Prednji nakladalnik za kamnolome s štirikolesnim pogonom.
Zajetna vedra nakladalca LE TOURNEAU je široka 7,2 m. Dve limuzini, ki sta zloženi drug na drugega, se zlahka prilegata.
Tehnične značilnosti nakladalca LeTourneau L 2350
Moč -1715 kW.
Nosilnost - 72.574 ton.
Motor - Detroit 16V Series 4000.
Promocijski video:
Prostornina vedra - 40,52 kubičnih metrov.
Globina kopanja - 0,25 m.
Čistost - 0,5 m.
Dolžina telesa je 20,3 m.
Medosna razdalja je 7,88 m.
Teža - 262.176 ton.
Arizona, Ray Quarry, kjer ASARCO rudi bakreno rudo v odprto jamo. Tukaj je toliko bakra, da se celo voda, ki se vlije skozi kamnolomske temeljnice, da se prilepi vrtinčasti prah, takoj postane zelena zaradi oksidacije bakrovih soli v rudi.
Stojte na dnu tega velikanskega kraterja, ki je že zasedel 200 km2 zemeljske površine, sledite svojemu pogledu navzgor po stopničastih stenah in zgodovina tega kamnoloma se bo pred vami odprla v celoti - vse do prve stopnje, ki so jo razvili pred stoletjem in je za to uporabljala predvsem pikapolonice. in lopate.
In tu, na dnu, največji svetovni kolesni čelni nakladač LeTourneau L-2350 pobira tla. "V enem ugrizu" z velikanskim vedrom pobere skoraj 75 ton rude.
Moč motorja tega pošasti je 2300 KM. Zmogljivi jekleni zobje, ki so bili privarjeni na dnu vedra, svetlejši od srebra. Ta pošast jih nenehno čisti, grize v nahajališče rude.
Njegovo večno zrelo ustje je izostreno, da bi se strgalo kamenje, zdrobljeno z eksplozivi, ne da bi se ustavilo. Pred njim je neskončna linija ogromnih tovornjakov, ki čakajo, da se njihov delež prevzame za predelavo. Kot skoraj vsi tovrstni nakladalci na kolesih ima LeTourneau zgibni okvir in manevre z obračanjem sprednjega dela okvirja glede na zadnji del.
To neizmerno krmiljenje poganja ustrezen hidravlični pogon z delovnim tlakom 240 barov. Detroit Diesel 16-valjni V-dizel je velikosti forda F-350.
Velikan ne more pospešiti do več kot 15 km / h, a tudi v tem načinu L-2350 porabi 4000 litrov dizelskega goriva na dan. Avtomobil, ki je stal 7,6 milijona dolarjev, ima tako nerodne dimenzije, da se je izkazalo, da ga ni mogoče popolnoma prevažati, in to so sestavili takoj na kraju samem, v kamnolomu.
Ko je trdi delavec LeTourneau L-2350 presegel življenje, ga bodo v istem kamnolomu razstavili na odpad. Vse svoje delovno življenje - od zibelke do groba - je obsojen na preži v tej jami.
Stroj smejo uporabljati samo vozniki veteranskih traktorjev. Tak je na primer Ruben Rosalez, ki je kariero začel v rudniku. Njegova močna figura s sivimi lasmi, zbrani v majico, obledelo jakno, bi bila videti čudovito na sedlu Harleyja. V šali ali resno pravi, da je v njegovem poklicu glavna stvar, da se nauči orientirati v okoliškem prostoru, čutiti svet tako v širini kot v globini.
Vredno je videti, kako upravlja s svojim povodnim konjem, pri čemer za to uporablja samo dva igralna gumba - eden uravnava premike samega nakladalca, drugi pa manipulira z vedrom. Delo takega profesionalca je resnično balet na železnem slonu.
Moj sedež, majhen naslonjalni stol poleg voznikovega sedeža, razkriva štiri metrsko kolo daleč spodaj, zavito v verigo jeklenih verig. "Te verige ne zdrsnejo," pravi Rosalez. "Tako pnevmatike zdržijo veliko dlje."
Celoten traktor je prekrit z debelo plastjo prahu - če ga operete, boste verjetno pridobili nekaj kilogramov čistega bakra. Toda danes smo se povzpeli v pilotsko kabino in tako L-2350 postali še bolj umazan. "Naša igra je napolniti vse tovornjake z rudo," razlaga Rosalez, ki se udobno namesti v stol in pokaže na prazno tovornjak. S temi besedami daje plin in silovito zabija zobe vedra v pobočje umazanije. Ko je zbral polno vedro, ga LeTourneau dvigne in se skoraj dvigne. Strani se udarjata ob spolzke stene tal kamnoloma, na splošno pa se počutite kot na krovu čolna, medtem ko privezujete v dobrih valovih.
Tu Rosalez pritrdi vedro nad enega od tovornjakov in z globokim izdihom spusti celotno tovor v svoje telo. "Na ta ritem sem se že navadil in skoraj ne čutim vseh svojih gibov," pravi Ruben. "Na splošno mi je všeč ta igra". Ne da bi izgubil ritem, napolni telo v treh poteh in pritisne na piščalko: "Naprej!"
Ta tovornjak je opremljen s pnevmatikami BRIDGESTONE / FIRESTONE. Njihova višina je 4 m, njihova širina pa 170 cm. Če teh koles ne damo v pokrov verižne pošte, bodo pnevmatike zdržale le šest mesecev. Stroški enega kolesa znašajo 105.000 dolarjev, saj menjava pnevmatik na tem velikanu ni poceni užitek.
Integrirani sistem LINCS sodeluje pri nadzoru in upravljanju viličarja. Zahvaljujoč njej se upravljavcu pretakajo najpomembnejše informacije o stroju: masa rude v vedru; trenutno stanje mehanizmov in sklopov; čas za kolesarjenje.
Preko glavnega sistemskega modula (MSM) je mogoče nadzirati oprijem, vrtljaje pogonskih enot, hidravliko, omejevalnike. V kritičnih točkah nakladalnika je nameščenih več kot tri in pol sto MSM vhodov in izhodov. Vse potrebne informacije za zadnji mesec dela so na voljo kadar koli.
Nakladalec ima zgiban okvir. Standardna rešitev za ta razred vozil. Delovanje grandioznega krmilnega mehanizma zagotavlja hidravlični pogon z delovnim tlakom 240 atmosfer.