Do zdaj je veliko ljudi, ki so sodelovali v sovražnostih, naštetih kot pogrešanih. To ne bo nikogar presenetilo. Toda izginotje dveh članov letalske posadke leta 1942 pred stotinami očividcev do danes nima nobene razlage. Obstajajo ugibanja, da so poročnika Ernesta Codyja in policista Charlesa Adamsa ujeli Japonci. Vendar je preveč dejstev, ki bi to različico ovrgle.
Zrakoplovi proti Japoncem
Poleti 1942 so ZDA zmagale v bitki z Japonsko za Midway Atoll, ki se je končala s popolnim porazom japonske flote. Toda spomini na japonski napad na letalsko bazo Pearl Harbor so bili še vedno sveži v spominu ameriške vojske. Zato niso izgubili svoje budnosti. Ameriške oborožene sile so za zgodnje odkrivanje groženj japonskih podmornic uporabile zračne ladje. Ta izbira je bila posledica sposobnosti zračnih ladij, da lebdijo nad želeno lokacijo dlje časa, ne da bi potrebovali dolivanje goriva in dolgoročno opazovanje. Sprva sovražnikove podvodne dejavnosti je nadzorovala zračna ladja Ranger, ki jo je pozneje nadomestil nov model L-8. Ta vozila so bila s sedežem v zalivu San Francisco na otoku Treasure. Od tu so odšli iskat japonske podmornice.
Za pravočasno odkrivanje groženj japonskih podmornic so ameriške oborožene sile uporabile zračne ladje.
Avgustovsko jutro 1942 je bilo za ta letni čas precej hladno. Vlažna megla se je naselila na mehki površini zračne ladje in je letalo bistveno težje. Poleg tega je imel L-8 v svojem arzenalu mitraljez in dva globinska naboja, po 160 kilogramov.
Vlažna megla se je naselila na mehki površini zračne ladje in je letalo bistveno težje. Poleg tega je imel L-8 v svojem arzenalu mitraljez in dva globinska naboja, po 160 kilogramov. V povezavi s tako preobremenitvijo se je število posadk zmanjšalo na dve osebi.
V povezavi s tako preobremenitvijo se je število posadk zmanjšalo na dve osebi. Zračna ladja je na misijo odšla brez letalnega mehanika.
Promocijski video:
Profesionalci
Prvi pilot zračnega plovila je bil Ernest Cody, ameriški diplomant BMA, ki je bil nekaj mesecev pred skrivnostnimi dogodki napoten v oporišče. Na svojem računu je imel Cody več uspešno zaključenih vojaških operacij. Torej, aprila 1942 je imel na letalu letala letala 300 kilogramov rezervnih delov za bombnike.
Poročnik Ernest Cody in častnik Charles Adams.
Srečanje med zračno ladjo in ladjo je potekalo ob obali Kalifornije. Pilot je moral biti izjemno natančen in previden, saj je skoraj celotno letalo letala letala zasedlo 16 bombnikov. Cody se je briljantno spopadel s težko nalogo. Letalo, ki ga je pilotiral, je bila replika L-8. Zato ni bilo razloga, da bi dvomili o njegovi profesionalnosti.
Druga oseba v kočiji je bil 38-letni gospod Mars Charles Adams.
Misija, ki so jo dobili piloti 16. avgusta 1942, ni bila zelo težka. Njihova zračna ladja je bila, da so napadli obalo Kalifornije in se vrnili v bazo. Let se je začel, kot običajno, ob 6. uri. In okoli 8. ure je baza prejela radiogram od Codyja, v katerem je prijavil nekaj sumljivega mesta na vodi na območju otoka Farralon. Po besedah prvega pilota je bilo videti kot nafta. Nato je sporočil, da posadka nadaljuje racijo in ostaja v stiku. To je bilo zadnje sporočilo L-8.
Izginja
Tišina v zraku je skrbela bazne dispečerje. Prejeto je bilo naročilo vsem osebnim vozilom in ladjam na tem območju, da v primeru odkritja zračne ladje takoj poročajo o tem.
Kot se je izkazalo, so ga mnogi videli. Posadka ribiškega plovila je sporočila, da je zračna ladja gor in dol padala in se skoraj dotaknila vode. Videti je, da so piloti poskušali nekaj pogledati, sicer bi zato metali razsvetljavne bombe. Po pričevanju istih mornarjev se je okoli 10. ure zračna ladja odpravila proti oporišču, ne da bi dokončala svojo patruljo. In vse to s smrtno tišino v zraku.
Okoli 11. ure so ga videle posadke več potniških letal, ki so letele do San Francisca. Po besedah pilotov je bilo na krovu zračne ladje vse v redu. Dokler naprava ni začela hitro pridobivati višine, se je premikala pod ostrim kotom in izginila v oblake.
Padec zračne ladje je bil precej uničujoč: poškodoval je strehe več hiš, dva avtomobila in prerezal električne žice.
