Pred 30 leti je sovjetsko vesoljsko plovilo "Buran" opravilo svoj prvi in zadnji polet.
Vesoljsko plovilo Buran je hkrati ponos in prekletstvo sovjetske kozmonavtike.
Ponos - ker so lahko, so tudi storili. In najzmogljivejša raketa "Energia", in sam shuttle - pametna, lepa, sposobna letenja, za razliko od ameriškega shuttlea, v popolnoma samodejnem načinu. Še več, posadko mu je uspelo rešiti v kateri koli fazi leta, česar ZDA niso organizirale lastnih avtobusov.
Prekletstvo, ker je ta projekt izsušil vesoljski program ZSSR in postal eden najbolj bolečih udarcev v gospodarstvo takratne države.
Po cenah v začetku leta 1992 je bilo za Buran porabljenih 16,4 milijarde rubljev. Pri BAM nekaj več - 17,7 milijarde. Šele zdaj BAM deluje, oživlja sibirsko in daljno vzhodno regijo. In denar, vložen v Buran, je na videz izhlapel v brezzračnem prostoru.
Nekoč sem se o tem prerekal z Igorjem Volkom, slovitim testnim pilotom, kozmonavtom, poveljnikom Wolf Pack - odredom pilotov, ki je Buran učil letenja (Igor Petrovič je umrl lani, star je bil 79 let).
- Ti ne razumeš! - Wolf je bil jezen. - "Buran" je omogočil tisoče tovarn opremiti z novo sodobno tehnologijo. Dala je zagon razvoju novih panog!
Tako je. Toda prišel je konec 80. let, za njimi pa revne 90. leta. In nove vesoljske tehnologije niso bile potrebne. Spominjam se, kako sem se v 2000-ih sprehajal po dolgočasnih, razpadajočih hodnikih slovitega inštituta, kjer so prišli do unikatnih materialov za ploščice, ki se niso bali plazme, ki so jih prilepili nad "Buran" …
Promocijski video:
Od leve proti desni: Oleg Kononenko, Anatolij Levčenko, Aleksander Ščukin, Rimantas Stankevičius.
Vesoljsko orožje
Buran je seveda poskus odzivanja na ameriški program Space Shattle.
V Moskvi so v 70. letih dvajsetega stoletja nervozno opazovali razvoj ameriškega vesoljskega programa in seveda domnevali najbolj neprijetno - uporabo šatlov za vojno. Američani so nameravali sestaviti celotno floto šatlov in so želeli, da bi se v orbito in iz orbite vrgli s frekvenco križarjenj - do 60 izstrelitev in pristankov na leto. Kaj za? Nosilnost shuttle je pod 30 ton. Kakšen tovor bodo prevažali v vesolje in nazaj? Jedrska orožja? Ali ne bodo ukradli sovjetskih vojaških vozil?
Mimogrede, te fantazije so bile nepričakovano utelešene v zapletu nedavnega celovečernega filma Salyut-7. Kdo je pogledal - spomni se. Scenaristi so se odločili, da morajo kozmonavti čim prej popraviti sovjetsko orbitalno postajo, ker je ladja, ki so jo izstrelile ZDA, že letela za krajo salute in jo skrivala v tovornem prostoru …
Zdaj vemo, da so Američani zgradili le šest lovcev. Dva od njih sta umrla skupaj s posadko - leta 1986 med vzletom in leta 2003 med pristankom. In leta 2011 je bil program popolnoma zaprt - predrag je bil (izstrelki so že stali 500 milijonov dolarjev), nevaren in neučinkovit. Do konca 80-ih smo zgradili dve letalski ladji.
"Leta 1988, ko je bilo odločeno, da Buran pošljemo na njegov dekliški let, sem dobil vtis, da si ljudje zgoraj resnično želijo, da bi se to končalo neuspešno," mi je povedal Igor Volk.
