"Kozmonavt Jurij Gagarin" je raziskovalno plovilo, vodilno podjetje ladij Službe vesoljske raziskave ZSSR.
Zgrajena v baltiški ladjedelnici v Leningradu leta 1971. Dolžina enajst etažne motorne ladje je 231,6 m, širina 32 m, glavna moč motorja 14.000 kW, hitrost 18 vozlov, pretok 45.000 ton, posadka 136 ljudi, sestava odprave 212 ljudi. Na krovu 1250 sob, vklj. 86 laboratorijev. Zasnovan je bil za reševanje težav v zvezi z upravljanjem in komunikacijo hkrati z več vesoljskimi plovili in centrom za nadzor letenja prek vesoljskega plovila Molniya.
Na krovu je 75 anten, vklj. dve anteni s paraboličnimi reflektorji s premerom 25 m. Ladja bi lahko bila v avtonomni plovbi 130 dni. Delovno območje - Atlantski ocean.
Pomorska vesoljska flota je velik odred sovjetskih ekspedicijskih ladij in bojnih ladij, ki je bil neposredno vključen v oblikovanje jedrskega raketnega ščita ZSSR, pri zagotavljanju preskusov načrtovanja vesoljskega leta; naprave, kontrolo letenja vesoljskih plovil in orbitalnih postaj s pilotov, ki so jih sprožili s sovjetskih poligonov. Plovila pomorske vesoljske flote; sodelovali; v številnih delih na mednarodnih vesoljskih programih.
Idejo o oblikovanju morskih merilnih točk je podal akademik S. P. Korolev po uspešnem lansiranju prvega umetnega satelita Zemlje, ko je njegov OKB-1 začel praktično izvajanje programa človeških vesoljskih poletov.
Leta 1959 je bilo potrebno nadzorovati natančnost padca bojnih glav sovjetskih balističnih raket med njihovimi poskusnimi izstrelki v osrednji del Tihega oceana. V ta namen je bil kot del ladij mornarice ZSSR ustvarjen prvi plavajoči merilni kompleks: Sibirija, Sahalin, Suchan, Chukotka. Ta legenda je kot legenda dobila ime "Pacific Hydrographic Expedition-4" (TOGE-4).
Promocijski video:
Delo je bilo v polnem razmahu pri ustvarjanju prvih avtomatskih medplanetarnih postaj tipa "Mars" in "Venera", posadka vesoljskega plovila "Vostok". Strokovnjaki za balistiko so ugotovili, da je za nadzor drugega zagona sovjetskih medplanetarnih vesoljskih postaj iz vmesne orbite, za nadzor aktiviranja zavornih motorjev vesoljskih ladij za spust iz orbite v ZSSR lahko ekvatorialno območje Atlantika edino merilno območje.
Izračuni so pokazali, da med orbitalnimi leti okoli Zemlje 6 od 16 dnevnih orbitov prehaja čez Atlantski ocean in so "nevidne" s talnih merilnih točk na ozemlju ZSSR. V resnici je postalo vprašanje oblikovanja specializiranih plovil, ki bi lahko spremljala lete vesoljskih plovil in izvajala potrebno radijsko komunikacijo s svojimi posadkami iz Atlantskega oceana.
Telemetrična radijska oprema je bila nujno nameščena na treh trgovskih ladjah Ministrstva za morsko floto ZSSR: Vorošilov, Krasnodar in Dolinsk. Ekspedicije teh plovil, ki so jih imeli inženirji in tehniki iz Moskovskega regijskega raziskovalnega inštituta, so se prvič odpravili avgusta 1960. Po delu na izstrelitvi prvih avtomatskih medplanetarnih postaj in nadzoru letov brezpilotnih vesoljskih plovil so ta plovila zagotovila sprejem telemetričnih informacij med pristankom vesoljskega plovila Vostok s prvim kozmonavtom planeta Yu. A. Gagarin. Tri vesoljska plovila TOGE-4 so bila vključena v telemetrično spremljanje letala Vostok nad Tihim oceanom.
Med poznejšimi izstrelki avtomatskih medplanetarnih postaj in vesoljskih plovil so bile ladje atlantskega kompleksa in ladje v Tihem oceanu vključene v delo po podobni shemi.
Leta 1963 je bila ustanovitev "morske vesoljske flote" zakonito registrirana v zanko za nadzor vesoljskih poletov, ki je bila poenotena z zemeljskim poveljniškim in merilnim kompleksom ZSSR.
