Čeprav je Breitspurbahn poklicati samo z vlakom enako kot poklicati Mona Lizo samo portret, se zdi pravilno, vendar bistvo nikakor ne odraža. Ta projekt naj bi izvedli v Nemčiji pred drugo svetovno vojno. Ti ogromni hitri vlaki naj bi imeli 3 metre razmika med tirnicami, vzdolž katerega bi se vlaki velikosti hiše premikali s hitrostjo 250 km / h.
Avtorstvo projekta pripada Hitlerju in oblikovalcu Albertu Speerju. Zemljevid, ki predstavlja načrte mreže Breitspurbahn, prikazuje resnično cesarske namene. Starodavni so rekli, da vse ceste vodijo v Rim. Rim dvajsetega stoletja naj bi bil Berlin, kjer so se zbližale ključne čezkontinentalne železniške proge.
Breitspurbahn tirna mreža.
Idejo o super-vlakih so podprla podjetja Krauss-Maffei, Henschel, Borsig, BBC in Krupp. Sprva naj bi bila razdalja med tirnicami celo 4 metre, potem pa je bil sprejet trimetrski (evropski je bil "le" 1.435 m, ruski pa 1.524 m.)
Kot smo že omenili, naj bi bila hitrost 200-250 km / h, za tako velike vlake pa so bile potrebne ustrezne lokomotive. Številni projekti so bili razviti za idejo Breitspurbahn. Največja lokomotiva, ki naj bi bila dolga preko 120 m, ima 52 osi in 40.000 KM.
Primerjava projektov lokomotiv za. Spodaj je ameriški Big BoyBreitspurbahn.
Tirnice, na katerih naj bi vozili ti vlaki, se od takratnih standardov niso razlikovali le po velikosti. Novost naj bi bila v načinu polaganja: ne na pragove, temveč na nosilce, nameščene v tleh, ki naj bi znatno zmanjšali vibracije. Ta rešitev se začne uporabljati v sodobnih železnicah za visoke hitrosti.
Promocijski video:
Tovorni vlaki so se morali premikati s precej počasnejšo hitrostjo - približno 100 km / h. Za izboljšanje logistike je morala vsaka tovorna ploščad prevažati standardizirane zabojnike. To lahko štejemo za prototip kontejnerskega prevoza, ki je začel delovati po določenem času.
Ogromni stroški so odložili začetek projekta, izgubljena vojna pa je popolnoma odpravila možnost izvedbe. Toda ideja o super vlakih se je izkazala za pravilno - visokohitrostni vlaki, japonski Shinkansen, ki je bil lansiran leta 1964, ali francoski TGV, ki deluje od leta 1981, kljub veliko bolj skromnim velikostim pa izvajajo koncept, ki stoji v načrtih Breitspurbahna.