Po zgodovinskem poletu v orbito je bil Jurij Gagarin pod drobnogledom tiska in javnosti. Zdelo se je, da v njegovem življenju ni več skrivnosti. Kljub temu pa je desetletja ostajal klasificiran, morda ena najsvetlejših strani vesoljskega življenja po kozmonavtu - študij na akademiji, kjer je Gagarin razvijal bojno vesoljsko letalo.
12. aprila 1961 je Jurij Aleksejevič Gagarin na vesoljskem plovilu Vostok opravil enosmerni orbitalni polet in po varnem pristanku je takoj zaslovel po vsem svetu. Sovjetska vlada je izrazila veliko zanimanje za naslednji zgodovinski dogodek za promocijo prednosti socializma in astronavta poslala na svetovno turnejo.
Življenje legende
Šele v prvih mesecih po letu je obiskal Češkoslovaško, Bolgarijo, Finsko, Veliko Britanijo, Poljsko, Kubo, Brazilijo, Kanado in Madžarsko. Povsod se je pričakovalo, da se bo srečal s politiki, kulturniki, častniki, navadnimi delavci in zaposlenimi.
Zelo hitro je Gagarin razvil svoj edinstven slog komuniciranja z ljudmi, ki je naredil dosledno dober vtis: povezal je katerikoli poklic z astronavtiko in dokazal, da vsak človek na svojem mestu prispeva k vzroku za nezemeljsko širitev.
Jurij Gagarin je poleg govorov, tiskovnih konferenc in predavanj prevzel vlogo neuradnega diplomatskega odposlanca. Na primer, ko se je znašel v Braziliji, s katero Sovjetska zveza ni imela diplomatskih odnosov, je predsedniku Janiu Cuadrusu poslal pismo Nikite Hruščova, zahvaljujoč kateremu se je začel dialog o vzpostavljanju obojestransko koristnih stikov med državama.
Da bi dvignili politično težo Gagarina, so ga začeli promovirati v najvišje ešalone moči. Zlasti na XXII kongresu KPJ je nastopil kot delegat moskovske partijske organizacije, pozneje, marca 1962, pa postal poslanec vrhovnega sovjeta ZSSR. Hkrati se je moral pogovarjati z volivci in poslušati njihova ukaza. Sodobniki so ugotovili, da je prvi kozmonavt voljno odšel na srečanje s tistimi, ki so ga prosili za pomoč, in ker ga nihče ni upal zavrniti, so se z Gagarinovo udeležbo rešile vse vrste hitro in učinkovito.
Promocijski video:
Politično dejavnost so spremljali publicistični govori. Jurij Gagarin je objavil veliko člankov o različnih vprašanjih, od športne podpore do literarne kritike. In vidite, kako je njegovo novinarsko znanje raslo iz članka v članek. V kasnejših člankih je vedno bolj deloval kot futurolog, bralcem je v razumljivem jeziku skušal razložiti, kako se bo v prihodnosti razvijala astronavtika.
Kot rezultat svojega poleta je Gagarin izdal avtobiografsko knjigo "Pot v vesolje", ki sta jo dobesedno obdelala izkušena poročevalca Pravde Nikolaj Denisov in Sergej Borzenko. Kasneje bo kozmonavt brez sodelovanja literarnih delavcev skupaj s psihologom Vladimirjem Lebedevom napisal knjigo "Psihologija in vesolje", v kateri bodo prvič izkušnje človekove interakcije z vesoljskim vesoljem.
Jurij Gagarin je imel v centru za usposabljanje za kozmonavte zvezne države moskovske regije neuradni status "mentorja mladih" in je opravljal uradna mesta namestnika načelnika Centra za letalsko in vesoljsko usposabljanje zračnih sil ter vodje oddelka za letalsko in vesoljsko usposabljanje. Sčasoma naj bi sam vodil Center, a še preden bi Gagarin moral dobiti visokošolsko izobrazbo.
V čevljih oblikovalca
Dejstvo, da se člani kozmonavtskega korpusa šolajo na univerzi, je postalo znano skoraj takoj ob vpisu. Sam Jurij Gagarin je v eseju "Pripravljen na nove vesoljske polete" zapisal: "Nujna potreba po znanju je mene in G. Titova pripeljala v avditorij Inženirske akademije zračnih sil po imenu prof. NE. Žukovski. Za prihajajoče lete je poleg odličnega zdravja potrebno tudi globinsko letenje in inženirsko znanje. Astronavt mora biti pilot, navigator, inženir in raziskovalec."
