Jedrski ledolom je jedrsko plovilo, ki je bilo zgrajeno posebej za uporabo v vodah, zajetih v led. Zahvaljujoč jedrski elektrarni so veliko zmogljivejši od dizelskih in lažje osvojijo zamrznjena vodna telesa. Za razliko od drugih ladij imajo ledolomi očitno prednost - ni jim treba dolivati goriva, kar je še posebej pomembno pri ledu, kjer ni možnosti, da bi dobili gorivo.
Prav tako ni nenavadno, da so od desetih jedrskih ledolomov na svetu zgradili in nato sprožili na ozemlju ZSSR in Rusije. Njihovo nepogrešljivost je pokazala operacija, ki se je zgodila leta 1983. V ledeni pasti na vzhodu Arktike je bilo ujetih približno 50 plovil, vključno z več lomilci na dizel. In le s pomočjo jedrskega ledoloma Arktika so se lahko osvobodili iz ujetništva in dostavili tovor v bližnje vasi.
Največji svetovni ledolomar je 50 let zmage, postavljen je bil v baltiški ladjedelnici v Leningradu leta 1989, štiri leta pozneje pa je bil izstreljen. Res je, gradnja se ni končala, ampak je bila zaradi finančnih težav zamrznjena. Šele leta 2003 je bilo odločeno, da ga nadaljujejo, februarja 2007 pa so v "Finskem zalivu" začeli preizkusi "50 let zmage", ki so trajali nekaj tednov. Nato se je samostojno odpravil v matično pristanišče - mesto Murmansk.
Oglejmo si podrobneje zgodovino ledoloma:
"50 Let Pobedy" je osmi ledolom, zgrajen v baltski ladjedelnici in je danes največji na svetu. Ledenik je posodobljen projekt druge serije ledolomov z jedrskim pogonom tipa "Arktika". "50 let zmage" je v veliki meri eksperimentalni projekt. Plovilo je uporabljalo lok v obliki žlice, ki so ga prvič uporabili pri razvoju leta 1979 kanadskega poskusnega ledoloma "Canmar Kigoriyak" in prepričljivo dokazali svojo učinkovitost med poskusnim delovanjem. Ledenik je opremljen z digitalno avtomatsko krmiljenje nove generacije. Posodobljen je kompleks bioloških zaščitnih sredstev jedrske elektrarne, ki je bil ponovno certificiran v skladu z zahtevami Gostekhnadzorja. Ustvaril se je tudi ekološki predel,opremljena z najnovejšo opremo za zbiranje in odstranjevanje vseh odpadnih proizvodov plovila.
V obdobju od 1974 do 1989 je bila v Sovjetski zvezi zgrajena vrsta jedrskih ledologovcev druge generacije (projekt 10520 in posodobljen projekt 10521). Vodilna ladja te serije - ledena loputa Arktika iz projekta 10520 - je bila postavljena 3. julija 1971, že 26. decembra 1972 pa je bila zagnana in 25. aprila 1975 dana v uporabo.
Promocijski video:
4. oktobra 1989 v Leningradu je na drsnici baltske ladjedelnice, imenovane po Sergu Ordzhonikidze, postavljen ledolomnik projekta 10521 pod prvotnim imenom "Ural".
In čeprav so bile v ZSSR jedrske podmornice v treh ali štirih letih v celoti predane, je Ural potreboval štiri leta samo zaradi takratnih razmer v vodstvu države in v državi kot celoti.
29. decembra 1993 je bil izstrelljen Uralski ledolom.
Pričakovali so, da bo ladja stopila v službo sredi devetdesetih let, vendar je bila zaradi pomanjkanja finančnih sredstev gradnja ledoloma prekinjena in ogromna ladja je ostala priveza, pripravljena je bila le 72%.
Baltiška ladjedelnica je bila prisiljena na lastne stroške zakrpati ledolom, da bi ohranila možnost njegove dokončanja v prihodnosti.
Tudi preimenovanje ledoloma ni pomagalo obnoviti financiranja.