V povezavi s širitvijo programa raziskovanja in razvoja vesolja in zlasti za prvi lunarni program ZSSR je trajalo pet dobro opremljenih specializiranih ladij. Leta 1967 so v Leningradu v rekordnem času zgradili naslednje ladje: komandno-merilni kompleks "Kozmonavt; Vladimir Komarov "štiri telemetrična merilna plovila:" Boroviči "," Nevel "," Kegostrov "," Morzhovets ". Nove ladje so se po svojem videzu močno razlikovale od trgovskih ladij in vojnih ladij. Odločeno je bilo, da se jih vključi v znanstveno, s pravico, da nosijo zastavico znanstvene ekspedicijske flote Akademije znanosti ZSSR. Posadke teh ladij so sestavljale civilne mornarje ministrstva za morsko floto ZSSR, odprave pa so bile oblikovane iz števila znanstvenih delavcev raziskovalnega inštituta, gradbenih inženirjev in tehnikov.
Leta 1969 je bila v Moskvi ustanovljena Služba za vesoljske raziskave Oddelka za morske ekspedicijske operacije ZSSR (SKI OMER Akademije znanosti SSSR) za upravljanje in nadzor morske vesoljske flote.
Po drugem sovjetskem programu raziskovanja planeta Lune so se v letih 1970-1971 v vrste vesoljske flote vpisale edinstvene ladje: "akademik Sergej Korolev" in "kozmonavt Jurij Gagarin". Poosebljali so najnovejše dosežke domače znanosti in tehnologije ter lahko samostojno opravljali vse naloge, povezane s podporo za lete različnih vesoljskih plovil, posadke in orbitalnih postaj.
Od leta 1977 do 1979 je pomorska vesoljska flota vključevala še štiri telemetrijske ladje, na straneh katerih so vpisana imena herojev-kozmonavtov: kozmonavt Vladislav Volkov, kozmonavt Georgy Dobrovolsky, kozmonavt Pavel Belyaev in kozmonavt Viktor Patsaev ". Tri velike ladje "službe" so bile dodeljene Črnomorskemu ladjarju ZSSR v Odesi, telemetrična plovila so bila dodeljena ladjarju Baltskega morja ZSSR v Leningradu.
Leta 1979 je "morsko vesoljsko floto" sestavljalo 11 specializiranih ladij in je do razpada ZSSR sodelovalo pri zagotavljanju letov vesoljskih plovil za različne namene.
Do leta 2004 sta iz morske vesoljske flote v Kalinjingradu preživeli le dve ladji: kozmonavt Georgy Dobrovolsky in kozmonavt Viktor Patsaev (slednja je bila odprta kot muzej na vodi na pomolu Muzeja svetovnega oceana). Lastnik teh plovil, ki se redno ukvarjajo z delom na ISS, je Rosaviakosmos. Preostalih devet ladij morske vesoljske flote je bilo predčasno načrtovano odpisanih in razstavljenih (vključno s ASK R / V in R / V KYUG, ki jih je privatizirala Ukrajina, so bili leta 1996 prodani Indiji po ceni odpadnih kovin).
Pacifiški plavajoči merilni kompleks je bil izboljšan skupaj z razvojem sovjetske raketne in vesoljske tehnologije. Po TOGE-4 leta 1963. pojavil TOGE-5 (EOS "Chazhma", EOS "Chumikan"). 1984, 1990 floto so napolnili z ladijskimi merilnimi kompleksi "maršal Nedelin", "maršal Krilov".
Osem ladij je pod zastavo sovjetske mornarice služilo kot del pacifiške flote, šest jih je bilo izpuščenih in odstranjenih, ena je bila prodana za ponovno opremo. Kot del pacifiške flote Rusije služi KIK "maršalu Krilovu".
Raziskovalna plovila, ki sodelujejo v programih raziskovanja vesolja, predstavljajo poseben razred plovil, ki plujejo v ocean. Pri njih je vse nenavadno: arhitekturni videz, oprema prostorov, pogoji za jadranje.
Arhitekturni videz ladij vesoljske flote določa predvsem močan dizajn antenskih sistemov. Na primer, takšni arhitekturni elementi, kot so 25-metrska ogledala "Cosmonavta Jurija Gagarina" ali 18-metrske snežno bele kroglice radijsko prosojnih antenskih zavetij na "Kozmonavtu Vladimirja Komarova", pritegnejo pozornost v prvi vrsti in takoj ustvarijo prevladujoč vtis. Pobližji pogled razkriva na desetine drugih anten, različnih velikosti in oblikovanja. Tega obilja anten seveda ni na nobenem drugem plovilu.