Vendar so novinarji in kozmonavti zmerno delili informacije o poteku usposabljanja, in če so se, so se slekli s praznimi stavki, za katerimi ni bilo razumljive vsebine. Občasno so se pojavljale fotografije v tisku, na katerih je Gagarin sedel v učilnici in si ogledal nekaj risb in diagramov, na črno tablo nekaj risal s kredo in delal z nekaterimi napravami. A ni bilo mogoče razumeti, kaj točno počne. Informacije o učnem procesu so bile prvič objavljene v knjigi profesorja Sergeja Mihajloviča Belotserkovskega "Gagarinova diploma", ki je izšla leta 1986. Od takrat so bili razglašeni novi dokumenti in dokazi, ki so osvetlili dogajanje kozmonavtov v stenah Inženirske akademije zračnih sil (VVIA).
Odločitev o potrebi po visokem šolstvu pripadnikov kozmonavtskega korpusa je bila sprejeta julija 1961. Skupaj z Gagarinom in Titovim so na študij na VVIA odšli Andrijan Nikolajev, Pavel Popovič, Valerij Bykovski, Aleksej Leonov, Boris Volynov, Evgenij Hrunov, Viktor Gorbatko, Georgy Shonin, Ivan Anikeev, Dmitrij Zaikin, Mars Rafikov, Valentin Filatyev. Leto kasneje so se jim pridružila dekleta iz ženskega sklopa. Niso se vsi podali v zagovor diplome, vsi niso poleteli v vesolje, vendar to ni bilo posledica osebnih lastnosti, temveč zaradi težav, ki so se neizogibno pojavile med pripravami na lete.
Izbira v korist akademije, imenovane po N. E. Žukovski je bil narejen pod vplivom glavnega konstruktorja raketne tehnologije Sergeja Pavloviča Koroleva, ki je imel načrte za to univerzo. Seveda se je učni načrt začel pripravljati že pred sprejemom in Korolev je bil eden najbolj dejavnih udeležencev njegove razprave. Nekoč je rekel profesorju Belotserkovskom: "Pokažite jim, kako težko je biti v naši" koži ". Zelo pomembno je. Čutili so "kožo" kozmonavta, "kože" glavnega oblikovalca pa ne. In morajo dobro razumeti težave konstruktorja. Obstaja samo ena težava, ne morete je raztrgati …"
Tema diplomskega dela
Izobraževanje v VVIA, ki se je začelo 1. septembra 1961, za kozmonavte ni bilo enostavno. Dejansko je bilo hkrati treba obiskovati usposabljanje, leteti za ohranjanje veščin, vključevati se v družbeno in politično delo. Zato je hitro pridobila delni delovni čas in je trajala več kot šest let.
Ker so kozmonavti vstopili brez izpitov in imeli za seboj le povprečno srednješolsko izobrazbo, so se že v prvih učnih urah pokazale resne vrzeli. Vsi, tudi Jurij Gagarin, so pograbili dvojke. V nekem trenutku je situacija postala tako kritična, da se je prvi kozmonavt v imenu kolegov obrnil na poveljnika zračnih sil s prošnjo, naj vse premestijo na akademijo zračnih sil, ki se nahaja v Moninu. Veljalo je, da je kariernim častnikom tam veliko lažje študirati. Maršal Konstantin Andreevič Veršinin je poslušal Gagarina in mu odgovoril: "V bližnji prihodnosti ne bom imel flote vesoljskih ladij, ki bi jim lahko poveljevali, zato študirajte tam!"
In astronavti so se morali sprijazniti. Moramo se jim pokloniti: kljub težkemu urniku in resnosti učiteljev so uspeli doseči velik uspeh. Vse naslednje ocene so bile odlične, od drugega leta študija so bili astronavti trdni in zasluženi.
Oktobra 1965 se je postavilo vprašanje o tezi. Akademija je predstavila tri teme: orbitalno izvidniško letalo, orbitalno letalo za prestrezanje in vesoljsko plovilo za udarne predmete na zemlji. Čeprav je vodstvo Centra za usposabljanje za kozmonavte bolj zanimalo razvoj zapletene teme "Obvladovanje lune", je Gagarin svoje višje tovariše prepričal, da "Lune ni mogoče potegniti." Na koncu smo se nastanili pri projektu bojevnega vesoljskega letala - orbitalnem letalu, ki vzleti z nosilno raketo in se vrne, drseč se v atmosferi, na katero koli sovjetsko letališče.
Pristal bom s padalom
VVIA je že pred pojavom kozmonavtov izvajala predhodne študije projekta večkratne, zelo manevrirane krilate orbitalne ladje, imenovane v dokumentih OVK ("Vesoljsko plovilo"). Projekt se je pojavil pod vtisom zmagoslavnih izstrelitev satelitov - zaposleni na akademiji so ugibali, da bo človek kmalu šel v orbito, zato so pokazali kreativno pobudo.
