v puščavi
Konec leta 1932 je v jugozahodni Afriki, skoraj v osrčju puščave Namib, ena od britanskih odprav odkrila sedem usahlih okostij, oblečenih v raztrgane morske jopiče. Raziskovalci so po zgradbi lobanj ugotavljali, da gre za Evropejce. Toda najbolj dragocene informacije so iskalniki dali jopiči. Strokovnjaki so glede na zasnovo na medeninastih gumbih grahovih jopičev ugotovili, da spadajo v uniformo kadetov danske trgovske flote. Raziskava domorodcev je pokazala, da so pred nekaj leti na obali našli pokvarjen čoln, imena pa niso mogli povedati. Vendar tokrat lastniki vzhodnoazijske družbe niso imeli dvomov, saj je do leta 1932 katastrofo doživela samo ena danska vadbena ladja, København. To pomeni, da je nekaj nesrečnim ljudem še vedno uspelo priti do obale, kjer so umrli od lakote in žeje. Usoda ostalih je še vedno zajeta v temi …
Igor Saveliev. Revija "Skrivnosti XX. Stoletja" št. 26 2010
