Zadnjo petkovsko palico - "Cobenhavn" - je leta 1921 postavila škotska ladjedelnica "Ramage in Ferguson" po naročilu danskega vzhodnoazijskega podjetja po prvi svetovni vojni v Kopenhagnu.
Prazgodovina gradnje ladij:
Barka "Kobenhavn" je znana kot ladja, katere trup je bil zgrajen dvakrat. Njeno načrtovanje in gradnja sta leta 1915 začela podjetje Ramage & Ferguson v Leyteu v pristanišču Edinburgh na Škotskem, kjer je bil zgrajen trup ladje. Leta 1916 so se vsa dela ustavila, trup so spremenili v naftno barko, ki naj bi jo preimenovali v "Črni zmaj" in prepeljali v Admiralty v Gibraltarju. Nadaljnja uporaba ni znana.
Konstrukcija jadrnic
Ne glede na uporabo prvega trupa se je vzhodnoazijska družba ob koncu prve svetovne vojne odločila, da bo zgradila drugo istoimensko ladjo, pri čemer je uporabila prvotne načrte, ki so bili namenjeni gradnji šipka "Kobenhavn", in naročila gradnjo ladje na isti ladjedelnici. Po konstrukciji trupa in opremljanju z jamborjem je bila gradnja začasno ustavljena, ladja pa je ostala v ladjedelnici ves čas prve svetovne vojne. Nazadnje je bila leta 1921 gradnja dokončana in na drsnikih ladjedelnice se je spuščala pečarska palica s premikom 7.900 ton. Namen plovila je prevoz razsutega tovora: žita, premoga itd.
Po velikosti med petrokolesnim jamborom je zasedel povprečen položaj, vendar bi ga lahko upravičeno imenovali za enega najlepših vrtljajev na svetu zaradi gracioznih linij trupa in sorazmernosti jambora z nekoliko povečano površino zgornjih jader.
Seveda gradnja barke ni bila brez tehničnih novosti. Tako kot France-2 je bil tudi Cobenhavn opremljen z dizelskim motorjem (čeprav en, ne dva). V propelerju z dvema lopaticama s spremenljivim nagibom bi se lahko lopatice postavile v položaj vzdolž toka, kar je zmanjšalo vleko med premikanjem pod jadri. Vlečni vitli so postali električni. No, in glavna značilnost: windjammer ni bil le tovorno plovilo, ampak tudi vadbeno plovilo. Da bi zmanjšali stroške vzdrževanja posadke, so ladjarji načrtovali zaposlitev 16-18 kadetov-pripravnikov s polno zaposlitvijo 40 - 45 ljudi, katerih dela ni bilo mogoče plačati. Postopoma se je od plovbe do plovbe to razmerje spreminjalo v smeri povečanja kadetov in zmanjšanja števila glavnih posadk. Po poročilih je bil kapetan barake H. K. Christensen.
Promocijski video:
Izkoriščanje:
Po morskih preizkušnjah se je oktobra 1921 jadrnica odpravila na svoj prvi dolgi krog po svetu! - plovba, ki je trajala 404 dni. Barque je prečkal Atlantik, obkrožil rt Horn, obiskal San Francisco, Honolulu, Vladivostok, Dairen in druga mesta; vrnil se je v Evropo, obšel je Rt dobrega upanja. Sledili so podobni leti do Argentine, Avstralije, Jugovzhodne Azije … Ker je imel dobro manevrsko sposobnost pri vožnji z dizelskim motorjem, je "Cobenhavn" postal edino vozilo s petimi masti, ki je šlo skozi Sueški in Panamski kanal.
Lubje je uspešno delovalo 7 let. Toda njegova kariera se je končala tragično.
Zadnja plovba in izginotje
14. decembra 1928 je s 16 rednimi posadkami in 45 kadeti na krovu zapustil Buenos Aires in se odpravil proti jugovzhodu. Plovilo je moralo v balast doseči Avstralijo, kjer bo prevzelo tovor - pšenico - in ga dostavilo v Evropo.
21. decembra je potekalo komunikacijsko zasedanje z jadrnico, nakar je Cobenhavn izginil. Kaj je povzročilo njegovo smrt - nenadna nevihta, trčenje ledene gore ali velik "morilski val", ki se je srečal v "ropotih štiridesetih" - bo ostalo skrivnost.