Antene in znanstvena oprema, s katerimi so opremljeni ekspedicijski laboratoriji NIS, postavljajo posebne zahteve glede plovnosti in tehničnih značilnosti teh plovil. Visoka plovnost je potrebna, da ladje izvajajo znanstvene naloge, ki jih je treba rešiti v vseh regijah svetovnega oceana, kadar koli v letu in ob vsakem vremenu. Ekspedicijske ladje morajo iti do tistih točk oceana, ki so določene z balističnimi izračuni, in tam opraviti dodeljeno delo. Med komunikacijsko sejo včasih celo ne morejo svobodno izbrati svojega tečaja, da bi olajšali navigacijo v suhem morju: tečaj natančno določajo cilji seje, smer poti leta in koti gledanja ladijskih anten. Plovila morajo biti dobro nadzorovana, zlasti pri majhnih hitrostih in v navzdol - možnih načinih gibanja med komunikacijskimi sejami.
Ena glavnih zahtev za ladje vesoljske flote je njihova visoka avtonomija. Avtonomija označuje zmožnost plovila, da se dlje časa zadrži na morju, ne da bi vstopilo v pristanišča, da bi napolnilo zaloge goriva, mazivnih olj, sladke vode in drugih potrebščin. Visoka avtonomija plovilu omogoča, da ne prekine programa komunikacijskih sej, da ne zapravlja časa za prehode z območja delovanja v pristanišče za polnjenje ladijskih zalog. Glede na običajno oddaljenost teh območij bi bila izguba časa za prehode precejšnja in bi morda zahtevala povečanje števila raziskovalnih plovil, ki izvajajo vesoljske polete v ocean.
Avtonomijo ladij vesoljske flote omejujejo predvsem sladka voda in določbe. Na primer, plovila tipa "kozmonavt Vladislav Volkov" s povprečno pretočnostjo lahko plujejo brez dopolnitve določb 90 dni, oskrba z njimi je zasnovana 30 dni. Da bi dosegli visoko avtonomijo, so plovila opremljena z prostornimi shrambami, opremljenimi z močno hladilno opremo. Avtonomnost vode se lahko poveča z uporabo naprav za razsoljevanje, ki so na voljo na ladjah.
Plovila vesoljske flote pogosto med komunikacijo plujejo ali se zasidrajo. Zato gorivo za avtomobile trošijo predvsem na križiščih. Rezerve goriva določajo še eno pomembno lastnost plovila - neprekinjeno območje plovbe. Z dolgim križarjenjem plovilo morda ne bo prekinilo dela s vesoljskimi predmeti, da bi vstopilo v pristanišče za sprejem goriva. To, pa tudi samostojnost, bistveno povečuje učinkovitost uporabe vesoljskega voznega parka. Za presojo resničnih vrednosti križarjenja naj na primer opozorimo, da je za "kozmonavta Jurija Gagarina" 20 tisoč milj. Ta razdalja je le nekoliko manjša od namišljenega oceanskega prehoda okoli sveta na ekvatorju.
Naslednja značilnost R / V je stabilnost in z njimi povezani parametri kotaljenja v valovih. Radiotehnika in elektronska oprema, ki je osnova ekspedicijske opreme vesoljske flote R / V, imata za stabilnost zelo neugodno porazdelitev uteži. Najtežji elementi te opreme - antene s svojimi temelji in močni električni pogoni - so nameščene visoko nad krovi in nadgradnjo, v notranjosti pa so predvsem elektronski sestavni deli z relativno majhno težo. Na primer, štiri glavne vesoljske antene raziskovalnega plovila "Cosmonaut Yuri Gagarin" skupaj s temelji so skupne teže približno 1000 ton in so nameščene na palubah, ki se nahajajo 15-25 m nad vodno gladino, tako da se ladijsko središče mase pomakne bistveno navzgor,kar zahteva dodatne ukrepe za ohranjanje stabilnosti.
25. marec 1993 Tenerife.
Težave s stabilnostjo se pojavljajo tudi zaradi velikega povečanja vesoljskih anten. Na primer, štiri parabolična ogledala "kozmonavta Jurija Gagarina" s premerom 12 in 25 m imajo skupno površino 1200 m 2. Če so postavljene "na rob" in obrnjene na krovu (značilen položaj za začetek komunikacije), se takšne antene spremenijo v orjaška jadra, ki poskušajo prevrniti ladjo … Zato seje komunikacije ne izvajajo v močnem vetru. Samoumevno je, da so antene v intervalih med komunikacijskimi sejami zaklenjene v položaju "korakajočega" (usmerjenega proti zenitu), zato je njihov windage mnogokrat manjši in ne predstavlja več nevarnosti za plovbo.