4. avgusta 1995, na predvečer obiska tedanjega predsednika Rusije v Sankt Peterburgu in tudi podjetja, se je ladja z jedrskim pogonom preimenovala v "50 let zmage".
Dolgoletni neuporabni izpadi pri privezu "baltske ladjedelnice" so večkrat predlagali ogled in odlaganje ladje, a se ji je dobesedno čudežno izognila.
Nekatere njene enote so razvile svoj zajamčen vir, čeprav ladja ni opravila niti ene plovbe.
V poznih devetdesetih letih prejšnjega stoletja, ko se je začelo delno financiranje gradbeništva, so se začela delati na ledolomu 50 Let Pobedy.
31. oktobra 2002 je bil izdan vladni odlok št. 1528-r, po katerem naj bi bil v letih 2003–2005 končan zaključek ledene lopute 50 Let Pobedy. Za dokončanje del so iz državnega proračuna namenili 2,5 milijarde rubljev.
Do leta 2003 se je gradnja ledoloma financirala na splošno v okviru zveznega ciljanega naložbenega programa, od leta 2003 pa - po odredbi vlade Ruske federacije z dne 31. oktobra 2002 št. 1528-r.
Februarja 2003 je gradnja ledoloma začela aktivno fazo po:
Baltiyskiy Zavod je postal del strukture sredstev za ladjedelništvo Združene industrijske korporacije (UIC)
je bila podpisana pogodba za dokončanje ladje med OJSC "Baltiyskiy Zavod" in Zveznim državnim enotnim podjetjem "Direktorat državnega odjemalca za programe pomorskega prometa"
dodeljena so bila javna sredstva
Po sklenjeni pogodbi naj bi se financiranje dokončanja ladje na jedrski pogon v letih 2003–2005 izvedlo na račun zveznega proračuna. Kakovost gradbenih del na ledolomu naj bi spremljali predstavniki ruskega pomorskega registra ladijskega prometa in Murmansk Shipping Company.
1. julija 2004 je bila pripravljenost ledoloma "50 Let Pobedy" za dela obrata 93%.
13. avgusta 2004 je bilo na sestanku v Ministrstvu za promet Ruske federacije sklenjeno povečati sredstva za gradnjo ledoloma v višini 742,3 milijona rubljev, od tega je bilo v proračunu za leto 2005 predvidenih 164 milijonov, v proračunu za leto 2006 pa 578,3 milijona rubljev. Potrebo po dodatnem financiranju so povzročile nove zahteve za zagotavljanje jedrske varnosti v skladu z zahtevami Gosatomnadzorja in izvajanje del, povezanih z dolgoročnim gradnjo ladje. Zlasti so bila potrebna sredstva za načrtovanje in izdelavo najnovejših večkanalnih varnostnih sistemov reaktorjev, pa tudi za ponovni pregled in revizijo opreme in mehanizmov.
7. septembra 2004 se je na zatožno krov Kronstadtske morske tovarne vleklo ledolomka 50 Let Pobedy. Po tem so strokovnjaki baltske ladjedelnice prvič v zgodovini domačega ladjedelništva opravili dokovarska dela na ledolomu v gradnji. Pred tem je bilo pristajanje ladij z jedrskim pogonom opravljeno šele po več letih dela in samo na ladjedelniških podjetjih, ki se nahajajo v Murmansk regiji.
Ob upoštevanju dejstva, da so bili podvodni sistemi in naprave nameščeni na ledolomu v začetku devetdesetih let prejšnjega stoletja, je bilo med dokončanjem ladje potrebno preveriti njihovo delovanje. Najbolj zamudna operacija je bila revizija krmne naprave, ki je podpora gredi propelerja in je zasnovana tako, da preprečuje prodor morske vode v trup ledolomilca. Za njegov pregled so strokovnjaki razstavili propeler in propelersko gred. Delo na zatožni klopi je trajalo 2 meseca. Za uspešno izvedbo teh del je obrat samostojno zasnoval in izdelal posebno opremo. Uporabnost naprave za krmno cev je bila predpogoj za začetek priveznih preskusov na ledolomu.
