12. februarja 2013 se je največje plovilo težkega tovora na svetu Dockwise Vanguard odpravilo na dekliško plovbo po Mehiškem zalivu v Teksasu v ZDA.
Na krovu plovila je bil Jack / St. Malo, 56.000 ton polumorna naftna ploščad na morju za dvorišče Kiewit v Inglesideu, ki ga je zgradil Samsung Heavy Industries, Geoje, Južna Koreja. Vendar pa lahko Dockwise Vanguard prevaža tovor, težak do 110.000 ton.
Spomnimo, 1. februarja 2013 je v uporabo stopila v uporabo Dockwise Vanguard IMO: 9618783, zastava Nizozemske. Ladjedelnik: Hyundai Heavy Industries, Ulsan, Južna Koreja (številka stavbe 2511). Ladja je bila položena decembra 2011. 7. oktobra 2012 so ga začeli, 30. novembra 2012 pa je potekal krstni obred. Lastnik in operater: Dockwise Shipping, Breda, Nizozemska.
Glavne značilnosti: izpodriv 91.238 ton, mrtva teža 117.000 ton. Dolžina 275 metrov, širina 79 metrov, ugrez 9,5 metra. Največja hitrost vožnje 14,4 vozla, povprečno 12,9 vozlov.
Toda za leto 2012 je bila največja pristanišča, pristanišče, Blue Marlin.
Promocijski video:
Blue Marlin je ladja z ogromnim krovnim prostorom za prevoz kosovnega tovora, vključno z drugimi ladjami. Posebnost te pristaniške ladje je način nalaganja plavajočega tovora.
Če je treba na krovo ali plavajočo pristaniško ploščo naložiti drugo ladjo, je Blue Marlin potopljen v vhod, tako da bo krov, na katerem bo tovor, pod vodno črto, nato pa se ta ladja v polpotopljenem položaju spusti pod celotni plavajoči tovor in začne na površino. Navsezadnje plavajoči tovor konča na palubi tega plavajočega pristanišča in ga je mogoče kamorkoli prevažati po vodi.
Pristaniška ladja je opremljena s 60 kabinami za posadko in osebami, ki spremljajo tovor, telovadnico, savno in bazen.
Ni edini te vrste, njegov predhodnik, Črni Marlin, je zgrajen na podobni zasnovi.
Blue Marlin je bil zgrajen leta 1999, v uporabo pa je prišel 25. aprila 2000, leta 2004 pa je doživel pomembne nadgradnje, zlasti so bili zaradi manevriranja dodani novi motorji, povečala se je sposobnost potapljanja na velike globine in znatno se je povečalo območje palube. Krov je bil razširjen tako, da je opremljen z velikimi vrtalnimi ploščadmi, 60.000 tona Thunder Horse PDQ platforma je rekord v zgodovini.
Tehnične značilnosti ladijskega pristanišča Blue Marlin:
(Ladja je te lastnosti dobila po obnovi leta 2004).
- Bruto dvižna zmogljivost 76.000 ton
- Površina palube 11 227 m2 (63 mx 178,2 m)
- Hitrost predstikalne naprave 13,3 vozla
- Skupna dolžina 224,8 metra
- Potopna globina palube je 13,3 metra
- Posadka 24 oseb
- Moč dizelskega motorja: 17.000 KM
Novembra 2005 se je Blue Marlin odpravil iz pristanišča Corpus Christi v Teksasu, da bi se pomeril z morskim radarjem X na pasu Adak na Aljaski preko južnega vrha Južne Amerike in Pearl Harbour na Havajih. Plovilo je v Pearl Harbor prispelo 9. januarja 2006, prevozilo 15.000 milj. Januarja 2007 je bil Blue Marlin najet za prevoz dveh priključnih plošč, Rowan Gorilla VI in GlobalSantaFe Galaxy II iz Halifaxa v Severno morje.
Omeniti velja, da ima MV Blue Marlin dvojno plovilo, MV Black Marlin, oba pa sta v lasti norveškega podjetja Offshore Heavy Transport, ki je specializirano za visoko tonažni prevoz. Seveda je oba težka plovila, dolga 217 metrov, široka 42 metrov in sposobna prevažati težke in prevelike tovore, težke do 56 tisoč ton, izdelal en proizvajalec, kitajsko ladjedelniško podjetje China Shipbuilding Corporation.
Petnadstropni "kup" rečnih plovil in pontonov je bil naložen na ladjo v šangajskem pristanišču Nantong, po kateri je MV Blue Marlin krenil in 58 dni pozneje, 22. marca, prispel na Nizozemsko, v namembno pristanišče.
Seveda je "kup" rečnih ladij najbolj nenavaden tovor, ki ga je MV Blue Marlin kdajkoli prevažal. A ta tovor ni najtežji tovor, tukaj prikazujemo slike, ki prikazujejo, kako plovilo MV Blue Marlin prevaža celotno obalno vrtalno ploščad, ogromno morsko radarsko postajo in raketno ladjo USS Cole (DDG-67), ki je bila poškodovana zaradi terorističnega napada v enem od jemenskih pristanišč.
