Zračna ladja z jedrskim motorjem, ki prevaža milijon in pol do dva tisoč potnikov. Ali do 200 ton tovora. Z neomejenim dosegom letenja. Navadni jedrski zrakoplov iz šestdesetih let.
Zamisel o namestitvi jedrske elektrarne na cepelin se je pojavila, kot kaže, sočasno z uvedbo atomske energije v floto. Zelo velikanske dimenzije zadnjih zračnih ladij razreda Hindenburg, ki so letele v tridesetih letih prejšnjega stoletja - primerljive z oceanski linijski liniji - so pripeljale do ideje, da bi se tako velikanski, ogromni jedrski reaktor, sam motor, težka biološka obramba popolnoma prilegal takemu velikanu, kot je ta opravljeno na ladjah. Prostor za reaktorje je nameščen daleč oddaljeno, nekaj sto metrov od potniških kabin; masa nima tako kritične vloge kot pri letalih, saj dviganje zagotavlja aerostatsko načelo; na splošno je bila ideja videti izvedljiva. Eno prvih del na to temo je bila objava J. Kirchnerja "Zeppelin v atomski dobi", 1956.
Tu je na primer predstavljena atomska zračna ladja v poljudnoznanstveni ameriški reviji petdesetih let:
* Zakaj ne bi uporabili miroljubnega atoma za zračno ladjo? * Revija Mechanix Illustrated, 1956.
Umetnik (in avtor) Frank Tinsley je na tej risbi prikazal jedrsko ladjo, ki je dvakrat večja od Hindenburga, medtem ko je pristajal v morskem pristanišču. Bodimo pozorni na plovce-balone, ki pristajajo na vodi in vremenske radarje v premcu. V projektu je bila predvidena zanimiva podrobnost: "v reaktorski dvorani bo urejena krožna galerija, po kateri bodo potniki z varne razdalje opazovali delovanje jedrske naprave."
Sama ideja o "oživitvi" zračnih ladij, ki so jih zapustili prizorišče v tridesetih letih prejšnjega stoletja, ni nova in se občasno pojavlja med oblikovalci letal. Dejansko imajo določene prednosti pred letali. Glavni je "praktično brezplačno" dvigalo. Kot vsak balon je tudi zračna ladja naprava, lažja od zraka, tako moč elektrarne uporablja samo za ustvarjanje pogonskega potiska. Koristi v tem smislu so očitne.
Kmalu so se začele podrobnejše inženirske študije atomske zračne ladje v smislu razjasnitve njenih glavnih parametrov. Izvajali so jih v ZDA, ZSSR in Evropi (uspelo mi je najti omembo avstrijskega projekta Veress).
Kot primer navedimo dober splošen opis zračne ladje z jedrsko elektrarno v reviji "Tehnika-molodezh" za leto 1971.
Promocijski video:
Kruta zračna ladja, dviganje plina-helija. Dolžina ladje je 300 metrov, premer pa 50 do 60. Nosilnost je v tovorni različici od 150 do 180 ton. Kapaciteta potnikov - odvisno od postavitve salonov - od 600 do 1800 ljudi. Hitrost - od 200 do 300 km / h. Zanimivo je, da je bil na krovu tudi hangar za letalo in helikopter, ki je omogočal komunikacijo s tlemi, ne da bi bilo treba ladjo izkrcati (na primer za vkrcanje in izkrcanje potnikov na letališčih po poti letenja).
Postavitev ladje.
Pojdimo na jedrsko elektrarno. Reaktor s tekočo kovinsko hladilno tekočino (zanimivo je, da je bil izbran litij, morda zaradi dobre toplotne zmogljivosti) z zmogljivostjo 200 MW. Vroči tekoči litij je bil poslan v toplotni izmenjevalnik, kjer je oddajal toploto delovnemu plinu, ki je v zameno pognal turboprop motor s koaksialnimi propelerji premera 20 metrov. Tu vidimo t.i. pogon z zaprtim ciklom, ena od več možnosti oblikovanja letalske jedrske elektrarne. Podobni projekti so bili podrobno razviti in testirani na stojnicah v petdesetih do sedemdesetih letih prejšnjega stoletja.
O letalski jedrski energiji obstaja veliko literature in vsi, ki jih zanima, so lahko prepričani, da je bil projekt seveda s čisto tehničnega vidika izvedljiv.
Izdaja 1957.
V ZDA je bil najbolj znan projekt atomske zračne ladje, seveda, ladja Morse. Avtor, profesor aeronavtike in nekdanji inženir Goodyear (in to podjetje je v svoji zgodovini zgradilo več kot 250 zračnih ladij) je leta 1964 predstavil projekt ladje, dolge 350 metrov. S tržno koristjo okoli 150 ton je bila zahtevana moč motorja le….6 tisoč KM. Zanimivo je, da je bila običajna parna turbina predvidena kot prenos, ki ga poganjajo vijaki skozi menjalnik. Celotni sveženj reaktorja, turbine in menjalnika General Electric je tehtal le 53 ton. Mimogrede, zanimivo je, da se je Francis Morse ukvarjal s projektom v okviru študije "prihodnost prometa v odsotnosti kurilnega olja." Vprašanje, "kaj bomo storili, ko bo nafte zmanjkalo", je bilo v ZDA raziskano zelo dolgo …
In tukaj je treba zastaviti vprašanje ustreznosti. Pustimo ob strani vprašanje varstva pred sevanji, posledic v primeru katastrof, nesreč itd. To je tema za ločeno razpravo.
Oglejmo si značilnosti najnovejšega klasičnega zeppelina razreda Hindenburg: doseg leta do 14.700 km z urno porabo vsakega od štirih 1.000 močnih motorjev 130 kg / h pri hitrosti 110-120 km / h.
Skoraj petnajst tisoč kilometrov je že zelo dobro doseg leta. Ali je pametno uporabiti jedrski objekt za povečanje dosega? Vprašanje je sporno. Ali ne bi bilo bolj smiselno, da se velika toplotna zmogljivost reaktorja porabi za segrevanje zraka, s čimer se zračna ladja pretvori v toplotno (ali kombinirano, tako imenovano rosier, kjer del dvižne sile zagotavlja helij, del pa - vroč zrak)? Tu bi lahko uporabili reaktor s plinskim hlajenjem (na primer tipa Magnox). Takšni reaktorji so znani že več kot 50 let, delujejo na kovinsko neobremenjen uran in dajejo izstopne temperature plina do 400 stopinj.
Kakor koli že, kot vidimo, se je ideja o ustvarjanju atomskih zračnih ladij mnogim zdela precej privlačna in v tej smeri so bile izvedene nekatere inženirske študije skicarske narave. Navdušenje je bilo veliko.
Zanimivo je citirati zadnje besede iz tega članka v reviji daljnega leta 1971:
"Pet, morda bo minilo deset let in spet bomo videli nebesne ladje. In ta prizor bo postal tako znan kot srebrn Tu-144, ki prebija oblake."