Plovilo je pregledalo tudi: desno linijo gredi propelerja, okovje na dnu, sisteme cevovodov in zaščitne okovje za dno, elektronske navigacijske naprave, anodne enote in primerjalne elektrode katodne zaščite. Poleg tega so strokovnjaki v podjetju oprali zunanjo kožo podvodnega dela ledolomilca, spodnje škatle in odcepne cevi spodnje strani okovja. Dock so nadzirali predstavniki ruskega pomorskega registra ladijskega prometa in Murmansk Shipping Company.
Konec oktobra 2004 je bil ledolomar vrnjen v baltiško ladjedelnico po končanih delih pristanišča.
Trup, nadgradnja in krmni jambor plovila so bili v celoti oblikovani, končana je bila namestitev glavne mehanske in električne opreme.
31. novembra 2004 je na krovu ledene puške 50 Let Pobedy, privezane ob pristaniškem zidu baltske ladjedelnice, izbruhnil požar. Začelo se je ob 08:45 na eni od zgornjih krovov, kjer so delali varilce. Plameni so se hitro razširili po palubi, polni gradbenih materialov. Ogromen dimni zaslon se je oblikoval nad ledolomom.
Gasilci, ki so prišli v pripravljenosti, so najprej začeli evakuirati delavce, ki jim je nekaj uspelo zaužiti ogljikov monoksid. Skupno so gasilci iz goreče ladje odpeljali 52 ljudi. Šele po končani evakuaciji so začeli iskati požare. Po predhodnih podatkih je bila nameščena na tretjem in četrtem krovu, kjer so gradbinci hranili gorljiv gradbeni material. Skupna površina ognja je bila po različnih ocenah od 50 do 100 kvadratnih metrov. m. Kljub temu je bilo gašenje izvedeno po tretjem številu zahtevnosti (od petih možnih) - na ledolomnico je bilo vlečenih približno 22 gasilskih društev (112 gasilcev). Po mnenju gasilcev je bilo to tako zaradi potrebe po množični evakuaciji delavcev kot tudi zaradi dejstva, da ladijski požari veljajo za enega najtežjih: njihovo gašenje je vedno težko zaradi močnega dima, zapletene postavitve ladijskih prostorov in številnosti odprtih skladišč.
Ob enajsti popoldne so gasilci sporočili, da je širjenje požara zadržano. Gašenje pa se je nadaljevalo vse do večera - ob 18. uri so prostore še nalivali na ledolom.
Udeleženci gašenja so menili, da je vzrok požara najverjetneje malomarnost delavcev ali kratek stik. Različica požirov sploh ni bila obravnavana v ospredju: po besedah udeležencev pri gašenju ima baltska ladjedelnica zelo strog nadzor dostopa, prodor nepooblaščenih oseb na ledolom pa je praktično nemogoč.
Grožnja zaradi onesnaženja s sevanjem ni bila več potrebna, saj naprava, postavljena na ledolom, še ni bila napolnjena z jedrskim gorivom.
Kot je sporočila tiskovna služba baltske ladjedelnice, posledice požara ne bodo vplivale na čas dostave plovila kupcu. A veliko bolj verjetno je, da ledolomnica zaradi finančnih razlogov ne bo zgrajena pravočasno. Še oktobra 2004 je na zasedanju Sveta za pomorstvo pod vladami Sankt Peterburga takšne pomisleke izrazil vodja Zvezne agencije za pomorski in rečni promet. Po njegovem mnenju se je leta 2005 Ministrstvo za gospodarski razvoj in trgovino Ruske federacije dogovorilo, da bo financiralo le 10% stroškov dela.
Na podlagi rezultatov srečanja 18. septembra 2005 v Vladivostoku o socialno-ekonomskem razvoju Daljnega vzhoda je vodja ministrstva za promet napovedal, da bo jedrski ledolom "50 Let Pobedy" dokončan do konca leta 2006.