Ameriška vojna mornarica je s Blue Marlinom prepeljala rušilca USS Cole nazaj v ZDA, potem ko je ladjo poškodoval samomorilski napadalec Al Kaide v pristanišču Aden. V drugi polovici leta 2003 je Blue Marlin doživela prenovo, ki je povečala njeno zmogljivost in dodala dva izvlečna potiska za izboljšanje manevrske sposobnosti.
Poleti letos, natančneje, 25. julija je Dockwise, vodilni na področju pomorskega prevoza in namestitve težkih, velikih dimenzij, razglasil svojo izbiro! Od zdaj naprej bo Emerson Process Management dobavljal edinstvene krmilne sisteme za potopno plovilo Dockwise. Ti sistemi so zasnovani tako, da zagotavljajo popolno stabilnost in tesnost te "mega" ladje.
Zakaj je Dockwise zgradil to ogromno ladjo? Namenjen je prevozu razsutega tovora po morju. Poleg tega bo Dockwise Vanguard - tako je ime dobil ta težki tovor - zdaj uporabljen kot suhi dok za načrtovanje in gradnjo še večjih in težjih konstrukcij za delo na morju.
Edinstvena zasnova plovila brez premca in nosilnost tovora 110.000 ton je omogočila uresničitev gradnje velikanskih struktur, pa tudi njihovo natovarjanje in najvarnejši prevoz v oddaljene obrežne vodnjake. Ta vidik vam omogoča znatno zmanjšanje vseh vrst stroškov na področju proizvodnje in rafiniranja nafte. Poleg tega in kar je pomembno, se je zmanjšalo število možnih tveganj.
Predstikalni sistem, ki pomaga Dockwise Vanguardu, da se potopi in vzponi v popolni stabilnosti, bo zdaj nadzoroval sistem Emerson. Ta nadzor temelji na sistemu merjenja nivoja. Takšne meritve zagotavljajo visoko natančnost merjenja za izračun obremenitve. Sistem zagotavlja alarm za povečano raven tekočine in prelive.
Dockwise Vanguard uporablja Emersonovo pametno tehnologijo Smart Wireless za merjenje nivoja v rezervoarju in za prenos podatkov v krmilno hišo.
Eugene van Dodeverd, direktor družbe Dockwise Floet Management, je opozoril, da je edinstvena tovorna zmogljivost plovila in zmožnost uporabe plovila kot suhega doka za popravila in nove tehnologije za obalne objekte dosežena zahvaljujoč najbolj zanesljivim, edinstvenim tehnologijam podjetja Emerson. Stroškovno učinkoviti in natančni sistemi podjetja so se s številnimi plovili Dockwise dokazali, da so vredni v morju.
Steve Sonnenberg, predsednik podjetja Emerson Process Management, je ugotovil, da je zadovoljen z rezultatom skupnega dela in je prepričan, da so plovila, kot je Dockwise Vanguard, prihodnost industrije.
Dockwise Vanguard je lani, 2012, prejel nagrado za inovacijo za hitro rast industrije, imenovane Spotlighton New Technology. To nagrado so podelili na mednarodni konferenci o tehnologiji na morju.
Križarka "Costa Concordia" bo razrezana za ostanke. To odločitev je sprejel lastnik ladje - Costa Cruises.
Prvič, linijo, ki je bila zaradi razbitine januarja 2012 ob obali otoka Giglia (Toskana) in dvignjena iz grebenov septembra letos, je treba dostaviti na zatožno klop. Costa Cruises je objavil razpis, ki ga je v četrtek zmagala nizozemska firma Royal Boskalis. Pogodbena cena je 30 milijonov dolarjev, poroča Reuters.
Nizozemci nameravajo uporabiti svojo edinstveno ladjo Dockwise Vanguard. Opremljen je z balastnimi rezervoarji, ki plovilu omogočajo, da se potopi in prilega kot podmornica. Vangaard Dockwise lebdi pod lebdečim objektom, namenjenim prevozu, nato pa lebdi pod njim. Nizozemski strokovnjaki so večkrat izvajali podobne operacije z naftnimi ploščadmi. Pred kratkim so na ta način prevažali plavajoči hotel.
Vendar se Royal Boskalis nikoli ni ukvarjal z velikimi posestmi, kot je Costa Concordia. Spomnimo, da linijska tehta 114 tisoč ton. Dvakrat je težka od znamenitega Titanika. Operacija dviga plovila z grebenov je že stala več kot 600 milijonov dolarjev. Zdaj je obloga nameščena na vodoravni ploščadi, vendar je ni mogoče vleči na dok na običajen način.
Nizozemci so rekli, da bo Dockwise Vanguard opravil delo. Dolžina tega plovila je 275 m. V njegovi zasnovi za prevoz italijanske linijske linije bo nekaj sprememb. Operacija se lahko izvede v začetku leta 2014.