Zakaj? Toliko denarja smo porabili …
- Takrat je bil najlažji način zapiranja programa. Prepričan sem, da v tistih letih nihče ne bo ustvaril vesoljskega sistema za večkratno uporabo. Valentin Glushko (v tistem času generalni oblikovalec NPO Energia - Ed.) Je izdelal izstrelitveno vozilo Energia. Gleb Lozino-Lozinsky (generalni projektant NPO Molniya. - Ed.) - ena od vrst obremenitve te rakete - Buran. Koncept ladijskega letalstva ni sovpadal s konceptom Glushko. Ni bilo sistema. "Buran" je bil razvit, a tovora zanj ni bilo. Niti ena tehnična naloga ni bila izdana za en sam satelit, ki bi ga lahko izstrelili iz Burana.
Letalo letala je bilo prekrivanje oken
Potrebna digresija. Mnogi zdaj občudujejo sposobnost raket Fallon 9 Elona Muska, da vrnejo prve etape na Zemljo za ponovno lansiranje. Še v 80. letih prejšnjega stoletja je bila sovjetska energija zasnovana tako, da se je lahko večkrat sprožila.
"Prvi in edini polet Burana leta 1988 je bil šov," je močno rekel Wolf. - Nadzorni sistem, s katerim je letel v celoti, ni ustrezal tistemu, kar je bilo potrebno za človekove lete. Ni bilo slučajno, da je naredil le dve orbiti, čeprav je bilo sprva načrtovano, da bo "Buran" ves dan ostal v vesolju. Bojim se, da mu avtomatizacija v tem primeru ne bi mogla pristati.
Glede leta "Buran" - inženirjev pa obstaja še eno mnenje. Američani so shuttle pristali z roko. Zato so imeli posadke vedno dva pilota. Že v 80. letih je naš sistem lahko samodejno nadzoroval kompleksno opremo. Med letom je "Buran" zašel v hude vremenske razmere, pod močnim vetrom. Komunikacija je bila za nekaj časa izgubljena, na Zemlji so celo mislili, da bi spodkopali skrivni predmet. Toda avtomatizacija je ladjo obrnila in jo nato pripeljala točno na stezo kozmodroma Baikonur. Res je, za vsak slučaj je pristajalno ladjo spremljal borec-prestreznik MiG-25 Magomed Tolboev …
Krdelo volkov
Usoda prvih pilotov, ki so jih rekrutirali Buran, da letijo, se zdi zelo nenavadna in usodna. Testne pilote so začeli novačiti leta 1978. Igor Volk je bil imenovan za poveljnika skupine - že je sodeloval pri testih sovjetskega krilatega vesoljskega letala "Spiral".
- Skupina je nastala na Inštitutu za letenje (LII) v Žukovskem. Moj namestnik Tolya Levčenko se je strinjal, da vstopi vanjo brez zadržkov, - se je spomnil Volk. - Nato je prišel Oleg Kononenko iz LII. Sovražili so me glede njega - on je pilot helikopterja in ne borec. In pomislil sem: glavno je, da je imel Oleg kralja v glavi.
Ostalo se je izkazalo za težje. Od 500 pilotov, ki so se prijavili na Buran, je le devet opravilo zdravniški pregled. Poleg tega so bili nekateri prosilci na splošno odpuščeni iz dela po letu. Zato izkušeni preizkuševalci niso bili zelo pripravljeni prenesti provizije - izgubili so lahko tisto, kar so imeli.
In drugi razlog: fantje niso razumeli, kdaj bo Buran letel, bali so se, da bi ga odstranili s testiranja drugih vrst letal.
Ampak prepričali ste, da se pridružite skupini dveh asov - Stankevičija in Ščukina …
- Rimantas Stankevicius je bil bojni pilot, sodeloval je v vojaškem spopadu z Izraelom - letel je na arabskih letalih. Bil je tudi zelo glasbene narave - igral je na saksofon, harmoniko in klarinet. Aleksander Ščukin je bil nekakšen izvirnik. Oboževal je frekvenco zvoka. Imel je tako govorico, da je slišal vsako lažno noto.
Prvih pet Buranovih preizkuševalcev tako v očeh kot za očmi se je začelo imenovati "Wolf Pack".
Igor Volk je vodil odred testnih pilotov, ki so testirali Buran. Foto: Aleksander MOKLETSOV / RIA Novosti.