22. decembra ladja ni stopila v stik in od tega trenutka velja za pogrešano. Strašljivi rezultati:
Edine sledi nesreče, ki so se zgodile, so bile 7 okostij, ki so jih našli leta 1932 v puščavi Namib. Gumbi s sidri so razkrili, da gre za kadete danske trgovske flote. To pomeni, da je vsaj en čoln iz Cobenhavna dosegel obalo, vendar so izčrpani mornarji umrli na zapuščeni afriški obali od lakote in žeje. Na jadrnici niso našli nobenih čolnov ali drugih pripomočkov.
Vprašanje - zakaj je umrl zadnji velikan s petimi jamborji - je ostalo odprto.
Ena najbolj izjemnih ladij duhov 20. stoletja. - danska učna jadrnica "Cobenhavn". 4. decembra 1928 je zapustila Buenos Aires, da bi nadaljevala svojo pot po svetu. Na krovu jadrnice je bila posadka in 80 kadetov - učencev pomorske šole. Teden dni kasneje, ko je Cobenhavn že pretekel približno 400 milj, so iz letala prejeli radiogram. Ukaz je poročal, da je bila plovba uspešna in da je na ladji vse v redu. Nadaljnja usoda jadrnice in ljudi, ki so bili na njej, ostaja skrivnost. Ladja ni prispela v domače pristanišče v Københavnu. Govori se, da so ga pozneje večkrat srečevali v različnih delih Atlantika. Jadrnica je domnevno šla pod polno jadrnico, a na njej ni bilo ljudi.
Januarja 1929 so prebivalci otokov Tristan da Cunha, ki se nahajajo na južnem Atlantiku na polovici obale Brazilije in rta Dobrega upanja, opazili graciozno jadrnico, ki se je usmerila naravnost proti izdajalskim grebenom ob obali. Ladjo je poganjal nevihtni veter. Prišel je dovolj blizu, da bi se prepričal, da na krovu ni nobenih znakov življenja. Široka bela črta na trupu - izrazit znak trenažnih jadrnic - je nakazovala, da gre za "Cobenhavn".
Na razdalji pol milje od otoka je ladja padla v oprijem močnega toka. Spuščajoča se megla je skrivala jadrnico pred očmi otočanov. Ko se je nevihta umirila, so bili poskusi izslediti ladjo. Vendar pa niso našli niti njega niti njegove razbitine. Nekaj dni pozneje so na obalo vrgli čoln in pokrov mitraljeza, vendar na njih ni bilo napisov, ki bi pomagali vzpostaviti njihovo lastništvo. Kmalu je bila različica o "Cobenhavnu" dokončno zavrnjena. Postalo je znano, da je tistega januarskega dne v bližini otokov Tristan da Cunha šel štiristranski finski barke "Ponaps".
Še eno sporočilo o "Cobenhavnu" istega leta 1929 je prišlo od čilskih ribičev. Medtem, ko je lovil ob južni obali Čila, so to jadrnico videli v siloviti nevihti. Bil je že brez jambora. Natančna raziskava reševalnih ladij na velikem območju, ki so jo navedli ribiči, ni mogla osvetliti skrivnosti izginotja ladje.
Izginotje velikega trenažnega plovila z vsemi ljudmi, ki se je v letih brezhibnega jadranja izkazalo za odlično plovnost, je razburjalo dansko javnost. Številni kadeti, ki so sodelovali v vadbeni plovbi na Cobenhavnu, prihajajo iz premožnih družin. Njihovi starši, ki niso upali na hitre in učinkovite ukrepe uradnih oblasti, so sami opremili posebno plovilo za iskanje. Toda njegova pot ni bila učinkovita. Na koncu so pomorski strokovnjaki ugotovili, da je Cobenhavn potonil tako hitro, da posadka ni imela časa uporabljati rešilnih čolnov in ljudje so umrli.
Vendar se zgodba z dansko vadbeno ladjo ni končala tam. V noči na 7. do 8. oktobra 1959 je kapitan nizozemske suhe tovorne ladje Straat Magelhaes Pete Alger, ki je bil na južnem robu afriške celine, videl, da se je nenadoma pojavilo veliko jadrnico. S polnim jadrom je plula proti Magelhasom. Algerju se je s težavo uspelo izogniti trčenju. Preden se je posadka okrevala, je jadrnica izginila v megli. Kapitan je v svojem poročilu pomorskim oblastem poročal, da je jadrnica zelo podobna Cobenhavnu.