Med dokončanjem gradnje ledoloma so specialisti baltske ladjedelnice izvedli operacijo nalaganja jedrskega goriva, zahvaljujoč temu pa imajo ladje z jedrsko energijo skoraj neomejen domet križarjenja brez dotoka goriva.
28. oktobra 2006 je državna komisija podpisala akt o pripravljenosti baltske ladjedelnice za fizični zagon jedrskih reaktorjev ledoloma "50 Let Pobedy". Reaktorske instalacije je razvil FSUE OKBM.
Novembra 2006 je prišlo do fizičnega zagona jedrskih reaktorjev in njihovega izhoda na nivo moči, nato pa so se začeli zapleteni preskusni privezi.
V letu 2006 in v prvem četrtletju 2007 je bilo financiranje dela na ledolomu izvedeno na račun obratnih sredstev Baltijskega zavoda in posojil komercialnih bank.
17. januarja 2007 je baltska ladjedelnica opravila zapletene preizkušnje priveza na ledenem motorju 50 Let Pobedy.
31. januarja 2007 je balvanski Zavod v Sankt Peterburgu, del Združene industrijske korporacije, začel državne preizkušnje na morju jedrskega ledoloma 50 Let Pobedy.
Iz vodnega območja Neve, kjer so možnosti manevriranja za tako velika plovila omejene, so plovilo umaknili s pomočjo vlačilcev. V morskem pristanišču Sankt Peterburga so ledolomu naložili zaloge goriva, sveže in krmne vode, nakar se je prvič odpravil sam v Baltsko morje.
Na odprti vodi je bil ledolomnik testiran na hitrost in manevrsko sposobnost. Preverili smo tudi delovanje navigacijskih in komunikacijskih sistemov, naprave za razsoljevanje, krmiljenja, naprav za preprečevanje zaledenitve in sidrnih naprav ter druge opreme, ki je ni bilo mogoče preizkusiti na morju.
Testi so bili izvedeni pod nadzorom državne komisije. V njem so bili predstavniki Zvezne agencije za pomorski in rečni promet, Gostekhnadzor, Ruskega pomorskega registra ladij, Zvezne medicinske in biološke agencije, OJSC Murmansk Shipping, RRC Kurchatov Institute, FSUE OKBM, OJSC Central Design Bureau Aisberg in drugi. organizacije.
17. februarja 2007 so bila uspešno končana državna preizkušanja na morju. Ledenik je pokazal veliko manevrskost in zanesljivost. Državna komisija je potrdila strogo skladnost kakovosti ladijskih sistemov in mehanizmov z domačimi standardi in mednarodnimi normami.
23. marca 2007 je OJSC Baltiysky Zavod kupcu izročil največjega ledoloma na svetu, 50 Let Pobedy. Po uradni slovesnosti podpisa potrdila o sprejemu je bila na ladji v slovesnem vzdušju dvignjena državna zastava Ruske federacije.
S podpisom potrdila o prevzemu je ladja postala del ruske flote jedrskega ledoloma, hkrati pa je postala državna last. Rosimushchestvo je s sklepom vlade Ruske federacije novo ladjo z jedrskim pogonom preneslo v skrbniško upravljanje OJSC Murmansk Shipping Company.
2. aprila 2007 je ledolomnica "50 Let Pobedy" zapustila ladjedelnico v Sankt Peterburgu in vstopila v Baltsko morje ter se usmerila v svoje stalno matično pristanišče - Murmansk.
11. aprila 2007 je "50 let zmage" uspešno zaključilo prehod iz Sankt Peterburga, vstopilo v zaliv Kola in se vkrcalo na cesto v bližini svojega domačega pristanišča. Slovesna slovesnost je potekala istega dne na ozemlju FSUE Atomflot v Murmansku.
Sestanek posadke in največjega ledoloma na svetu je združil predstavnike izvršnih in zakonodajnih organov Murmanska in Murmanske regije, zvezne izvršne oblasti, veterane in delavce jedrske flote Murmansk Shipping Company.
