Ob pogledu na arhive fotografij železniških zgradb na začetku 20. stoletja me je presenetila misel: kaj pa, če bi nekateri vlaki tistega časa vozili na baterije? Konec koncev je bil podoben sistem motorjev uporabljen tudi pri električnih avtomobilih (ne pozabite, da so železo-nikljeve baterije Thomas Edison napolnili iz parnih motorjev). Zakaj torej ne bi naredili cele parne lokomotive, ki bi delala na podobnem sistemu?
Predstavljajte si voziček, sestavljen iz polnilnih baterij, ki, ko je energija nizka, z žarilno nitko zavrejo vodo in ko voda zavre, se akumulatorji napolnijo!
Ponovno je bil po uradni različici podoben sistem baterijskih motorjev uporabljen v električnih avtomobilih tistega časa (Thomas Edison Battery)! In če upoštevamo, da je bilo mogoče pridobiti dodatno energijo iz navora vseh naslednjih kolesnih dvojic drugih avtomobilov, se izkaže, da bi vlak lahko ustvaril ogromno količino energije!
Na primer, najlažje je obnoviti dinamo z dodajanjem verižnega ali jermenskega pogona, namenjenega vrtenju voznikovih kolesnih dvojic! Strinjam se, tak scenarij je povsem mogoč, še posebej za izumitelje tistega časa!
Zdaj malo zgodovine … Čudovita, šik, hitra lepotica Commodore Vanderbilt, ki jo je zasnoval Carl F. Cantola, je bila spremenjena iz lokomotive z imenom NYC Hudson No. 5344, zgrajena leta 1934 (najverjetneje so bili datumi precenjeni za 20–30 let).
Promocijski video:
Karl Cantoli je leta 1936 ustvaril povsem nov, hiter, racionaliziran lokomotiv Rexall Train, katerega videz se ujema s Commodore Vanderbilt. Glavna prednost lokomotive je bila pretvorba kurilnega premoga v olje! Kasneje predelani za namestitev bencinskega motorja in dinamo, ki proizvaja elektriko. Dodatna moč je bila potrebna za novo nameščen klimatski sistem in za 3.000 žarnic in 20 motorjev, vgrajenih v najsodobnejše oglaševalske prikaze v štirih razstavnih lokomotivah.
Avto Firstaid je za bivalne delavce in delavce družbe Pullman zagotavljalo bivalne prostore s 16 oddelki. Trgovinska revija podjetja Ad-Vantages je imela vzorčno lekarno z najsodobnejšim števcem receptov, delujočo fontano s sodo in najnovejšimi stojnicami za trgovino in samopostrežno oskrbo.
Sodobna, delujoča fontana s sodo je bila nameščena na enem koncu vzorčne lekarne Liquid Carbonic Co. iz čikaga
Zdravila Rexall so na voljo v Pullman Bisma-Rex
Poimenovan po veliki blagovni znamki toaletnih pripomočkov je vagon Pullman Cara Nome predstavil kozmetike v živo, pa tudi prikaze pisarniških izdelkov, sladkarij in čiste hrane, vključno z impresivno strugo grozdnega soka iz velikanskega šopka sadja v steklenico.
Kozmetični specialist je stal na sredini vozička in demonstriral izdelke ter dajal lepotne nasvete.
Grozdni sok, ki priteče iz ogromnega grozdja v oddelku Pure Food and Candy, je štirim razstavnim avtomobilom ponudil dramatičen vrhunec.
Vgrajeni teleprinter je bil ključnega pomena za komunikacijo s pisarno, pa tudi za sprotno načrtovanje in ureditev vlakov. Na vsaki postaji je bil povezan s telegrafsko linijo. Oliver W. Gieselmann (1904–1981) je koordiniral gibanje vlakov z mnogimi železnicami, ki jih je potoval, pri čemer je organiziral prihode, odhode in parkirna mesta. Delal je v oddelku za storitve in promet Združenih drog v St. Louisu, ki je običajno nadziral pošiljanje blaga po železnici. Giselmann je bil v tesnih stikih z Ben T. Maxijem (1897-1987), večopravilnim direktorjem vlakov in uradnim fotografom, ki je vozil z vlakom.
Epilog - nekaj številk
Združena farmacevtska družba, konvencionalni železniški vlak Rexall z milijon dolarjev, je v osmih mesecih na 52 različnih železnicah prevozila 29.000 milj skozi 47 zveznih držav in delov Kanade. Ocenjujejo, da so stroški izleta v United Drug Co. znašala milijon dolarjev. Približno 10.000 predstavnikov Rexallite (lastnikov franšiz) in 20.000 posebnih gostov se je udeležilo sestankov na krovu. Vlak je opravil 262 postankov (117 je bilo kongresnih sej), med katerimi je bilo na krovu skupno 2.360.000 obiskovalcev. Visok promet je bil dosežen zahvaljujoč predhodnemu dopisovanju z lokalnimi trgovci Rexall in učinkovitemu oglaševanju v regionalnih časopisih. Vsakemu obiskovalcu vlaka je bila predstavljena harmonična "mapa spominkov", objavljena v vsaj treh izdajah.
Vlak je obvladovalo 21 uslužbencev newyorške družbe Central and Pullman Company (cestni vodja, elektroinženirji, nakladalci in kuhinjski delavci) in 19 uslužbencev družbe United Drug Co. (voditelji, avtomobilski demonstratorji, orkester). Louis C. Liggett je spremljal svoje osebje skozi večino turneje. V 236 dneh plovbe (29. marca do 20. novembra) je bil predsednik na krovu 149 dni, kar predstavlja 63% časa.
Nekaj besedila je bilo vzeto in prevedeno z bloga capnrexall.blogspot.com.
Upam, da je ta članek odprl zgodbo o neverjetnem, hitrem in edinstvenem vlaku tistega časa!
Avtor: Artem Janovič