Zibanje plovila v valovih ustvarja pomembne motnje v komunikacijah. Najprej vodi do povečanja obremenitev na različnih mehanizmih (na primer antenski kompleks) in poslabša natančnost njihovega delovanja. Drugič, pitching zmanjšuje učinkovitost znanstvenega in inženirskega osebja, ki sodeluje v komunikacijskih sejah. Zato je zmanjšanje pitchinga zelo pomembna naloga, ki se upošteva pri ustvarjanju raziskovalnih plovil.
Radiotehniški sistemi, ki se nahajajo na raziskovalnih plovilih, postavljajo velike zahteve glede trdnosti in togosti ladijskega trupa. Okrepitve so potrebne na mestih, kjer so nameščene ogromne antene in drugi elementi opreme z veliko težo. Ko je na ladji nameščenih več zelo usmerjenih anten, je povečana togost trupa pogoj za njihovo skupno delovanje. Za plovbo v subpolarnih širinah imajo ladje vesoljske flote ledene ojačitve trupa.
Zaradi trajanja ekspedicijskih plovb je resna pozornost namenjena bivalnosti teh ladij, torej delovnim in življenjskim razmeram udeležencev plovb v oceanu. Oblikovalci plovil vesoljske flote so poskušali na njih ustvariti ugodne pogoje tako za uspešno delo kot za rekreacijo. To se najbolj v celoti izvaja na univerzalnih ladjah, na majhnih ladjah pa je bilo storjeno vse, kar je bilo mogoče za udobno namestitev članov posadke in članov odprave ter za počitek.
Tehnični podatki raziskovalnega plovila "Kozmonavt Jurij Gagarin":
- Dolžina - 231 m;
- Širina - 31 m;
- Ugrez - 8,5 m;
- Izpodriv - 45.000 ton;
- Morska elektrarna - parna turbina zmogljivosti 19.000 KM od.;
- Hitrost - 18 vozlov;
- Križarjenje - 20.000 milj;
- Posadka - 140 ljudi;
- Znanstveno in tehnično osebje - 215 ljudi;
Dodeljeno je bilo pristanišču v Odesi. Od leta 1971 do 1991 je ladja opravila 20 ekspedicijskih plovb v Atlantskem oceanu. Njegove naloge so vključevale kontrolo letenja umetnih zemeljskih satelitov in vesoljskih plovil ter avtomatskih medplanetarnih postaj.
Po razpadu ZSSR je ladjo prevzelo Ukrajinsko ministrstvo za obrambo in ni bila uporabljena po predvidenem namenu. Leta 1996 so plovilo prodali za odpad po ceni 170 dolarjev na tono in ga odstranili.
Do leta 1996 črnomorska ladjar ni mogel vzdrževati ladje in izplačevati plač posadki. Nadomestna ekipa je za preživetje zamenjala odstranjene aparate, vrata in kable za hrano - vse, kar je primerno za zemljo. Po invaziji maradarjev nihče ne ve natančno, kaj se je zgodilo z ladijsko knjižnico, kamor se je dobil muzej ladje z darili astronavtov in portretom Y. Gagarina, ki ga je posadki podarila Anna Timofeevna Gagarina.
V. Kapranov je v moskovski muzej pomorske vesoljske flote prinesel ključ z nalepko iz svoje kabine. To je edina relikvija z ljubljene ladje doslej.
"Jurij Gagarin" in drugo raziskovalno plovilo "Akademik Sergej Korolev" sta bila na cesti pristanišča Yuzhny brez ustreznega nadzora. Postopoma je oprema ladij začela izginjati iz laboratorijev, vse je počasi zarjavelo in padlo v zastoj.
Do začetka leta 1996 sta bili neuporabljeni in neokušeni ladji "Akademik Sergej Korolev" in "Kozmonavt Jurij Gagarin" primerni samo za dostavo v odstranjevanje. In tako se je tudi zgodilo. Prvi je bil prodan "Korolev", bil je na vrsti Gagarin. Ampak, ali ni sramota prodati ladjo s tako svetovno znanim imenom za odpad? Kateri izhod? Spremenite ime. To je bilo storjeno večkrat, na primer, ko so "Rusijo" in druga plovila s svetlimi imeni poslali na recikliranje. Tokrat je bil del imena naslikan, od priimka "Gagarin" so ostale samo štiri črke, izkazalo se je "AGAR".
Na zadnjem plovbi do odlagališča, indijskega pristanišča Alang, je plovilo zapustilo pristanišče Yuzhny (Odessa) julija 1996.
Posledično se je ukrajinski sklad za državno lastnino odločil, da bo ladje prodal avstrijskemu podjetju Zuid Merkur po ceni odpadne kovine, Avstrijci so ladjo prejeli po ceni 170 dolarjev na tono. Na tako žalostni noti se je končalo življenje ene najbolj znanih in popolnih ladij sovjetske vesoljske flote.