Kapitan ledoloma je poročal generalnemu direktorju Murmanskega ladjarja o uspešnem zaključku prehoda in pripravljenosti posadke za opravljanje pomembnih državnih nalog na poti Severne morske poti in na ruski Arktiki.
Dejstvo, da je gradnja ledolomka "50 Let Pobedy" vendarle končana in je prispela do pristanišča registracije, kaže na to, da je država končno spoznala vlogo in pomen Severne morske poti in Arktike za uresničevanje svojih strateških interesov in se začenja obnova infrastrukture.
Prvo delovno plovbo po Severni morski poti je bilo načrtovano za konec aprila 2007.
Spremstvo plovil za prevoz tovora po Severni morski poti je prva faza delovanja ledolomca z jedrskim pogonom "50 Let Pobedy". Na drugi stopnji bo delo ledoloma verjetno povezano s črpanjem ogljikovodikov na arktični polici, jedrsko plovilo bo sodelovalo pri servisiranju proizvodnih ploščadi in spremstvu transportnih plovil z ogljikovodiki v ledu.
Poleg tega je 50 Let Pobedy zamenjal ledolomar Arktika, prvi zgrajeni ledolomar tega razreda. Dovoljena življenjska doba njene jedrske elektrarne se je končala leta 2008. Ledenik "Arktika" je opravil 175 tisoč ur - to je največja dovoljena življenjska doba in v zvezi s tem je bil začetek uporabe nove ladje z jedrskim pogonom zelo pravočasen.
Konec junija 2007 je bil ledolomnik "50 Let Pobedy" v Barentsovem morju v bližini rta Nada na otoku Novaya Zemlya, kamor naj bi pod spremstvom vzeli dve transportni ladji in ju vodili skozi led do jezenijskega zaliva. V resnici je bil to prvi ledeni preizkus novinca na arktičnih poteh. Njegova posadka je morala preveriti delovanje jedrske elektrarne, opreme in mehanizmov pri jadranju v težkih naravnih pogojih. Šele po opravljenem izpitu je ladja z jedrsko energijo lahko trajno delala v arktičnih vodah.
3. julija 2007 je jedrska ladja "50 Let Pobedy" uspešno zaključila prvo pilotacijo ladij, ki plovijo za pristanišče Dudinka. Ladje so spremljale največji jedrski ledolom na svetu in se preko ledu od rta Zhelaniya na Novi Zemli do zaliva Jenisej premagale. Plavanje je potekalo kot običajno
25. junija 2008 se je "50 let zmage" odpravilo na delovni plov proti Severnemu polu. Na krovu je bilo okoli 100 turistov, ki so se želeli udeležiti dvotedenske oglede.
Marca 2008 je FSUE Atomflot postal del Državne korporacije za atomsko energijo Rosatom, ki temelji na odredbi predsednika Ruske federacije „O ukrepih za ustanovitev državne korporacije za atomsko energijo Rosatom“(št. 369 z dne 20. marca 2008).
27. avgusta 2008 je bil v Murmansku podpisan akt o zaključku ukrepov o prenosu ledolomca "50 let Pobedy" in drugih ladij z jedrsko elektrarno, pa tudi jedrsko tehnoloških servisnih ladij iz skrbniškega vodstva OJSC "Murmansk Shipping Company" v gospodarsko upravljanje FSUE "Atomflot" ". Prav na ta dan je potekel sporazum o skrbniškem upravljanju flote jedrskega ledoloma, ki ga je vlada Ruske federacije sklenila z Murmansko ladjarjem in je veljal od leta 1998. Na tej stopnji se je zdelo smiselno, da se prenese zvezno premoženje v lastništvo državne korporacije za atomsko energijo Rosatom, ki opravlja državne funkcije za razvoj jedrske industrije v Ruski federaciji.