Po približno 20 minutah se je zračna ladja pojavila nad obalno avtocesto. Nekaterim od očividcev se je uspelo fotografirati. Naprava je imela gnusni videz: zaustavljeni motorji, delno izpraznjena lupina, najpomembnejše pa ni bilo to, ampak prazna gondola. Medtem je zračna ladja še naprej izgubljala višino, dokler ju veter ni odnesel proti igrišču za golf, kjer je udaril ob tla. Hkrati je eden od globinskih nabojev, ki je odlomil nosilec, padel tudi na tla, a na srečo eksplozije ni bilo. Z padcem takega balasta je zračna ladja spet začela pridobivati višino. Tokrat ga je veter odnesel proti predmestju San Francisca, kjer je končno padel na tla. Padec je bil precej uničujoč: zračna ladja je poškodovala strehe več hiš, dva avtomobila in prerezala električne žice.
Policija in očividci nesreče niso čakali na vojsko. Gasilec W. Morris je prvi hitel rešiti posadko. A v gondoli ni bilo ljudi. Iskali so ga celo v izpraznjeni lupini zračne ladje, potem ko so jo prej raztrgali in sprostili preostali plin. A tudi tam ni bilo nikogar.
Vojaki, ki so prišli, so podrobneje pregledali napravo, ugotovili so, da so rezervoarji za gorivo še vedno polni, na krovu pa je ostal svinčeni kovček z tajnimi podatki. Toda v takšnih razmerah je bilo ukazano, da ga uničijo. Vse je bilo na svojem mestu: padalci, radio, orožje posadke, rešilni splav. In vrata gondole so bila zaklenjena.
Posledica
Prvo, kar so preiskovalci storili, je bilo preveriti stanje motorjev. Nenavadno je bilo, da so bili poleg škode, ki so jo dobili ob trku v tla. Krmilne stikalke so bile v položaju "vklopljeno", vendar so priče trdile, da motorji ne delujejo! Predpostavimo, da motorji v nekem trenutku niso uspeli. Posadka je, ko je opazila okvaro, morala po radiu prijaviti bazo, vendar iz neznanega razloga tega ni storila, čeprav je bilo v redu. Tudi pri radioaktivnem delovanju so piloti lahko prek zvočnika komunicirali s katero koli ladjo. Ampak spet, niso. Nazadnje so lahko zapustili zračno ladjo s skokom s padalom, a so ostali v gondoli. Manjkali so le reševalni jopiči, ki pa so jih po navodilih piloti pred letom oblekli.
Preiskava je izključila tudi različico o nenamerni izgubi posadke z odprtimi vrati. Ni verjetno, da bi, ko bi padli, imeli čas, da bi zaprli vrata za seboj.
Vendar so bila temeljita iskanja vseh bližnjih ozemelj, vključno z vodnim območjem. Piloti se niso mogli utopiti zahvaljujoč rešilnim jopičem.
Obstajala je tudi takšna različica, kot je bil umor enega pilota drugega. A pozabiti je bilo treba tudi nanjo, saj ni jasno, kako in kje je izginil domnevni morilec. Poleg tega so sodelavci in sorodniki ekipo označili za uravnotežene, mirne in zdrave ljudi.
Tretje kolo
In končno še ena, podobna resnični različici. Dva očividca, ki sta skozi daljnogled opazovala padec zračne ladje, sta trdila, da sta na krovu videla tri osebe. Mogoče je bil ta tretji morilec? Toda preiskovalci so razlagali drugače. Gondola je premajhna, da bi človek tam lahko neopaženo obiskal, slike, posnete med katastrofo, pa kažejo, da je kabina prazna. Morda so se priče zmotile v razmišljanju.
Toda to različico lahko obravnavate na drugačen način. Na primer, piloti so v vodi opazili utopitelja, ki bi bil lahko sovražni vojak. Navsezadnje ni naključje, da se je na tem mestu pojavil naftni madež, lahko je znak ladje. To, da potnika niso prijavili po radiu, je mogoče razložiti z dvema vzrokoma: ali so se piloti mudili, da bi ga izročili za pomoč, ali pa so bili v strelu. Tako ali drugače sprememba poti zračne ladje kaže na to, da se je zgodilo nekaj nepričakovanega. Ko je zapornik ali rešen spoznal, kam ga odpeljejo, se je odločil pobegniti. Toda za normalen let naprave je bilo treba spustiti balast, ki so bili v tem primeru piloti. Vendar je aparat postal preveč lahek in začel je hitro pridobivati višino. Na kritični nadmorski višini je zasilni ventil deloval, zračna ladja je začela izgubljati helij in se spuščati. Tretji so ustavili motorje in po tem, ko se je zračna ladja čim bolj spustila, skočila v vodo. Ta različica pojasnjuje tudi pomanjkanje rešilnih jopičev. Morda so bili odstranjeni od pilotov, da bi jih sami uporabili. In orožje je ostalo za zamenjevanje preiskave.
Vse to se sliši povsem logično, če ne za številna vprašanja, ki še vedno ostajajo brez odgovora. Zakaj so vojaški piloti kršili ukaz in spremenili pot? Zakaj so bila vrata zračne ladje zaprta? Zakaj motorji niso delovali, ko so bila stikala vklopljena? Vsekakor niti dejstva niti resnični dokazi niso dovolj. Tako bo ta zgodba ostala skrivnost.
E. Cody in C. Adams leto po tragediji razglašena za mrtva. Po popravilu je bil A L-8 dlje časa uporabljen kot vadbena zračna ladja.
Galina Belysheva