Zapustili smo se drug za drugim
- Oleg Kononenko je prvi umrl. 1980 leto. Prakticiral je vzlet letala s povečano obremenitvijo iz letalonosilke. Letalo naj bi vzletelo ne navpično, ampak z vzletom. V nekem trenutku se je morala šoba motorja obrniti, da bi letalo pridobilo višino. Šoba se ni odvila. Letalo je padlo v morje. Oleg bi lahko izstopil, a ni - do zadnjega trenutka, ko je poskušal rešiti avto, - mi je povedal Wolf.
Anatolij Levčenko je leta 1987 poletel na postajo Mir. Ta let je bil pomemben predvsem za zdravnike: razumeti je bilo treba, ali bo pilot, potem ko je delal z ničelno težo, zmožen ustrezno pilotirati Buran (čeprav so bili sistemi avtomatski, predvidevali smo, da bi lahko shuttle upravljali ročno). Jasno je, da so zdravniki pregledovalca natančno pregledali. Toda pet mesecev po vrnitvi iz vesolja je Levčenko razvil možganski tumor, pilot je hitro izgorel.
Aleksander Ščukin je umrl 12 dni po Levčenkovi smrti. Trenerski polet je opravil v športnem Su-26. Letalo je vstopilo v skoraj ravno vrtenje in ni prišlo ven.
Leta 1990 je Rimantas Stankevičius strmoglavil v bližini Benetk. Šlo je za demonstracijski polet novega Su-27 za Italijane. Sprva ga je moral izvesti še en pilot. Toda ni mogel leteti. Rimantas je bil nujno vabljen. V Nesterovo zanko je vstopil na majhni nadmorski višini in ni bilo dovolj, da bi letalo potegnilo ven.
Samo en od "škatlic" je ostal …
PS Po takratnih načrtih naj bi po več poskusnih poletih leta 1994 potekala prva izstrelitev "Burana" s kozmonavti na krovu. Ladja je bila načrtovana za pristanek s postajo Mir. Igor Volk naj bi ga pilotiral.
Toda leta 1992 se je ruska vesoljska agencija odločila, da prekine vsa dela na programu. Še en shuttle je zasidran z Mirom. Leta 1995 je ameriški shuttle Atlantis pristajal na postaji Ruski Mir.
POGLED
Podtajni boj jih je podrl
- Igor Petrovič, piloti, kot kozmonavti, so vraževerni ljudje. Kako bi razložili tako nenaden odhod skoraj vseh preizkuševalcev prvega sklopa? - dvakrat v različnih letih sem vprašal Volka.
- Načeloma smo ga morali odstraniti iz LII. Z drugimi piloti zavoda smo imeli preveč drugačne pogoje. Uniforme, hrana, počitnice potujejo na račun države. Testerji LII so bili tudi dobro plačani. Kljub temu je bila vrzel opazna. In to je seveda povzročalo tako zavist kot zamero. V nekem trenutku se je začel napad na nas - niso smeli leteti. Takratni vodja Centra za usposabljanje za kozmonavte Shatalov je menil, da nam ni treba leteti na testnih poletih, tako smo ga dobili. Videli pa smo, da se zadeva Buran vse bolj in bolj gnava. In brez neba nismo želeli ostati.
Na splošno se je začel prikrit boj. Na "Buranu" smo sodelovali vse manj, drugih letov skoraj ni bilo. Samo, da ste bili ujeti, in zdaj ste zunaj dvorišča v svojem LII. Počutili smo se nepotrebno. Takšno je razpoloženje. In kako leteti s takšnim razpoloženjem? Mislim, da je to eden od razlogov, da sta Ščukin in Stankevičius umrla.
Naša država že od nekdaj slovi po nadarjenih in izjemnih ljudeh. Nekaterim je bilo usojeno, da bodo postali motorji in duše svoje dobe. Tsiolkovsky, Kibalchich, Sikorsky, Korolev - te priimke pozna vsak od nas. "Veliki duhovi Rusije" je serija Založbe Komsomolskaya Pravda, ki bralca seznani z usodo naših rojakov, ki so spremenili znanstveno misel, ki so na različnih področjih znanstvenega znanja naredili revolucijo - od matematike do astronavtike.
ALEXANDER MILKUS