Vsak od kozmonavtov je dobil svoj samostojni odsek, ki je bil skrbno povezan z vsemi drugimi na tak način, da bi bilo mogoče skupaj vse delo obravnavati kot tehnični predlog za projekt novega vesoljskega plovila. Med razpravo o strukturi teze se je seveda izkazalo, da je Jurij Gagarin zasedel posebno mesto. Prav on je diplomante dodelil voditeljem in vodil razpravo o tej temi s Sergejem Koroljevom.
Področja dejavnosti, ki so jih izbrali diplomanti, veliko povedo o njihovih željah. Jurij Gagarin je bil odgovoren za splošno metodologijo uporabe vesoljskih plovil in je izbral konfiguracijo vozila (aerodinamične oblike, dimenzije nosilnih elementov, metode pristanka) in s tem deloval kot neformalni "glavni konstruktor". Sistem nujnega reševanja naprave je izdelal Nemec Titov. Andriyan Nikolaev je bil odgovoren za izračun aerodinamičnih lastnosti in toplotne zaščite. Elektrarno je upravljal Pavel Popovič, sisteme za nadzor položaja - Evgeny Khrunov, sistem za gorivo in motor - Valery Bykovsky.
Končna različica vesoljske ravnine z izračunanimi geometrijskimi parametri je bila odobrena leta 1966. Leseni model za aerodinamične raziskave, imenovan "YUG", je bil narejen po risarski risbi Jurija Gagarina.
Sredi jeseni 1967 je bil osnutek aparata v osnutku "povezan" in začel se je pregled nad tem, kar je bilo storjeno. Kot svetovalec je sodeloval Aleksander Andreevič Djačenko, specialist VVIA za dinamiko letov. Po pregledu dela je Gagarina vprašal: "Ali boste pristali na letalu? Ali ni nujno? " In slišal sem odgovor: "V zadnjem primeru bom pristal na padalu." Ogorčeni Djačenko je izdal negativen zaključek: „Pri delu je velika napaka: dinamika sajenja še ni bila proučena. Pristati letalo s padalom je nesmiselno."
200 kreditnih točk
Po večdnevnih razpravah je bila sprejeta odločitev o nadaljnjih korakih: dokončati aerodinamiko vesoljskega letala, preučiti postopek pristajanja za določitev načina pilotiranja, razmisliti o namestitvi majhnega motorja z zračnim curkom, ki omogoča pristanek. Gagarin je slednji odločitvi nasprotoval, ker bi zahtevala spremembo celotnega diplomskega projekta. Pa je šel po drugi poti.
Na oddelku za dinamiko letenja je bil nameščen simulirajoči simulator, ki je vseboval elektronski računalnik MN-8, pilotski sedež s krmilnimi in zapisovalnimi napravami, na katerem je Gagarin neodvisno izvedel 200 testnih "pristankov". Še več, "pristanki" so bili narejeni tako v idealnih pogojih kot ob upoštevanju vetra in ukrivljenosti Zemlje, kar je skupaj z izboljšanjem aerodinamike aparata omogočilo Gagarinu, da upraviči zavrnitev dodatnega motorja. Z dobrim razlogom lahko ta simulator štejemo za prvo aerobatsko stojalo pri nas.
Zadnjih nekaj mesecev pred zaščito so bili akademiji na razpolago v celoti na razpolago akademiji. Živeli so v kadetskem domu, delali so 12-14 ur na dan. Za Gagarina je bila dodeljena majhna pisarna v tretjem nadstropju v aerodinamičnem laboratoriju, kjer je od 4. januarja do 16. februarja 1968 neprekinjeno delal in dokončal diplomsko nalogo. Ker je zanj padel "glavni oblikovalec", je pojasnjevalna opomba, ki jo je pripravil, dvakrat daljša kot pri drugih kozmonavtih.
Jurij Gagarin je 17. februarja briljantno zagovarjal projekt, saj je prejel kvalifikacijo "pilot-inženir-kozmonavt" in diplomo z odliko. Državna izpitna komisija je zato priporočila, naj nadaljuje študij na dopisnem podiplomskem študiju akademije. Postal je prvi kandidat za akademijo med kozmonavti, tema diplome pa naj bi postala tema njegove doktorske naloge. Na žalost so grandiozni načrti pokvarili nenadno smrt astronavta v letalski nesreči 27. marca 1968 …
Anton PERVUŠIN