Ledenik "50 Let Pobedy" je posodobljen projekt druge serije ledolomov na jedrski pogon tipa "Arktika". Ledenik je opremljen z digitalnim avtomatskim nadzornim sistemom nove generacije in sodobnim kompleksom sredstev za zagotavljanje jedrske in sevalne varnosti jedrske elektrarne. Plovilo na jedrski pogon je opremljeno s sistemom za zaščito pred terorizmom, opremljen je z ekološkim oddelkom z najnovejšo opremo za zbiranje in odstranjevanje odpadkov, nastalih med delovanjem plovila.
Dolžina plovila je 159 metrov, širina - 30 metrov, skupna pretočnost - 25 tisoč ton, hitrost - 18 navtičnih vozlov. Največja debelina ledu, ki jo ledolomka prebije, je 2,8 metra. Opremljen je z dvema jedrskima elektrarnama. Posadka ladje vključuje 138 ljudi.
Ta ledolomka na jedrski pogon je posodobljen projekt druge serije ledoloma arktičnega razreda, ki vključuje 6 od 10 zgrajenih plovil. Debelina ledu, ki ga plavajoča plovila lahko premaga, je 2,8 m. Ima veliko razlik v primerjavi s predhodnikom, na primer je bilo odločeno, da uporabimo žličasti "nos", ki se je izjemno pokazal na testih prototipa kanadskega ledoloma "Canmar Kigoriyak". Poleg tega je posodobljen kompleks bioloških zaščitnih sredstev jedrske elektrarne, digitalni sistem samodejnega krmiljenja najnovejše generacije, obstaja poseben ekološki oddelek, ki je opremljen z opremo, namenjeno zbiranju in odlaganju vseh odpadnih proizvodov plavajoče plovila.
Medtem pa "50 let zmage" ni vedno vključeno v reševanje drugih ladij iz ujetništva. Pravzaprav je usmerjena tudi na arktična križarjenja. Torej se lahko osebno odpravite na Severni pol s plačilom določenega zneska za vozovnico. Ker potniške kabine kot take ne obstajajo, so turisti nameščeni v kabinah ladje. Toda na krovu je lastna restavracija, bazen, savna, telovadnica.
V bližnji prihodnosti se bo pomen takšnih ledologov le povečeval. Dejansko se v prihodnosti načrtuje aktivnejši razvoj naravnih virov, ki so pod dnom Arktičnega oceana.
Plovba na določenih odsekih Severne morske poti traja le dva do štiri mesece. Preostanek časa je voda prekrita z ledom, katerega debelina včasih doseže 3 metre. Da ne bi zapravili dodatnega goriva in da ne bi več tvegali posadke in ladje, se iz ledolomilcev pošljejo helikopterji ali izvidniška letala, da poiščejo lažjo pot skozi odprtine.
Icebreakers so posebej pobarvani temno rdeče, tako da so dobro vidni v belem ledu.
Največji svetovni ledolomnik lahko leto dni samostojno teče v Arktičnem oceanu in razbija led do 3 metre debel z nosom v obliki žlice.
Jedrski ledolomci se gradijo samo v Rusiji. Le naša država ima tako dolg stik z Arktičnim oceanom. Znana Severna morska pot, dolga 5600 km, poteka ob severnih obalah naše države. Začne se pri Karaskih vratih in konča v zalivu Providence. Če se na primer po tej morski poti premaknete iz Sankt Peterburga v Vladivostok, bo razdalja 14.280 km. In če izberete pot skozi Sueški kanal, bo razdalja več kot 23 tisoč km.
Oglejmo si notranjost Icebreakerja:
Toda Rusija si je pripravljena predstavljati nekaj, česar svet še ni videl: znanstveniki in oblikovalci so načrtovali 170-metrski ledolomnik z dvema 60-megavatnima jedrskim reaktorjem. Ta bo 14 metrov daljši in 3,5 metra širši od največjega delujočega ruskega ledoloma in bo postal največji vsestranski ledolomnik na svetu.
Tukaj govorimo o kovinah za gradnjo ledolomov:
In tukaj je nekaj fotografij primera: